作為法拉利這個(gè)超跑品牌在世紀(jì)初的一款全新力作！
作為傳奇車型，法拉利恩佐車身上的全新設(shè)計(jì)太多了。
包括外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格、駕駛艙設(shè)計(jì)風(fēng)格、空氣動(dòng)力套件、全新的動(dòng)力系統(tǒng)等等！
法拉利恩佐外觀設(shè)計(jì)由Pininfarina主筆的風(fēng)格主題，是要完全的打破以往設(shè)計(jì)的GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50車型設(shè)計(jì)的觀念，開發(fā)一輛擁有全新形體語(yǔ)言的，看似未來(lái)派的汽車。
在開發(fā)期間工程師們要達(dá)成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯(lián)系，去掉華麗的空氣學(xué)套件以后，必須呈現(xiàn)以前型號(hào)所表現(xiàn)出來(lái)的簡(jiǎn)潔及輕盈。
看著資料內(nèi)文字中段落間的法拉利恩佐的照片，首先是車頭，在前端，2個(gè)水箱空氣進(jìn)氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版。
縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。
另外就是Enzo的車身側(cè)面，與前翼子板外形形成鮮明對(duì)比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側(cè)腹！
法拉利恩佐的尾部好似被匹大的空氣動(dòng)力學(xué)滑板驅(qū)使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達(dá)到出色的空氣動(dòng)力學(xué)要求。
另外其他的外觀設(shè)計(jì)包括蝶翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統(tǒng)的選擇，是基于人類工程學(xué)的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進(jìn)入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進(jìn)入車內(nèi)。
車門的打開以及關(guān)閉都由氣壓桿輔助。車體大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料，在這輛車身上，已經(jīng)有一部分采用了碳纖維的材質(zhì)，另外大部分金屬材質(zhì)選擇的是鋁合金，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美將技術(shù)與風(fēng)格揉和在一起。
看完了外觀，駕駛艙內(nèi)的資料，趙楓也簡(jiǎn)單看了一下，隨后直接略過(guò)，開始看下一部分的空氣動(dòng)力學(xué)套件！
之所以沒(méi)看駕駛艙內(nèi)的資料，主要是這輛車的駕駛艙風(fēng)格還是比較復(fù)雜的，所以等什么時(shí)候車子到了，直接開車肯定比現(xiàn)在看資料來(lái)的直接。
法拉利恩佐的空氣動(dòng)力學(xué)套件也是相當(dāng)棒的！
畢竟作為老牌的超跑廠商，空氣動(dòng)力學(xué)作為超跑設(shè)計(jì)必不可少的一環(huán)，法拉利在上個(gè)世紀(jì)六十年代就開始研究這一方面。
所以，法拉利恩佐車身上的空氣動(dòng)力學(xué)套件帶來(lái)的性能可是十分杰出的！
在設(shè)計(jì)之處，法拉利就確定了2個(gè)純粹以性能為導(dǎo)向的目標(biāo)，足以成為超級(jí)跑車在此領(lǐng)域的一個(gè)立程碑。
僅僅在中速的時(shí)候增加抓地性。保持非常高的極速（超過(guò)350公里）。
通俗一點(diǎn)說(shuō)就是要在各種情況下都要獨(dú)得足夠的下壓力來(lái)保持車身穩(wěn)定，并且還得保證在增加下壓力的同時(shí)不得增加空氣阻力，這樣才能獲得更高的極速。
