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    大概是提前得到了風(fēng)聲。嶺西省飛機制造廠的領(lǐng)導(dǎo)和工人們對范亨等人的到來表示出極大的熱情，雖然說以范亨的地位是應(yīng)該受到這樣的歡迎的，但是從現(xiàn)場的氣氛來看，工人們對整個考察團的歡迎程度，肯定是超越了對于一個常務(wù)副總理的熱情。
    而且很多人更是發(fā)現(xiàn)，與其說大家的目光是圍繞著范亨轉(zhuǎn)悠，不如說大家的心思都是放到了跟著范亨的范無病的身上。
    范無病也注意到了這一點，心里面就不由得想，估計這是嶺西省將自己隨團考察的事情給泄露了出去，基于對傳奇中的國企救星范氏投資集團的迷信，以及對于自己的崇拜，才會導(dǎo)致了現(xiàn)在這種情況的出現(xiàn)。
    其實范無病對于嶺西省飛機制造廠確實是比較感興趣的，作為國內(nèi)唯一的一家受到高層接納可以入股軍工企業(yè)的私營大集團公司，范氏投資集團是可以對這些國企軍工企業(yè)注資或者注入技術(shù)能力的，這也就是嶺西省對于自己報以非常熱切的期望的出發(fā)點。
    不管是西飛也好，沈飛也好，實際上現(xiàn)在國內(nèi)的飛機制造廠都可以生產(chǎn)一些民用的中小型飛機，以及一些第二代甚至是二代半的軍用戰(zhàn)機，可是要跟國際飛機制造企業(yè)相比較的話，差距就比較大了。
    在很多關(guān)鍵性技術(shù)上面，西飛和沈飛等企業(yè)都達(dá)不到那種高精尖的技術(shù)水準(zhǔn)。因而也就缺乏問鼎大飛機項目的實力。
    實際上即使在文革期間，國內(nèi)的大飛機研制能力也是絲毫不弱的。
    中國首次自行設(shè)計，自行制造的大型噴氣客機是運10飛機。飛機最大起飛重量一百一十噸，最大巡航速度九百七十四千米每小時，最大實用航程八千公里。客艙按全旅游、混合、全經(jīng)濟三極布置，可分別載客124、149、178人。運10飛機由上海飛機研究所設(shè)計，上海飛機制造廠制造總裝，上海航空電器廠承制起落架，并得到上海市和航空部內(nèi)外三百多個單位的協(xié)作支援。
    運10飛機的研制工作自一九七零年開始，到一九八零年九月首次試飛一次成功。之后進行研制試飛和轉(zhuǎn)場試飛，證明運10飛機性能良好，符合設(shè)計要求。運10飛機的試飛成功，在國內(nèi)外引起強烈反響。美，英等國航空界紛紛發(fā)表評論，認(rèn)為這是中國航空技術(shù)的重大發(fā)展，使中國民航工業(yè)同世界先進水平的差距縮短了十五年，在得到這種高度復(fù)雜技術(shù)時，再也不能說中國是一個落后國家了。
    當(dāng)時正值文化大**期間，使研制工作受到嚴(yán)重干擾，但是廣大工人和科技人員在極其困難的條件下，懷著為國爭光的責(zé)任心和事業(yè)心，堅持實事求是的科學(xué)態(tài)度，不計報酬，日夜奮戰(zhàn)，克服了種種困難，終于使運10飛機飛上了藍(lán)天。
    運10飛機的試飛成功，填補了中國航空工業(yè)的一項空白。是一項重大科技成果。在設(shè)計技術(shù)上，有很多個方面為國內(nèi)首次突破，在制造技術(shù)上，也有不少新工藝是國內(nèi)首次在飛機上使用。
    經(jīng)過大量試驗和試飛實踐，證明運10飛機具有較好的操穩(wěn)特性和安全性，它不易進入尾旋并易于改出尾旋，具有較好的速度特性，其阻力發(fā)散馬赫數(shù)優(yōu)于同類飛機，具有較好的機場適應(yīng)性，在當(dāng)時的機場條件下，可使用的國內(nèi)機場較波音707和三叉戟飛機為多。還具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ绺难b發(fā)動機，加長機身，可提高其經(jīng)濟性.如在機身開個大艙門，可改作客貨兩用機或軍用運輸機，同時也是預(yù)警機、空中加油機合適的候選機。
    通過運10飛機的研制，國內(nèi)共取得有應(yīng)用價值的成果一百多項，但是，由于當(dāng)時的歷史條件，提出運10飛機設(shè)計任務(wù)時，主要從首長專機考慮。要求能跨洋過海，航程達(dá)七千公里，致使飛機結(jié)構(gòu)及載油重量增加，商載數(shù)目減少。
