飛機(jī)已經(jīng)停穩(wěn)，登機(jī)車(chē)靠上去——它的前部艙門(mén)距離地面的高度真的有些夸張，張楠都感覺(jué)登機(jī)梯升起的角度比接駁自己那架747還要陡一些。
    附近自家集團(tuán)下屬各新聞媒體的記者們長(zhǎng)槍短炮對(duì)準(zhǔn)艙門(mén)，很快，艙門(mén)打開(kāi)，從里邊先后出來(lái)十來(lái)名便裝男子。
    這是隨機(jī)來(lái)的公司人員，有安全員，也就機(jī)械工程師，之前都去俄羅斯學(xué)習(xí)去的。
    紅魔鬼中的約瑟夫也混在這幾人之中，這批人快速下了飛機(jī)之后，才是機(jī)組成員下機(jī)。
    當(dāng)?shù)谝幻麢C(jī)組成員出現(xiàn)在艙門(mén)口，快門(mén)聲響成一片！
    四名機(jī)組成員先后下機(jī)，圖144幾組是機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、隨機(jī)機(jī)械師三人幾組，這趟多配備了名備份飛行員。
    四人都穿著呢大衣款式的俄國(guó)民航制服，貌似還是老式那種。
    領(lǐng)頭這位看著能有50來(lái)歲，這應(yīng)該是隨機(jī)機(jī)械師，
    至于其他三位飛行員，這一眼看去，大概是全世界平均年齡最老的機(jī)組了！
    張楠迎上去，這時(shí)所有新聞?dòng)浾邥簳r(shí)停止拍攝，都事先安排好的。
    老板不怎么喜歡出現(xiàn)在公眾鏡頭前，最好別給自己添堵！
    這邊提前下飛機(jī)的約瑟夫?yàn)槔习遄鼋榻B，首先說(shuō)的是最晚下飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng):在比較重要的場(chǎng)合或特殊情況下，飛行機(jī)組下機(jī)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)走最后，這是世界航空屆的一條不成文規(guī)定。
    看得出這位應(yīng)該年近70，但精氣神非常好！
    很老的飛行員還在飛、還能飛，必有其過(guò)人之處，不然早該停飛多年、徹底回家養(yǎng)老去了。
    “老板，這位是你的圖-144機(jī)隊(duì)首席機(jī)長(zhǎng)愛(ài)德華-艾蘭同志，1968年12月31日，就是其擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，執(zhí)行了圖144原型機(jī)的首次試飛任務(wù)。
    外加一句，當(dāng)時(shí)我們的艾蘭同志已擔(dān)任多年的圖波列夫設(shè)計(jì)局首席試飛員！”
    圖波列夫設(shè)計(jì)局首席試飛員，絕對(duì)世界級(jí)的試飛員！
    約瑟夫說(shuō)的是英文，飛行員們都能說(shuō)英文，免去了翻譯來(lái)翻譯去的麻煩。
    據(jù)張楠之前所知，這位自個(gè)機(jī)隊(duì)里年紀(jì)最大的機(jī)長(zhǎng)最多再為自己飛個(gè)兩年，但這之后也不會(huì)立刻徹底退休。
    圖144機(jī)隊(duì)還需要他，這型飛機(jī)的飛行員斷檔的，這位愛(ài)德華-艾蘭還會(huì)負(fù)責(zé)一段世間的飛行員培訓(xùn)工作。
    張楠與其握手，微笑著用俄語(yǔ)道：“обропо.жаловать.в.нашу.большую.семью，товарищ.ЭдвардАйленд！”
    “非常歡迎加入我們的大家庭，愛(ài)德華-艾蘭同志！”，簡(jiǎn)單的俄語(yǔ)日常用語(yǔ)，這些年張楠還是學(xué)會(huì)了一些的。
    “很高興能為你服務(wù)，艾倫先生...”這位愛(ài)德華-艾蘭用英文回答，這次是老朋友介紹，高薪聘請(qǐng)。
    已退休幾年的艾蘭也擋不住優(yōu)厚的條件，而且家人也被新安排了非常不錯(cuò)的工作，這是要再奮斗三、五年的準(zhǔn)備。
    第二位被介紹的，是年近六十的鮑里斯·庫(kù)茲涅佐夫，他擔(dān)任今天這趟飛行的副駕駛。
    可千萬(wàn)別真把庫(kù)茲涅佐夫同志當(dāng)副駕駛，經(jīng)約瑟夫介紹，原來(lái)這位在很久很久之前就是機(jī)長(zhǎng)。
