在大建鐵路之前，還有一個(gè)問(wèn)題擺在了奧地利政府面前，鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。　　這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不能夠亂制定，寬軌鐵路好還是窄軌鐵路好，這要根據(jù)實(shí)際需求來(lái)確定。　　從最窄的鐵路軌距610mm，到最寬的鐵路軌距2141mm，都屬于備選方案。當(dāng)然如果現(xiàn)實(shí)需要的話，還可以繼續(xù)縮小、或者是放大軌距。　　寬軌鐵路的優(yōu)點(diǎn)是列車的穩(wěn)定性提高，不容易翻車，可以提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒服度。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大，建設(shè)成本增加。　　當(dāng)然軌道寬了，車廂也可以隨之變寬，載重量會(huì)隨之增加，前提條件是鐵路能夠承載更大的載重量，這需要綜合性的考慮，不是光軌距就能決定的。　　總的來(lái)說(shuō)寬軌鐵路的載貨量要大些，受限于其它因素，載重量卻未必增加。　　在客運(yùn)上，寬軌鐵路顯然更加占優(yōu)勢(shì)，擁有更寬敞的空間，更舒適的體驗(yàn)感。　　變軌技術(shù)神馬高大上的東西，這個(gè)年代是不需要考慮的，包括后世的高性能列車，這個(gè)年代同樣也生產(chǎn)不出來(lái)。　　或許后世窄軌鐵路上同樣可以跑三米多寬的火車，在這個(gè)年代顯然是做不到。如果平原地區(qū)還沒(méi)有多少問(wèn)題，一旦上山下坡，那是分分鐘就要翻車。　　除此之外，還要考慮政治、軍事因素。為了國(guó)防安全，故意修建和鄰國(guó)不同標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，就是為了戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，讓敵人不能迅速利用他們的鐵路。　　……　　“陛下，為什么一定要統(tǒng)一所有鐵路的軌距呢？我們到固定站點(diǎn)換車，不就行了么？　　這樣一來(lái)，我們就可以根據(jù)不同的需求建造鐵路，將建設(shè)成本降到最低。”鐵道部長(zhǎng)施泰因疑惑的問(wèn)　　弗朗茨解釋道：“我們必須要效率問(wèn)題，想想看將一輛火車上的貨卸載，重新裝載到另一輛火車上，這需要多長(zhǎng)的時(shí)間，又需要增加多少人工？”　　施泰因想了想說(shuō)：“陛下，這點(diǎn)兒時(shí)間不算什么，火車運(yùn)輸?shù)乃俣缺绕饌鹘y(tǒng)運(yùn)輸已經(jīng)快了太多。　　增加的人工成本和鐵路建設(shè)成本相比，更是不值得一提。我們的資金有限，沒(méi)有必要浪費(fèi)在這里。”　　弗朗茨揉了揉額頭，他終于知道這個(gè)年代各國(guó)的鐵路亂象是怎么回事了。　　受限于時(shí)代，這個(gè)年代的人思想認(rèn)知上與后世不一樣。　　人們還沒(méi)有進(jìn)入到快節(jié)奏生活年代，大家不覺(jué)得時(shí)間有多么寶貴。人工成本更是低的不像話，還感受不到勞動(dòng)力的值錢。　　不過(guò)，弗朗茨還是要想辦法說(shuō)服他們。不要以為就德國(guó)人固執(zhí)了，實(shí)際上奧地利人也不差多少，尤其是這種低情商的工程師。　　作為這個(gè)年代的高級(jí)人才，他們有自己的堅(jiān)持。如果說(shuō)服不了，弗朗茨就只能強(qiáng)制命令他們執(zhí)行。　　顯然，這不是他想要的。如果不能讓這些人盡心辦事，在鐵路設(shè)計(jì)上稍稍消極怠工一點(diǎn)兒，造成的損失都是數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的。　　為了避免被人坑了，奧地利鐵路的核心設(shè)計(jì)師都是一幫本國(guó)的技術(shù)宅，就算是外聘技術(shù)人員也都是來(lái)自德意志地區(qū)，思想上全部都是“三觀正確”的主。　　