這樣的空氣動(dòng)力學(xué)難題必須得采用新的方法來(lái)解決，因?yàn)檫@2點(diǎn)是相互抵觸的。
在賽車上面，每條賽道都會(huì)有不同的擾流件以及其它附件來(lái)達(dá)到所需空氣動(dòng)力學(xué)的要求。比如一些低速賽道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采用高下壓力以及高風(fēng)阻的部件調(diào)校，而一些高速賽道（蒙扎，賀根海姆）側(cè)需要低風(fēng)阻（以及低下壓力系數(shù)）。但就Enzo來(lái)說(shuō)，這些所有的不同的目的要在一套空氣學(xué)組件結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)。
因此，工程師們開發(fā)了一套主動(dòng)的，集成的空氣動(dòng)力學(xué)套件。通過(guò)車輛的工程技術(shù)特點(diǎn)以及主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)控制使得該車能達(dá)到最佳的設(shè)置以保持穩(wěn)定。為此，工程師確定了以下2個(gè)所涉及的結(jié)構(gòu)。ＷwＷ.ΧＬwＥй.coΜ
這標(biāo)志著該車對(duì)空氣動(dòng)力的限制可以在各種情況下主動(dòng)的進(jìn)行修改，在非常短的時(shí)間內(nèi)便可連續(xù)不斷的進(jìn)行調(diào)整來(lái)獲得最佳的需求。
在不同時(shí)速度，對(duì)擾流部件的調(diào)整可以達(dá)到不同的下壓力，在每小時(shí)200公里時(shí)，下壓力可達(dá)到344公斤，在300公里/小時(shí)的時(shí)候，下壓力可達(dá)到可觀的775公斤，而當(dāng)車速繼續(xù)升高的時(shí)候，下壓力隨之下降，到350公里時(shí)速時(shí)，下壓力下降到585公斤。
對(duì)空氣動(dòng)力負(fù)荷控制以及平衡的是車前側(cè)面的一對(duì)副翼以及后擾流器。
看到這里，可能是因?yàn)榻裉焱砩弦埠攘瞬簧倬疲在w楓還真感覺有一丟丟的頭昏腦漲！
后面的資料也看不下去了！
隨后大致看了一下法拉利恩佐的詳細(xì)數(shù)據(jù)。
馬力：660匹/8000轉(zhuǎn)
扭距：657牛·米/5500轉(zhuǎn)
極速：大于350公里，
加速：0-100公里加速小于3.65秒（官方數(shù)據(jù)，實(shí)測(cè)曾達(dá)到3.2秒）
傳動(dòng)：6速順序變速，ASR
懸掛：前后雙叉骨，卷式彈簧，架空減震器
剎車：通風(fēng)碳纖陶瓷剎車盤，ABS
油耗：城市20L/100km，郊區(qū)13L/100km
這些數(shù)據(jù)顯然是十分強(qiáng)大的，這里的強(qiáng)大當(dāng)然是指出法拉利恩佐的極限速度和加速性能！
甚至現(xiàn)在很多的跑車在數(shù)據(jù)上都沒(méi)有法拉利恩佐強(qiáng)大。
尤其是加速性能，一些超級(jí)跑車，能夠跑進(jìn)五秒內(nèi)，已經(jīng)算是性能出色了。
看了一下時(shí)間，赫然已經(jīng)過(guò)了十二點(diǎn)！
本來(lái)趙楓還想順手再簽到一下的！
但是想了想，還是算了吧！
要是簽到了獲得個(gè)什么獎(jiǎng)勵(lì)，說(shuō)不定自己一興奮還真睡不著了。
法拉利恩佐就已經(jīng)夠刺激了。
放下手機(jī)，趙楓隨后直接關(guān)燈睡覺。
明明剛才有些困意，但是當(dāng)現(xiàn)在想要睡著的時(shí)候，趙楓又偏偏一下睡不著。
就在這時(shí)，趙楓搞突然感覺到鼻翼之間有一股淡淡的香味。
下意識(shí)的順著香味來(lái)源嗅了嗅。
結(jié)果就將目光鎖定在被子上了。
這個(gè)被子是最簡(jiǎn)單的白色被套，但是這個(gè)香味怎么和劉玉紅身上的香水味有那么點(diǎn)兒相似呢？
趙楓沒(méi)敢多想！
上了個(gè)廁所，然后麻溜的就回去睡覺了。
也不知道怎么回事兒，這次趙楓就睡得很快，也很踏實(shí)！
一覺睡到了大天亮。
起床的時(shí)候，時(shí)間已經(jīng)是上午八點(diǎn)了，趙楓起床之后，下樓發(fā)現(xiàn)劉玉紅正在做早餐！