小老虎抬起臟兮兮的小臉。
    楊東升替她擦了擦臉，拿過小鏟子，抓住小老虎的小手反過來，上面果然起了兩個水泡。
    “疼不疼？”楊東升問。
    “嗯！”小老虎點點頭。
    “疼還挖？”
    “嗯！”小老虎認真的點了點頭。
    女人對鉆石的執念，果然是不分年齡的。
    “你媽也真是的，有功夫管別人的事，自己閨女手上都起泡了，也不管！”
    楊東升不滿的哼了一聲，再次弄上來一小塊鉆石。
    看著地面再度冒起的薄煙，小老虎瞪大了眼睛。
    楊東升拿小鏟子扒拉了兩下，露出了一塊足有雞蛋大小的鉆石。
    小老虎撲上去，一把將鉆石抱在懷里，臉還使勁在鉆石上蹭。
    “手還疼嗎？”楊東升問。
    “……”小老虎理都沒理他。
    周影的處理方式是對的！
    飛機降落在滬上，李主任前來接機。
    小老虎蹦蹦跳跳上了車，兩只爪爪舉著，跑起來跟只企鵝一樣。
    楊東升跟李主任上了同一輛車，“網上現在怎么樣？”
    李主任從副駕上轉過頭道，“網絡輿情辦公室已經很努力在引導了，但是似乎沒什么效果，稍微理性點的發言，很快就被埋沒了！”
    東升科技本身就是全國最大的網絡公司，這樣都沒有效果，原因是多方面的。
    一是李主任他們沒經驗。
    網絡時代對輿論的掌控方法，跟報紙、電視時代是不一樣的。
    很多以前的大牛都在這個過程中，被被淘汰了。
    二是民眾愿意相信。
    前世任總他們公司就多次辟謠麒麟芯片的回歸問題。
    三是不排除背后有人搗鬼。
    “我們是不是……”
    楊東升低頭沉思了一會，“既然引導不了，那就跟著起哄，照大了吹，泡沫吹破了，謠言也就滅了！”
    楊東升這樣做，一方面是要把水攪渾，就跟他當初在楊馬街時候做的一樣。
    另一方面，他也想看看，再往下，一直深入到地核之后會是個什么樣子。
    新年之后，第一天上班，積累了一大堆工作。
    楊東升處理完，需要馬上處理的工作后。
    各個副總拿著報告，又找上了門。
    聯合加工中心要采購一大批機床。
    楊東升跟主管聯合加工中心的梁副總商討了一番，最終把采購額縮減了一半，并承諾明、后年，會加倍補給他們。
    梁副總出去，王副總進來。
    東升重工今年的任務是最重的，繁重的生產任務就不用說了，他們還承擔著繁重的研發任務。
    首先就是h級燃氣輪機。
    這是東升重工未來的重中之重，就不用楊東升再強調了。
    其次是對標美國f-119發動機的第四代大推力小涵道比航空發動機。
    根據楊東升前世的記憶，以及目前他所掌握的資料。
    有關院所承擔的對標f-119的渦扇-15，進展非常不順利。
    這是東升重工的機會。
    而且根據他們之前的經驗，在一款新的小涵道比大推力航空發動機基礎上，還能衍生出小涵道比中等推力航空發動機，新的航改燃氣輪機，以及新的大涵道比航空發動機。
    東升重工的“珠江”航改燃氣輪機，其實就是通用電氣的lm-2500，其核心機跟通用電氣的f-110航空發動機是一樣的。
    這款核心機是上世紀六十年代研發的，潛力已經被壓榨干了。
    連通用電氣開發新一代lm-2500+、lm-2500+g4燃氣輪機的時候，都在原本的壓氣機前開始加零級壓氣機，以及對高壓壓氣機、高壓渦輪等核心機部件的葉形及材料進行調整。
    這相當于已經更改原本的設計了。
    我們國家的軍用大飛機運-20已經提前出來了，民航大飛機c-919應該也不遠了。
    東升重工跟在通用電氣的屁股后面折騰，永遠也打不過通用電氣。
    只有另起爐灶，研發全新一代核心機才是出路。
    通用電氣也是時候讓出寶座了，過去幾十年，通用電氣的日子過的太舒服了。
    另外東升重工在研的項目還有1500千瓦級的渦軸發動機。
    前世由于普·惠公司pt-6發動機xx，我們國家自研的渦軸-9發動機功率不足，導致武直-10裝備部隊的時候，不得不簡配，飛機上連基本裝甲都沒有。
    楊東升瞄準的就是pt-6發動機被禁運后空出的市場。
    這個功率等級的渦軸發動機，也可以用于直-20通用直升機。
    按照其他公司的經驗，以渦軸發動機的核心機為基礎，還可以研發渦漿發動機。
    普·惠公司pt-6系列發動機，就分為pt-6a渦槳發動機，和pt-6b渦軸發動機兩種。
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    根據楊東升的記憶，我們國家的運-8中型運輸機已經老邁，國家早就想開發一款新型中型運輸機，也就是運-9替換運-8。
    即便這一世出現變故，最起碼也會對現有的運-8更換發動機。
    市場是有的，就看他們能不抓住機會。
    楊東升皺起眉頭，“最大的難點在哪？”
    如果是別人問這話，王副總肯定要打一番官腔，說哪都是難點。
    但是面對楊東升，他不敢打官腔。
    “最大的難點肯定是渦輪，尤其是航空發動機的高壓渦輪！”
    渦扇發動機的結構早已經不是什么秘密，基本結構都是一樣的。
    以目前主流的雙轉子航空發動機為例——f-110、f-119、渦扇-10、渦扇-15都是雙轉子發動機。
    從前往后，依次是風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機。
    這部分等效一臺“軸流式壓縮機”，把空氣吸進來，并進行壓縮。
    壓氣機后面是燃燒室，在這里發動機噴出燃料，與壓縮空氣混合后燃燒，產生高溫、高壓的燃氣，推動后面的高壓渦輪和低壓渦輪。
    而高壓渦輪又與高壓壓氣機在同一根主軸上，高壓渦輪推動高壓壓氣機轉動，他們是一個轉子。
    高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪加一起，就是通常所說的核心機。
    低壓渦輪與低壓壓氣機在同一根主軸上，低壓渦輪推動低壓渦輪轉動，他們是另一個轉子。
    這就是雙轉子發動機說法的原因。
    發動機最后面就是加力燃燒室、尾噴管。
    高壓渦輪之所以是最大的難點，就在于它不僅要直接承受燃燒室噴出的高溫燃氣，還要承受每分鐘上萬轉的高速旋轉。
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