弗朗茨回答道：“未來(lái)國(guó)家發(fā)展的需要，這關(guān)系到國(guó)家的下一步戰(zhàn)略，還有問(wèn)題么？”　　“沒(méi)有了，陛下。”施泰因回答道　　思想認(rèn)知上的差異，一時(shí)半會(huì)兒是說(shuō)不清的，弗朗茨也懶得解釋了，直接找一個(gè)理由糊弄一下。　　反正忽悠這種腦袋一根筋的技術(shù)人員，要比忽悠政客們?nèi)菀锥嗔耍€要拿著鐵道部給出的設(shè)計(jì)依據(jù)，用來(lái)說(shuō)服政府，想想就令人頭疼。　　沒(méi)有辦法，這里奧地利帝國(guó)。皇權(quán)雖然高高在上，但是底下的大臣們同樣擁有很高的地位，皇帝要是做的太過(guò)分，令他們不高興了，人家直接掛印而去。　　換人很容易么？　　確實(shí)容易，想當(dāng)官的人遍地都是。　　只不過(guò)，要找既有能力，又夠忠心，還要擁有足夠聲望的大臣就難了。　　如果隨心所欲的話，保管要不了多久身邊剩下的全是一群馬屁精，皇帝的命令就是圣旨，無(wú)條件的擁護(hù)。　　能不能執(zhí)行下去，就沒(méi)有人知道了。弗朗茨可是知道這個(gè)世界上百分之八十的好政策，到了下面就變了味。　　要是沒(méi)有強(qiáng)力政府的監(jiān)督，官僚們都是從自己的利益出發(fā)進(jìn)行解讀，最后搞得面目全非。　　任何人都不喜歡堅(jiān)持原則的下屬，這種人常常令領(lǐng)導(dǎo)的面子很受傷，既然皇帝帶了頭，他們自然要效仿了，最后政府中剩下的都是圓滑之輩。　　后果會(huì)怎么樣，弗朗茨不敢想。反正一個(gè)國(guó)家，只要上層爛掉了，下層的墮落速度會(huì)超乎常人的想象。　　要避免這種情況發(fā)生，那么就只能制定一套規(guī)則，作為規(guī)則的制定者，同樣也要受到規(guī)則約束。　　“以?shī)W地利的實(shí)際情況，你們按照年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度百分之五計(jì)算，考慮五十年內(nèi)我們的運(yùn)輸需求，設(shè)計(jì)出一套適合奧地利的標(biāo)準(zhǔn)體系，有問(wèn)題么？”弗朗茨問(wèn)道　　“沒(méi)有！”施泰因回答道　　技術(shù)上東西他還是有信心的，至于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的問(wèn)題，那個(gè)是政府的問(wèn)題，能不能達(dá)到百分之五，這就不管他的事了。　　弗朗茨似乎想到了什么，又補(bǔ)充了一句：“等一等，還要考慮到連通神圣羅馬同盟和巴爾干地區(qū)，未來(lái)我們會(huì)向他們推廣這一套標(biāo)準(zhǔn)，最終大家的鐵路網(wǎng)會(huì)連成一體。”　　建立神圣羅馬同盟的最終目的，就是要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化，統(tǒng)一鐵路標(biāo)準(zhǔn)自然是必不可少的一環(huán)。　　巴爾干半島別的地區(qū)可以不要，但是貝爾格萊德必須要拿下，這是巴爾干半島的門戶，掌握了這里就控制了巴爾干半島的命脈。　　多瑙河流域兩個(gè)公國(guó)也必須要掌握在手中，這關(guān)系到匈牙利的糧食出口，同時(shí)這里也是奧地利重要的進(jìn)出口貿(mào)易通道。（瓦拉幾亞公國(guó)、摩爾達(dá)維亞公國(guó)）　　在鐵路沒(méi)有貫通之前，匈牙利的糧食都是經(jīng)過(guò)多瑙河流域，進(jìn)入到黑海中運(yùn)往歐洲各國(guó)銷售的，匈牙利地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易，也嚴(yán)重依耐于多瑙河。　　這也是為什么奧地利堅(jiān)決反對(duì)俄羅斯占據(jù)黑海海峽的原因，這威脅到了奧地利的國(guó)家安全。　　專業(yè)的的事情還是交給專業(yè)人士干的好，奧地利的大鐵路計(jì)劃，上馬的還是有些倉(cāng)促。　　