    運10飛機首次試飛成功后，由于經(jīng)費原因，研制工作難以繼續(xù)進行。研制成功之后，上飛廠寫信給中央領(lǐng)導(dǎo)反映運10飛機的研制情況。
    國務(wù)院曾就此問題要求組織專家進行論證，并提出應(yīng)走完研制全過程的建議。會后，三機部和上海市府提出繼續(xù)研制的四個方案，但未獲批復(fù)，從次年起，運10飛機的研制基本上就陷入了停頓狀態(tài)。
    范無病對于國內(nèi)的大飛機生產(chǎn)一直是耿耿于懷的，假如國內(nèi)可以生產(chǎn)出大飛機的話，那么自己的航空公司就可以節(jié)省下來很多的資金，現(xiàn)在向空客公司或者波音公司購買的數(shù)十上百架飛機，價值確實不菲，說實話，他自己也覺得有點兒心疼，與其拿出這么多錢讓外國人賺去，還不如向國內(nèi)投資幾百個億，造出自己的大飛機來，既滿足了使用，又鍛煉了設(shè)計和制造隊伍，解決了大量的工作就業(yè)機會，又可以讓中國人揚眉吐氣，可謂是一舉多得。
    其實大飛機項目很能夠鍛煉工作隊伍，不論是從設(shè)計上還試制造上，需要解決的難題都是很多的，更多地是講究一個合作機制。往往是需要多家企業(yè)協(xié)同完成的，但是在現(xiàn)在的大環(huán)境中，想要達(dá)成這種效果確實非常不容易。
    范無病的初步想法，就是將國內(nèi)的數(shù)十家研究機構(gòu)和十幾家飛機制造廠聯(lián)合起來，打造一個大飛機項目開發(fā)組，一邊兒通過替空客公司或者波音公司加工零部件，一邊兒開始重新打造國內(nèi)的大飛機項目，爭取在十年之內(nèi)就拿出可以同空客a380之類的飛機產(chǎn)品相提并論的大飛機產(chǎn)品來。
    其實按照現(xiàn)在的技術(shù)實力和生產(chǎn)能力來看，這個目標(biāo)訂的不算是很高，最為關(guān)鍵的一步，還是要使資金到位，同時就是在飛機訂單上向國內(nèi)的飛機制造廠做出傾斜性政策，重點進行扶持。
    在考察嶺西省飛機制造廠的時候，范無病就順口提出了運10飛機的事情，表示對于當(dāng)年停止這個項目有些疑惑。
    嶺西省飛機制造廠的總工程師，當(dāng)年在上海飛機制造廠參加過對于運10飛機的研制，對于運10飛機的經(jīng)歷是比較熟悉的，聞言就對范無病說道，“運十首次試飛之前，某人曾提出傾向于停止研制的意見。運十首飛成功后，全國人民歡欣鼓舞、揚眉吐氣。但有人卻把運10作為拔苗助長的反面經(jīng)驗看待，說研制運10是一個決策上的錯誤、閉關(guān)自守的產(chǎn)物，結(jié)果是想一步登天。欲速則不達(dá)，這種態(tài)度和當(dāng)年對造船工業(yè)持消極態(tài)度的造船不如買船如出一轍。就國外而言，美國的麥道飛機公司也下決心要打倒運十，否則他們就無法進入并占領(lǐng)中國航空市場。”
    當(dāng)年美國麥道公司做成了dc-9超80在上海組裝的生意，爾后就在《財富》雜志上吹噓自己是怎么做成十億美元的生意的，說因為上海搞過運10，他們才與上海合作，如果不扳倒運10項目，美國飛機就不好打進中國市場。
    運10被拉下下馬后，一九八六年十二月，國務(wù)院常務(wù)會議決定。重新研制國內(nèi)干線大型飛機，于是乎開始了飛機選型、總設(shè)計單位定點、選擇國外合作對象、編制可行性報告。這個可行性報告一直搞了六年，直到一九九二年初才上報，研制項目也演變成了中美合作生產(chǎn)md90。
    一九九二年十一月，國務(wù)院下發(fā)文件，下決心研制150座以上的干線飛機，最后落實的還是與國外合作研制100座的大支線飛機ae100。在此背景下，主管部門又提出了三步走計劃，第一步，中美合作制造裝配md80/90，第二步，中外合作研制ae100，約在2005年服役，第三步，自行設(shè)計制造180座飛機，在2010年實現(xiàn)。
    三步走計劃的第一步，麥道被波音兼并，在上海的麥道裝配線也就走上了絕路。其結(jié)果是，原準(zhǔn)備做第三架運10的價值數(shù)千萬元的材料，在為上海飛機制造廠和麥道合作作準(zhǔn)備時，練鉚釘槍用了.可以想象，當(dāng)年曾經(jīng)自豪地制造出自己的大型噴氣式客機的工人們，這時是什么樣的心情。
    三步走計劃的第二步，歐洲空中客車單方面毀約，被人耍了一個大頭。