    早到1977年11月1日，圖-144執(zhí)行首次載客運(yùn)營(yíng)飛行時(shí)，他就是首航班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，那是在18年前！
    第三位，今天的備份飛行員，鮑里斯-波波夫。
    這位是三位飛行員中最年輕的，今年還不到45歲，但也不是等閑之輩！
    他不僅有擔(dān)任圖144機(jī)長(zhǎng)的資質(zhì)，還很早就是圖波列夫設(shè)計(jì)局的試飛員，曾經(jīng)同愛(ài)德華-艾蘭一起，駕駛圖144成功迫降過(guò)，那也是歷史上唯一一次圖144迫降。
    1978年5月23日，嶄新的CCCP-77111號(hào)飛機(jī)在莫斯科附近一次例行試飛中發(fā)生致命故障，那才是那架飛機(jī)的第六次飛行。
    CCCP-77111號(hào)飛機(jī)的右翼燃油管線路在飛行中出現(xiàn)裂縫，當(dāng)輔助動(dòng)力裝置啟動(dòng)時(shí)，泄漏的燃油被點(diǎn)燃后引發(fā)大規(guī)模火災(zāi)！
    波波夫和艾蘭兩人沉著冷靜，駕駛飛機(jī)在葉戈里耶夫斯克附近的一塊平地上進(jìn)行了一次相當(dāng)成功的機(jī)腹迫降。
    超音速客機(jī)帶著熊熊烈火迫降，這技術(shù)與心理素質(zhì)牛得沒(méi)話說(shuō)！
    不過(guò)因?yàn)轱w機(jī)特質(zhì)的原因，迫降時(shí)還是出現(xiàn)了傷亡:下偏的機(jī)鼻鏟入地面后被折斷，亂飛的殘片擊中了機(jī)身，正好把坐在客艙內(nèi)的兩名飛行工程師給砸死了。
    最后一位是五十來(lái)歲的隨機(jī)機(jī)械師尤里·謝利維奧爾斯托夫，目前還能隨機(jī)飛行的圖144機(jī)械師中的頂級(jí)人物，對(duì)這種飛機(jī)的了解，都能堪比他自己的十個(gè)手指。
    這四人就是這架飛機(jī)目前的常備機(jī)組，最老，但也是經(jīng)驗(yàn)最豐富的機(jī)組。
    艾蘭機(jī)長(zhǎng)邀請(qǐng)張楠登機(jī)視察，這也是計(jì)劃好的。
    張楠還沒(méi)登上過(guò)超音速客機(jī)，很有興趣，這就在機(jī)長(zhǎng)的引領(lǐng)下，拉著女兒的手上飛機(jī)。
    一進(jìn)機(jī)艙，并沒(méi)有想象中的壓抑感，這內(nèi)飾感覺(jué)也非常不錯(cuò)，就是感覺(jué)這飛機(jī)比737的機(jī)艙稍微窄一些。
    先看了看駕駛艙，儀表挺傳統(tǒng)，操縱桿秉承圖波列夫設(shè)計(jì)局的一罐傳統(tǒng)，就像大型轟炸機(jī)的配置。
    客艙分三段，最前邊這段是2加1配置，一共12個(gè)座位，第二排兩座并列的座位前還有張固定的桌子。
    這就是頭等艙配置，與十年前相比，座位配置方式?jīng)]變化，就是座椅換成了更舒適寬敞的真皮座椅。
    這是張楠第一架不配置臥室的大型私人飛機(jī)，不是空間不夠沒(méi)地方設(shè)置，而是壓根不需要！
    圖144，不需要臥室，它快得都能追上時(shí)間！
    霸氣！
    它的客艙非常長(zhǎng)，之后以衛(wèi)生間、衣帽間為分割，后頭還有兩段客艙。
    普通艙，原本是3加2配置座位，現(xiàn)在座椅全部換過(guò)，比之前略寬，2加2，座椅間距也有所加大，每艙撤掉一排，乘坐起來(lái)變得更加舒適。
    當(dāng)然，整機(jī)載客量也少了些，變得同協(xié)和式差不多，105人。
    空乘3人，夠用了，乘客少。
    客艙座椅背后也沒(méi)什么液晶顯示屏一類(lèi)的娛樂(lè)設(shè)施，它就是一個(gè)字“快”，飛機(jī)上不需要這些花里胡哨、打發(fā)時(shí)間的小零碎。
    每艙只有一個(gè)顯示屏，被安裝在各艙的最前方，上頭會(huì)顯示飛行過(guò)程中實(shí)時(shí)速度、高度，還有機(jī)艙內(nèi)外溫度、氣壓等數(shù)據(jù)。
    當(dāng)它在常用巡航高度飛行時(shí)，艙外溫度是零下六十幾度，而前部蒙皮的溫度又是兩百多度！
    有個(gè)問(wèn)題張楠很關(guān)心，問(wèn)愛(ài)德華-艾蘭:“這架飛機(jī)到底能飛多遠(yuǎn)?”