誰(shuí)讓弗朗茨低估了貴族們的投資熱情呢？　　或許在很多資料上，貴族都是腐朽、落后的，可實(shí)際上他們?cè)诒Ｊ氐耐瑫r(shí)，也有著進(jìn)步的一面。　　貴族從小到大都接受著最好的教育，接收到了常人接觸不到的信息，開(kāi)闊了視野。　　在這種情況下，培養(yǎng)出來(lái)的下一代，怎么可能都是傻子白癡呢？　　他們保守反對(duì)政治變革，那是自身利益決定的，怎么可能讓既得利益者反對(duì)自己的利益呢？　　真正的蠢貨早就見(jiàn)上帝去了，1848年奧地利大革命，貴族集團(tuán)內(nèi)部也發(fā)生了一次大洗牌，很多判斷失誤、被貪婪蒙蔽了雙眼的貴族，已經(jīng)被除名了。　　貴族們的觀念，在這個(gè)時(shí)候也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，或者說(shuō)是現(xiàn)實(shí)逼迫他們不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)變。　　為了盡快平息叛亂，弗朗茨推動(dòng)解放農(nóng)奴、土地贖買，實(shí)際上也是貴族階級(jí)做出的讓步。　　法國(guó)人的例子告訴了他們，要是不讓步革命蔓延，最后的損失還會(huì)更大，所以他們一面做出讓步，一面又幫助政府鎮(zhèn)壓叛亂。　　其中有一部分處于革命漩渦中的倒霉蛋，在這場(chǎng)變局中選擇了逃避，結(jié)果等大局已定的時(shí)候，土地已經(jīng)被強(qiáng)制贖買了。　　這些人在喪失了土地這個(gè)支柱過(guò)后，率先開(kāi)始了尋找新的項(xiàng)目進(jìn)行轉(zhuǎn)型。這個(gè)時(shí)候鐵路出現(xiàn)了，很多人都看到了這種新式交通工具的潛力。　　他們需要一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，維持家業(yè)不墜落，鐵路就是很多人的選擇，在這么多的人努力下，鐵路建設(shè)速度被人為的加快了。　　才會(huì)出現(xiàn)這種，前線已經(jīng)在開(kāi)始做施工準(zhǔn)備了，鐵路軌道的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有出爐。　　運(yùn)輸要求的基本資料，政府已經(jīng)提供了。鐵路設(shè)計(jì)師們要計(jì)算出運(yùn)力需求并不難，再由運(yùn)力需求決定鐵路標(biāo)準(zhǔn)，這就更加簡(jiǎn)單了。　　很快設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就擺在了弗朗茨的面前，別的各種參數(shù)他這個(gè)外行也看不懂，唯一引起他重視的還是軌距。　　鐵道部提出了四中方案，即：1524mm標(biāo)準(zhǔn)體系、1600mm標(biāo)準(zhǔn)體系、1665mm標(biāo)準(zhǔn)體系、和1712mm標(biāo)準(zhǔn)體系。　　前期開(kāi)工的主干道，都是商業(yè)繁華地區(qū)。無(wú)論是客運(yùn)，還是貨運(yùn)需求量都是最高的。　　在建立鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系的時(shí)候，自然是重點(diǎn)考慮了這一地區(qū)的要求，加上考慮五十年時(shí)間，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)自然就上漲了不少。　　沒(méi)有窄軌鐵路，這個(gè)年代受限于火車制造技術(shù)，窄軌鐵路的運(yùn)輸量受到了限制，由于穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生安全事故，很少被用在主干道鐵路建設(shè)上。　　最終的選擇權(quán)又到了奧地利政府手中，理論上來(lái)說(shuō)上面的幾種方案現(xiàn)在都是可行的，選用哪一種就成為了一個(gè)難題。　　</br>