改革的春風吹滿英倫三島，不列顛卻沒有能夠換新顏。不是改革不行，問題的關鍵在于該怎么改革。
    國內(nèi)的經(jīng)濟持續(xù)下滑，刺激到了英國人，精英集團都知道不列顛到了一個岔路口，必須要進行社會改革。
    盡管經(jīng)濟出現(xiàn)問題，但是不列顛依舊處于巔峰。歐洲世界可不流行盛極而衰的說法，翻遍不列顛的歷史書，他們也就牛逼過這一回。
    如果不是神圣羅馬帝國的崛起，給他們增加了壓力，估計絕大部分英國人連危機意識都不會有。
    事實上，即便是到了現(xiàn)在英國人也沒有太強的危機意識，根本就不認為強大的大英帝國有傾覆的風險。
    沒有辦法，神羅表現(xiàn)的太安分了。縱使搞出了超級戰(zhàn)列艦，那也只是出來晃悠一圈就回去了。
    原本預想中的軍備競賽，因為維也納政府沒有及時跟進，搞得英國人也沒有了興致。
    畢竟，不列顛的老式戰(zhàn)艦還有一大堆，這個時候挑起“下餃子大賽”，前面的老式戰(zhàn)艦就要全部報廢了。
    地主家也沒有余糧，尤其是在國內(nèi)經(jīng)濟的下行期，政府的財政收入不升反降，預算更是要省著點兒花。
    反正有海峽保護，只要皇家海軍的優(yōu)勢還在，大家心里就不慌。
    外來壓力不夠，內(nèi)部自然是團結(jié)不起來。畢竟，改革也是一把雙刃劍。有人從中得到好處，就有人利益受損。
    既得利益集團不愿意放棄手中的利益，矛盾就產(chǎn)生了。從改革的序幕拉開，英國議會就陷入了吵翻天模式。
    這年頭的英國政府，權(quán)力還非常有限。不光有議會制約，上面還有國王壓著。
    作為不列顛重塑君主榮光的國王，愛德華七世可不是什么橡皮章。內(nèi)閣政府想要隨便折騰，那根本就不可能的。
    保守派實力強大，政府內(nèi)部制肋又這么大，·坎貝爾政府的改革進度自然是快不了。
    對一個大國來說，改革自然是宜緩不宜急。慢一點兒沒有關系，反倒是快了會出大問題。
    可是對企業(yè)來說，情況就截然不同了。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還好，本身就建立了護城河，縱使有沖擊日子也過得下去。
    真正倒霉的還是新興產(chǎn)業(yè)。受制于不列顛本土市場狹小，本身就先天不足，加上起步慢了一步，還沒來得及充分發(fā)育，競爭對手就殺過來了。
    其中最為典型的就是機械設備制造和汽車產(chǎn)業(yè)鏈，相關企業(yè)不是已經(jīng)破產(chǎn)? 就是臨近破產(chǎn)的邊緣。
    ……
    邁出政府辦公大樓，麥考爾的笑臉已經(jīng)不翼而飛。作為不列顛高端機床生產(chǎn)龍頭企業(yè)的老板，按理來說麥考爾的小日子? 應該過得非常滋潤。
    現(xiàn)實卻恰恰相反，因為在第二次工業(yè)革命中判斷失誤? 麥考爾的機床廠一直都專注于傳統(tǒng)領域。
    不光是他一家，不列顛的機床生產(chǎn)商們都一頭扎進了蒸汽機領域? 根本就沒有在新興的電力領域布局。
    伴隨著電力的大規(guī)模普及，電動力也是異軍突起，在工業(yè)生產(chǎn)中漸漸占據(jù)了主導地位。
    一步慢? 步步慢。
    等麥考爾反應過來的時候? 競爭對手的產(chǎn)品已經(jīng)殺入了英倫三島。憑借優(yōu)秀的性能和低廉的運行成本? 很快就從他們手中搶走了一大塊蛋糕。
    得益于英國資本的保守，在更換設備的問題并不勤奮? 加上蒸汽機尚有可取之處，并未被完全淘汰，麥考爾的工廠還是生存了下來。
    只不過伴隨著競爭對手的強勢殺入? 他們的訂單還是被搶走了一大塊，尤其是海外市場幾乎全部丟失。
    市場份額減小了，為了生存下去，選錯路的英國機床企業(yè)，被動陷入了殘酷的價格戰(zhàn)廝殺。
    即便是龍頭企業(yè)? 也不能例外。畢竟? 現(xiàn)在他們只是不列顛的龍頭，并非世界范圍的龍頭。對比國際同行，麥考爾的企業(yè)在綜合技術(shù)上已經(jīng)落后了。
    改換賽道說起來簡單，但想要在新賽道上做起來，那就不是這么輕松了。
    為了生存下去，麥考爾不得不向政府求助。
    甭扯什么“自由經(jīng)濟，反對政府干涉市場”，那些都是需要的時候喊出來的口號；現(xiàn)在不需要了，自然要丟遠些。
