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    顧祝同在一九八四年發起軍備革命，并且以空軍為主，還有一個關鍵原因，即在載人登月工程與“星際大戰”中得到了資助的大批軍事科研項目到了結果的時候，為軍備革命打下了技術基礎。
    依然拿空軍來說。
    J-80的研制啟動時間是一九六四年，也就是載人登月工程開始的那一年，而J-78的項目啟動時間是一九六六年，比J-80晚了年年。結果卻是，J-78在一九七八年正式定型，反而比J-80早了兩年。關鍵就是，為J-80配套研制的第三代噴氣式發動機到一九八一年才正式定型。
    這種被命名為WS-100的大推力小函道比軍用渦輪風扇發動機的研制工作就與載人登月項目有關。準確的說，WS-100能夠研制出來，其半數以上的技術難題都是由載人登月工程解決的，比如制造高壓渦輪葉片的材料就來自載人登月工程，而研制這種異向單晶結構的耐高溫材料總共花掉了十多億華元。如果單獨為軍用發動機研制的話，肯定難以在國民議會獲得撥款，并且會導致WS-100的研制費用嚴重超標，而放在載人登月工程里面，就沒有這么多的麻煩了。
    受此影響，J-80的首飛才拖到了一九八零年，而且首飛時用的是J-66的發動機。
    相比之下，J-78就沒有這么幸運了。第一批J-78，即J-78A全部采用的是由J-66的發動機，也就是WP-77型渦輪噴氣發動機改進而來WP-97型渦輪噴氣發動機。雖然J-78B計劃換上WS-100，但是為了優先滿足……依然使用的是WP-97。直到J-78C才換上了……也就是說，J-78用落后的發動機飛行了五年之久。
    憑借……擁有當時其他戰斗機都無法比擬的先進性能，比如其空戰推重比達到了一點一二，而J-66只有零點九五，Me-440為零點九，Bf-300也只是接近一，其他性能同樣如此。
    事實上，在J-78C服役之前，J-80A是格斗性能最為優秀的戰斗機。
    用中國空軍的話來說，J-80A的空戰性能至少比德軍的Me-440領先了二十年。而且在十年之內肯定不會被超越。
    當然，這是在說大話。
    在一九八四年，隨著J-78C批量服役，加上海軍開始為J-78A與J-78B更換發動機。空軍的塑造的J-80A不可戰勝的神話就破滅了。J-78C在多次模擬空戰中都毫無懸念的擊敗了J-80A。
    只是，這也不是在吹牛。
    這就是，直到一九九二年。都沒有任何一種由其他國家研制的戰斗機在性能上超越、甚至是接近J-80A。
    也就是說，J-80A的性能優勢確實保持了十年之久。
    當然，到一九九二年的時候，J-80C已經批量服役，連專門以對地打擊為主的J-80G都已經加入中國空軍的戰斗序列了。
    從某種意義上講，J-80是一個象征。即中國在航空領域技術大爆發的象征。
    在經過了近三十年的努力之后，中國通過在基礎技術上的巨大投資。終于在軍用航空領域取得了決定性的優勢。
    相比之下，德意志第二帝國不但喪失了技術優勢，還被甩下了足足十年。
    要知道，這僅僅是一代戰斗機而已。
    雖然在此之前，德軍擁有性能足夠先進的戰斗機，甚至在某些方面超越了中國空軍的戰斗機，但是在中國的航空技術大爆發面前，德軍的技術優勢蕩然無存，而且當德軍猛然醒悟過來的時候，已經出現了難以在短期內追上的差距。
    別的不說，隨著WS-100在J-80上大規模使用，中德兩國在軍用打推力渦輪風扇發動機上的差距就拉開了十多年。要到九零年代，德意志第二帝國才制造出在性能上與WS-100相當，但是在可靠性與使用壽命上依然存在著巨大差距的渦輪風扇發動機。主要就是，德意志第二帝國在相關的基礎技術，特別是材料技術上的初期投入過于薄弱，根本不可能在短期內取得突破。
