齒輪傳動(dòng)技術(shù)談下來，還有百分之十的份額要商定，這簡單，保證MTU心服口服。
“剩下的百分之十份額，由我們公司完成發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，這也就剛好合適，我相信這一點(diǎn)MTU是不會(huì)反對的。”
這還有什么好反對的，MTU本來就只有百分之四十的份額，把發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)算百分之十剛好合適。最主要的是MTU自己也沒有玩兒過渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，沒有研發(fā)過渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，控制系統(tǒng)就不要想。
爽快的答應(yīng)下來，就算核心機(jī)、控制系統(tǒng)由西南航空科工聯(lián)合公司拿走，剩下的項(xiàng)目也還有風(fēng)扇、外函道機(jī)匣、低壓轉(zhuǎn)子、尾噴管、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)這些等等......
算起來雖然是零零碎碎的，大多也不是什么高難度的項(xiàng)目，但也一點(diǎn)都不簡單，由MTU公司一起包圓，是沒有什么問題的。
能借此機(jī)會(huì)掌握高函道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的設(shè)計(jì)制造，這才是MTU公司這次的最大收獲，也不算全都是做的無足輕重地項(xiàng)目。
大概計(jì)算之后，感覺大體沒有問題，克勞德爽快的答應(yīng)。
“好，我們MTU公司接受這套任務(wù)分配方案，那么我們是不是可以討論一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)的長遠(yuǎn)發(fā)展？”
這里所謂的長遠(yuǎn)發(fā)展，說的就是一款發(fā)動(dòng)機(jī)的系列化，航空發(fā)動(dòng)機(jī)從第一款基本型號(hào)定型，會(huì)不斷的改進(jìn)。有增加推力型號(hào)、也有減推力的型號(hào)，一款發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出來兩三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是最少的。潛力大、市場大的發(fā)動(dòng)機(jī)，改出十幾款。形成一個(gè)家族都是正常的。
既然德國方面有這種想法，所里自然也配合著一起研究研究。
“當(dāng)然要系列化發(fā)展，我們在核心機(jī)上可以改動(dòng)一番，實(shí)現(xiàn)推力的改變，不過一般情況下，這總方案有些得不償失，最好還是由你們在風(fēng)扇上面改動(dòng)。”
核心機(jī)的改動(dòng)可不是什么好玩兒的事，當(dāng)然了，若是核心機(jī)高壓渦輪的總溫能有突破。那倒是可以改進(jìn)一番。這東西只需要換材料就可以實(shí)現(xiàn)增推，改動(dòng)起來是最簡單、最有效，也是對基礎(chǔ)工業(yè)要求最高的。
MTU也是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)混的，知道一款發(fā)動(dòng)后續(xù)的改進(jìn)和核心機(jī)的關(guān)系不大，大多都只是在核心機(jī)以外改進(jìn)，克勞德也就不再多說，以后慢慢的改進(jìn)就好。
“好，既然是這樣，這方面就先暫時(shí)放在一邊。我們談其他的，比如這款發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑要多大，這將直接影響我們的風(fēng)扇直徑。”
克勞德的這個(gè)問題就不是楊輝和白所長能給出的答案，這東西得要由西飛和MBB給出飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式：翼吊或者尾吊。
若是采用尾吊。自然發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑就沒有太嚴(yán)格的要求，若是采用翼吊，那就需要考慮到機(jī)翼和地面的距離。這將直接限制發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑大小。
君不見波音737的發(fā)動(dòng)機(jī)短倉，都已經(jīng)不是一個(gè)完整的圓。靠近地面處的圓弧被生硬的改為一條‘切線’，看起來怎么都不協(xié)調(diào)。
原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸太大。裝上之后離地太近，若是短艙不改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的離地高度就超過了紅線，出事故的可能會(huì)大大增加。