    到了去年，這一個三步走計劃完全落空，美好的夢想落得兩記重拳，而中國航空工業(yè)有獨立知識產(chǎn)權(quán)的成果仍然是二十年前研制成功的、幾乎被人完全遺忘了的、孤零零地停放在廠房里的運10樣機。
    運10下馬直接的損失是明擺著的，航空工業(yè)在大型噴氣式客機研究中迎頭趕上的十五年時間又退了回去，更令人痛心的是沉重打擊了自己發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的士氣和志氣，搞散了隊伍。
    當(dāng)年通過研制運10飛機，已經(jīng)積聚起了一支科研技術(shù)力量，并且積累了不少寶貴的實踐經(jīng)驗，他們本來可以以此為基礎(chǔ)大顯身手，成為研制民航大飛機的基本技術(shù)隊伍，就像航天部門今天的情況一樣，可惜運10下馬和國家在大型飛機決策上的問題。使這支航空科技隊伍至今還沒有得到施展才智抱負(fù)的舞臺，積累了豐富的系統(tǒng)實踐經(jīng)驗的研制隊伍在消磨了十五年后，今天正面臨著最后的散失。而經(jīng)過幾十年的發(fā)展形成的擁有幾十萬職工、兩百多家企業(yè)、二十多家飛機和航空發(fā)動機制造企業(yè)、三十多家研究院所的航空工業(yè)卻面臨著轉(zhuǎn)產(chǎn)民品、自身難保、沒有出路、下崗分流、發(fā)不出工資的空前嚴(yán)峻的困難局面。
    “如今的空中客車已經(jīng)成為挑戰(zhàn)美國波音壟斷地位的巨人，我們的運10卻半途而廢。而另一方面，我們自己研制的運載火箭，今天卻在運送美國的衛(wèi)星上天，在為國家賺取外匯，成為國威軍威的象征。”嶺西省飛機制造廠的總工程師有些痛心地對范無病說道，“在運10夭折十五年后的現(xiàn)在，中國的天空上，干線飛機已是清一色的舶來品，而支線飛機還文革中研制的運七等。在軍用飛機方面，靠從破落的俄羅斯那里購買的幾十架蘇27支撐著空防，想從以色列買架預(yù)警機也因美國一瞪眼而罷休。在美國轟炸我駐南斯拉夫大使館事件之后，我們突然發(fā)覺，中國在世界上的軍事戰(zhàn)略實力地位已明顯弱化。在這些巨大的反差面前，反思運10的夭折，不能不產(chǎn)生思考，這到底是為什么？誰該為運10的夭折、為我國航空工業(yè)與世界先進水平差距的重新拉大來負(fù)責(zé)任？”
    范無病和總工程師的一番對話，使得同樣是出身于軍工企業(yè)的范亨感到有些唏噓。
    因運10夭折而導(dǎo)致航空工業(yè)與世界先進水平差距重新拉大的現(xiàn)象并不是孤立的，同樣的狀況還出現(xiàn)在其他許多行業(yè)。例如，建國后的前三十來年間，我國在對許多嚴(yán)重危害人民健康的疾病控制中取得了令資本主義國家望塵莫及的成就和進步，而在以后的二十來年中，其中的許多成就和進步早就無法維持，有些甚至大大倒退，并產(chǎn)生了一系列新的嚴(yán)重問題而處于束手無策的窘境。
    現(xiàn)實中，需要說明和解釋的問題實在太多。掃黃，越掃越黃；打黑，越打越黑；反腐，越反越腐；農(nóng)民減負(fù)，越減越重；國有企業(yè)改革承包經(jīng)營的結(jié)果是大面積虧損、三角債；扭虧增盈、解三角債的結(jié)果是大批企業(yè)破產(chǎn)倒閉，最后一賣了之。如此等等，都沒有誰出來給個象樣的說明和解釋，怎么指望對運10夭折的原因和責(zé)任給個清楚的說明和解釋呢？
    運10的夭折，就同其他領(lǐng)域內(nèi)的一些挫折一樣，使得中國人趕超世界先進水平的宏圖大業(yè)、民族復(fù)興的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壯志、為人類作出更大貢獻(xiàn)的莊嚴(yán)承諾，都蒙上了一層濃厚的陰影。
    “現(xiàn)在正是下個決心的時候了。”范無病對父親范亨說道，“我覺得現(xiàn)在有必要重新打開國內(nèi)制造大飛機項目，把全國的航空資源都重新整合起來，盡快拿出國內(nèi)自給的大飛機制造路線圖來。”
    “這里面要花的錢，可不是一個小數(shù)目——”范亨慎重地說道，“大概沒有個一兩千億人民幣，是難以完成的。”
    “錢真的不算什么——”范無病有些意興闌珊地說道，“在這種事情上，錢算什么呢？”
    “是啊，錢算什么呢？”范亨聽了兒子的話，也有些感慨地說道。
    在民族工業(yè)的復(fù)興上，錢又算得了什么呢？
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