    作為“高科技”產(chǎn)業(yè)龍頭，總是有一些特權(quán)的。不管技術(shù)是否已經(jīng)落后于國際同行，但是在國內(nèi)麥考爾的機床廠仍然是一哥。
    只要倫敦政府不想看到高端機床領域，全部落入到競爭對手的控制中，就必須要扶持本土的企業(yè)。
    為了自己的切身利益，從前哪個推崇自由貿(mào)易的少年麥考爾，現(xiàn)在已經(jīng)變成了一名堅定的“貿(mào)易壁壘”擁護者。
    沒有辦法，不采用非常手段，正常的商業(yè)競爭，根本就干不過競爭對手。
    縱使麥考爾狠心增加五萬英鎊的研發(fā)預算，那也遠遠無法和競爭對手的投入力度比。
    本身就技術(shù)落后，研發(fā)投入又不足，指望靠技術(shù)突破壓倒競爭對手，明顯就是一場春秋大夢。
    繼續(xù)增加投入也不是不行，但麥考爾首先是一名資本家。對資本家來說，利益才是第一位的。只要能夠賺到錢，能否超越競爭對手并不重要。
    真要是無限度的投入，技術(shù)上或許能夠追上去，但是投資回報率，絕對沒法見人。
    如果賺不了錢，就算是做到了世界第一也沒用。
    投資人對企業(yè)的要求就一條——能賺錢；評價一家企業(yè)是否優(yōu)秀的指標也只有一個——賺的錢夠不夠多。
    麥考爾早就過了中二的年紀，自然不會為了一個名頭，就將全部身家梭哈上去了。
    與其進行科研貿(mào)易，還不如進行政治公關，直接將競爭對手擋在國門之外。
    僅憑國內(nèi)的市場，或許不能夠讓企業(yè)賺得盆滿缽滿，至少能夠保證長期盈利。
    只要有足夠的時間，麥考爾相信自己的企業(yè)，一定會在后面追上去，到時候再去和國際上的競爭對手搶市場。
    至于這個時間是多久，那就沒人知道了。或許是三年五載，又或許是二十年三十年，反正希望總是存在的。
    ……
    不管局勢如何風云變幻，只要日子還過得下去，宴會總是少不了的。
    離開了政府大街，麥考爾駕駛著一輛產(chǎn)自神羅的豪華轎車駛向郊外，目的地是一家名叫“佩特爾”的莊園。
    今天晚上，在這里有一場商界大佬組織的宴會。作為工商業(yè)界的重要一員，麥考爾也受到了邀請。
    盡管是提前趕來，但是莊園內(nèi)仍然人聲鼎沸，顯然懷疑同樣心思的人不少。
    不知道從什么時候開始，“宴會”就不再是單純的“宴會”。絕大多數(shù)時候，參加宴會的人都帶有自己的目的。
    步入會場，麥考爾就找到了自己的小圈子。曾經(jīng)麥考爾也曾是過宴會的焦點，走到哪里都有一幫人奉承著。
    可惜好景不長，伴隨著機床產(chǎn)業(yè)競爭的加劇，機床企業(yè)在市場中的話語權(quán)卻是在不斷降低。
    從前那種生產(chǎn)訂單排到幾年后，拿貨靠關系的時代，已經(jīng)一去不復返。
    為了企業(yè)的生存，麥考爾不得不放下顏面，積極參與社會交際活動，努力維護同客戶之間的關系。
    當然，光這還不夠。資本逐利，產(chǎn)品質(zhì)量要是不行，再好的交情也不頂事。
    能夠維系住現(xiàn)在的基本盤，其中一個重要因素，那就是大家同在一個財團中混，有一定比例的交叉持股。
    本身大家就是利益共同體，在產(chǎn)品性價比相當?shù)那闆r下，大家還是更樂意用自己人的產(chǎn)品。
    性能沒法比，那就只能殺價格了。本來是暴利的機床行業(yè)，最近一段時間已經(jīng)殺到了白菜價。
    純粹的機床生意，現(xiàn)在已經(jīng)是賣一臺虧一臺。如果不是售后服務還能夠賺錢，麥考爾的機床企業(yè)，現(xiàn)在就可以考慮關門大吉了。
    短期了酒杯，和來人碰了一下，麥考爾微笑著問道：“拜倫，很長一段時間沒看到你了，最近過得怎么樣？”
    不管內(nèi)心壓力有多大，對客戶麥考爾都有十二分的熱情。正是這種積極的營銷態(tài)度，讓麥考爾能夠碾壓國內(nèi)一干同行，坐穩(wěn)了細分賽道龍頭的寶座。
    中年男子搖了搖頭，苦笑著回答道：“非常的糟糕。該死的奧地利人，就如同碩鼠一般，不斷的攫取我們的財富。
    自從去年他們推出新車型之后，我就沒有過上一天舒心的日子。不瞞你說，開年以來我已經(jīng)進行了三次裁員。”