而現(xiàn)在，西飛和MBB都不可能給出一個(gè)確定的數(shù)據(jù)，新飛機(jī)還在JDP研制階段，在這個(gè)階段沒有完成之前，還沒法給出飛機(jī)的子系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)，所以MTU公司現(xiàn)在只能盡可能的先把風(fēng)扇直徑往小做，或者先把這方面放一放。
“今天，我們的會(huì)談取得了很大的進(jìn)步，初步的共識(shí)已經(jīng)達(dá)成，天色不早，我們就先散會(huì)吧。”
隨著白所長宣布散會(huì)，這時(shí)候眾人才發(fā)現(xiàn)，不知不覺之間已經(jīng)在這里商談到了晚上十點(diǎn)，加夜班也就這樣了。
當(dāng)然，在0011基地，晚上10點(diǎn)并不算是太晚，繁重的項(xiàng)目使得所有人就像是上了發(fā)條的機(jī)器一樣，不停的按計(jì)劃前進(jìn)，十點(diǎn)只是吃宵夜的時(shí)間，沒有到晚上12點(diǎn)，還真沒幾個(gè)會(huì)下班。
白所長走的匆匆忙忙的，楊輝知道肯定是有什么事，也不再多說，帶著這些遠(yuǎn)來的賓客們前往招待所住下，然后才前往辦公室，肯定還有什么事。
果然不出所料，楊輝在辦公室看到了白所長，應(yīng)該是已經(jīng)等自己好久，不過看這樣子應(yīng)該不是什么壞事，僅僅是這一點(diǎn)，楊輝就大大的松了一口氣。
也不是生人，楊輝找位置坐下之后，就詢問情況，得到的消息讓楊輝有些驚訝，美國人的效率這么高？
“情況就是這樣的，剛才諾斯羅普來消息，他們已經(jīng)通過了美國方面的審查，首批12位航電工程師、加上F20座艙航電系統(tǒng)資料已經(jīng)起飛；諾斯羅普公司負(fù)責(zé)氣動(dòng)設(shè)計(jì)的8位工程師，帶著YF17的邊條翼資料，全都打包過來了。”
諾斯羅普公司挺猴急的，不過這樣才是楊輝喜歡的，早點(diǎn)學(xué)到技術(shù)，楊輝也高興。
“所以，基地需要安排這些人的住宿，同時(shí)準(zhǔn)備開始新雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)的預(yù)研？”
笑著打量著楊輝，白所長就納悶了，這楊輝怎么就這么聰明，什么都能猜出來，簡直太妖孽了，不正常啊。
好在牛克思主意者不相信牛鬼蛇神，這種苗頭剛出現(xiàn)就被壓下去。
“沒錯(cuò)，基地的專家樓才剛開始建造，工程兵部隊(duì)再有效率也要時(shí)間，新樓至少都得要明年才能使用。不過現(xiàn)在這些還不是問題，最主要的是準(zhǔn)備新飛機(jī)的預(yù)研，基地準(zhǔn)備將這個(gè)項(xiàng)目交由你負(fù)責(zé)，所以你就收拾一下，連夜趕到一所去，這邊發(fā)動(dòng)機(jī)的事你就不用操心。”
新飛機(jī)的預(yù)研，這事交給自己！
好事，絕對的好事啊，楊輝最喜歡這種活，一款新飛機(jī)的預(yù)研，楊輝可以隨心所欲的安排新飛機(jī)的構(gòu)架，后世看了那么多，現(xiàn)在就是發(fā)揮作用的時(shí)候，特別是氣動(dòng)設(shè)計(jì)。
楊輝好歹也是提出了殲教七A的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，同時(shí)側(cè)板技術(shù)這些都是楊輝提出，在基地，楊輝可以說是當(dāng)之無愧的氣動(dòng)構(gòu)架第一人。
楊輝拿出來的飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)雖然不是最好，但絕對是最合適，這種能力在基地看來才是尤為可貴的。
也不推辭，楊輝歡歡喜喜的準(zhǔn)備著手新飛機(jī)的預(yù)研，現(xiàn)在楊輝也不知道自己這次預(yù)研能搞出什么東西來，現(xiàn)在的情況變得有些不一樣了。
最大的就是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，若是新中推核心機(jī)的研制進(jìn)度順利，那么新飛機(jī)肯定是不會(huì)使用楊輝剛開始打算的渦扇10，這東西推力太小，和F404差不多。
在新研制的核心機(jī)基礎(chǔ)上，研發(fā)一款新的中推，推力肯定和RD33差別不會(huì)太大，一款最大加力推力為九噸的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，裝上YF17已經(jīng)是后世的F-18E/F級別，那叫超級大黃蜂，已經(jīng)算是一款準(zhǔn)重型機(jī)。
至于超級大黃蜂這東西，楊輝倒是覺得挺不錯(cuò)的，側(cè)重對地攻擊，載彈量也不算小，在共和國引進(jìn)的蘇27還只能打火箭彈的九十年代，能搞出一款類似F-18E/F的飛機(jī)。
那家伙簡直就不說了，裝上反艦彈對海攻擊，絕對的利器，自衛(wèi)能力比豹子要強(qiáng)上不止一星半點(diǎn)，對付彎彎、越南，這種攻擊能力強(qiáng)的飛機(jī)才是利器。
至于說F-18E/F的航程比豹子短，這簡單，有一種東西叫保型油箱，裝上之后不占翼下掛點(diǎn)，長腿奔襲也能勝任。(未完待續(xù)。。)</br>