    “先生，按照官方公開(kāi)資料，是6500公里，但這只是載油70噸，還是使用最原型發(fā)動(dòng)機(jī)的資料，那個(gè)就是油老虎。
    出于政治的原因，這個(gè)公開(kāi)數(shù)據(jù)一直就沒(méi)修改過(guò)。
    這次改裝前使用的是第二型發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際載油80噸就能輕松飛莫斯科至海參崴的航線，這樣都還有20%的余油。
    圖144的實(shí)際最大載油量是93噸，配用圖160的發(fā)動(dòng)機(jī)后，其實(shí)已經(jīng)能做到執(zhí)飛太平洋航線，至少?gòu)呐f金山飛華夏的滬上沒(méi)問(wèn)題。
    如果是自東往西飛，航線選擇還會(huì)更多。”
    好家伙，至少上萬(wàn)公里！
    地球在自轉(zhuǎn)的，舊金山飛華夏是追著地球飛，倒過(guò)來(lái)自然實(shí)際飛行距離就近得多。
    這時(shí)機(jī)長(zhǎng)同志補(bǔ)充道:“這架飛機(jī)其實(shí)非常安全，73年那次意外，其實(shí)是為了緊急避讓違規(guī)拍照的法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，做的動(dòng)作超出了飛機(jī)強(qiáng)度極限。
    法國(guó)人還不承認(rèn)，說(shuō)是我們違規(guī)操作加上飛機(jī)強(qiáng)度有問(wèn)題，就是可惜了我的那些老伙計(jì)，我曾經(jīng)的副駕駛就是當(dāng)時(shí)的當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)。
    78年我迫降那次，原因是管線質(zhì)量，之后對(duì)質(zhì)量的管控非常嚴(yán)格，更不用說(shuō)這次改裝，質(zhì)量管控比造航天飛機(jī)還嚴(yán)。
    它很安全，能為你提供最可靠的服務(wù)，先生。”
    “最近你們會(huì)比較辛苦，要坐貨機(jī)走一走幾條我常會(huì)走的航線，熟悉一下。”張楠道。
    愛(ài)德華-艾蘭一聽(tīng)，笑著道:“這是工作，先生，到時(shí)候我和鮑里斯幾個(gè)都會(huì)自己飛一次，熟悉一下那邊的機(jī)場(chǎng)。”
    張楠?jiǎng)傁雴?wèn)說(shuō)出心中的一個(gè)疑問(wèn)，但反應(yīng)過(guò)來(lái)后忍住沒(méi)說(shuō):自家機(jī)隊(duì)的大中型貨機(jī)，除了美國(guó)產(chǎn)的，還有少數(shù)幾架都沒(méi)到貨的伊爾76，其它全是安東諾夫設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品。
    眼前這位至少?gòu)牧甏_(kāi)始，就開(kāi)始當(dāng)了至少20年的圖波列夫設(shè)計(jì)局的首席試飛員。
    不同的設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品，估計(jì)還難不住這樣的老資格飛行員。
    想了下，還是問(wèn)了句:“艾蘭機(jī)長(zhǎng)，你會(huì)飛多少型號(hào)的飛機(jī)?”
    “蘇聯(lián)的量產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)都行，無(wú)論哪個(gè)時(shí)代的，特別是圖波列夫設(shè)計(jì)局的所有客機(jī)和轟炸機(jī)。
    還有像老一些的米格、蘇霍伊系列的戰(zhàn)斗機(jī)也能飛，就是技術(shù)一般，而且先在年紀(jì)大了，估計(jì)做高過(guò)載不大吃得消。
    西方飛機(jī)估計(jì)老型號(hào)沒(méi)問(wèn)題，技術(shù)相通，新的一些不行，沒(méi)接觸過(guò)。”
    一旁坐上座椅的昱辰小朋友聽(tīng)著兩人的談話，感覺(jué)這個(gè)能當(dāng)爺爺?shù)募一锿柡Φ模秃闷娴膯?wèn)道:“您好，問(wèn)一下那種很大很大、很厲害的160轟炸機(jī)你也會(huì)飛嗎?”
    愛(ài)德華-艾蘭一臉囧，最后微笑著道:“是的，這位美麗的小天使，我能飛圖160轟炸機(jī)，還飛得非常不錯(cuò)。”
    圖160試飛那年月，他還在圖波列夫設(shè)計(jì)局當(dāng)試飛員呢。
    著筆中文網(wǎng)
    ，