    這不是什么秘密，看看滿大街跑著的汽車是什么牌子，就知道英國汽車企業(yè)過得是什么日子。
    工業(yè)化的特點就是：生產(chǎn)的同款產(chǎn)品越多，單件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本就越低。
    不列顛的汽車工業(yè)起步并不晚，甚至可以說很早。早在1680年時，英國著名科學家牛頓便設想了噴氣式汽車。雖然噴氣式汽車沒有造成功，但是汽車的理念卻被提了出來。
    1804年，英國工程師理査德?特里維西克，制造了世界上第一輛蒸汽機汽車，拉開了英國汽車工業(yè)的序幕。
    可惜的是開局王者，最后卻被玩成了青銅。此后的汽車發(fā)展史，就從不列顛轉(zhuǎn)移到了法蘭西，接著又到了神羅。
    蒸汽機汽車那也是汽車，盡管不怎么方便，但是在特定的場合還是很有價值的，所以還是進行了少量生產(chǎn)。
    按理來說，有工業(yè)底蘊的英國汽車企業(yè)不應該掉隊的，問題的關鍵就在第二次工業(yè)革命上。
    錯過了第二次工業(yè)革命浪潮，內(nèi)燃機技術(shù)沒有跟上，汽車的發(fā)動機就成為了英國汽車工業(yè)中最大的短板。
    自家的發(fā)動機性能跟不上，那就只能從海外進口了，反正現(xiàn)在是自由貿(mào)易時代，想買都能夠買到。
    核心技術(shù)受制于人，不付出代價是不可能的，最直接的表現(xiàn)就是生產(chǎn)成本上升了。
    僅僅只是發(fā)動機貴，還可以忍受，大不了就少賺一點兒。
    問題在于不列顛的汽車產(chǎn)能非常低，連帶著零配件產(chǎn)量也不高，生產(chǎn)的少了成本自然下不來。
    大部分本土生產(chǎn)的零配件，不僅售價比進口的貴，就連性能也跟不上。
    扶持國產(chǎn)是不存在的，資本逐利自然是買性價比高的，直接后果就是不列顛的汽車生產(chǎn)企業(yè)，變成了一個個汽車組裝工廠。
    除了頂著汽車生產(chǎn)企業(yè)名頭，多了一個車標外，他們的工作外面的汽修店也能干。
    伴隨著科技的發(fā)展，信息也越來越透明。發(fā)現(xiàn)了這一點過后，越來越多的汽修店玩起了跨界，加劇了市場競爭。
    本來國內(nèi)的競爭就非常激烈了，沒有想到國際上競爭對手又殺了過來。憑借性能上的優(yōu)勢，神羅的汽車品牌很多就占穩(wěn)了腳跟。
    最先是高端品牌淪陷，看看莊園內(nèi)的車就知道，幾乎是清一色的進口車。
    包括拜倫這位汽車生產(chǎn)商，座駕同樣是進口貨。沒有辦法，自家的產(chǎn)品在性能上實要差一些。為了生命安全著想，大家都知道該怎么選擇。
    高端市場丟了也就丟了，本來就沒有多少銷量。在進口車大量涌入前，不列顛的上就社會最主要的交通工具還是馬車。
    現(xiàn)在不一樣了，大量的廉價車也跟著涌入。沒有核心技術(shù)的組裝工廠，自然沒有好日子過了，大量的市場份額被擠占。
    為了讓企業(yè)生存下去，拜倫不得不選擇裁員減產(chǎn)。可這些都只能解燃眉之急，想要度過危機還遠遠不夠。
    客戶的日子不好過，麥考爾自然不能提訂單的問題了。某種意義上來說，現(xiàn)在大家都是一條船上的人。
    想要過舒心日子，就只能先把自由貿(mào)易體系給搞垮，靠關稅壁壘保護市場。
    “樂觀一點兒我的朋友，會好起來的。困難只是暫時的，主要還是自由貿(mào)易體系的問題。
    如果沒有這個體系，我們就能夠提高關稅保護市場，為企業(yè)贏得發(fā)展的時間。
    奧地利人當年就是這么干的，要不是實施貿(mào)易壁壘政策，他們根本就不可能成為現(xiàn)在的世界第一工業(yè)強國。”
    說謊也是一門學問，作為一名合格的資本家，這是最基礎得生存技能。
    盡管麥考爾自己都不相信，靠貿(mào)易保護不列顛的工業(yè)就能夠趕超過去，但在氣勢上絕對不能夠慫。
    舉起酒杯碰了一下，拜倫直接一飲而盡，隨即同仇敵愾的說道：“我的朋友，你說得不錯。
    都是那份邪惡《自由貿(mào)易協(xié)定》的錯，要不是因為這份條約，不列顛的財富也不會被人侵吞掉。
    為了不列顛，我們必須要糾正這個錯誤。絕對不能讓這份該死的條約，繼續(xù)茶毒不列顛的未來……”
    ……</br>