    當然，通過WS-100，中國也迅速確立了在渦輪風扇發動機，特別是軍用大推力渦輪風扇發動機領域的霸主地位。
    要知道，在WS-100誕生三十年之后，除了德意志第二帝國之外，依然沒有第三個國家能夠研制出性能與WS-100相當的發動機。其他國家要么從中國進口，要么就只能從德意志第二帝國購買相關產品與技術。
    此外，WS-100也不僅僅是軍用發動機，其核心機廣泛應用在各個領域，比如用來制造高函道比的軍用運輸機發動機，成為民航客機的主要動力，甚至以此為基礎研制出了大功率燃氣輪機。
    當然，J-80的先進之處，并不僅僅是在航空發動機上。
    依靠性能先進的發動機，J-80除了沒有在氣動布局上取巧之外，對重量的限制也相當寬松。結果機是，J-80成為了一架正常起飛重量高達二十四噸的重型戰斗機，而且留下了足夠大的改進余地。
    得益與較大的機體與起飛重量，J-80使用了當時最為先進的電子設備。
    此外，寬裕的改進余地，也為J-80在后期通過改進提高戰斗力打下了基礎。
    有趣的是，鑒于J-66在制空作戰中的糟糕表現，中國空軍要求J-80是一種典型的制空戰斗機，即一切以增強制空能力為主，而承擔研制工作的成都飛機制造公司也宣稱J-80上沒有一公斤的重量是為了制空之外的任務而存在的。可事實上，J-80是一種典型的多用途戰斗機，而不是純粹的制空戰斗機。這一點，在其氣動布局的取舍上就看得出來，即J-80的氣動布局并不適合執行高速截擊任務，而中國空軍在取消了截擊機之后，截擊成為了制空戰斗機的必備能力。相反，原本做為重型多用途戰斗機研制的J-78，則是一種在氣動布局上較為重視高空高速性能的戰斗機，其截擊能力反而強于J-80，特別是在高空的遠程攔截能力明顯強得多。此外，J-80的初期型號就具備極強的載彈能力，外掛點的總掛載量高達八噸，比J-66高得多。只是為了強調制空作戰能力，J-80并沒有對地攻擊的火控系統，也沒有針對低空飛行加強機體結構。
    說白了，J-80的初期型號，實際上都是性能簡化版。
    到J-80C的時候，其制空能力得到了全面加強，而且可靠性得到提高，可以看成是針對制空作戰的性能強化版。
    真正把J-80推上巔峰的是J-80G，即J-80的多用途型。
    這種以對地攻擊為主的重型戰斗機不但針對低空飛行加強了機體結構，安裝了對地攻擊所必須的火控系統，并且選擇了縱列雙座布局，還把載彈能力提高到了十一噸，并且通過增加保型油箱，在不影響彈藥掛載能力的情況下，把燃油總量提高了百分之四十，使其能在不攜帶副油箱的情況下，達到一千二百公里的最大作戰半徑，而掛上三具副油箱時的作戰半徑則增加到了一千五百公里以上。
    可見，J-80取得的成功，正是得益于優秀的基礎設計，而這又來自中國在七零年代所完成的基礎技術積累。
    同樣的，與J-80同時代的戰斗機，不管是做為空軍低端戰斗機的J-84，還是海軍高低搭配的J-78與J-88，在當時都是極為優秀的戰斗機，而其成功的基礎都與中國厚積薄發的航空技術有關。
    這一切，又與中國搞的幾個大型政府項目有關。
    從這個角度來看，中國在載人登月工程、以及類似政府工程上的投入，顯然并不是在白白使用納稅人的錢。
    顯然，對德意志第二帝國來說，中國在第四代戰斗機上取得的巨大成功，意味著需要投入更多的資金，力爭在最短的時間內迎頭追上。否則的話，中國在航空領域取得的優勢就足夠瓦解德軍的制空權了。
    根據后來披露的資料，在隨后的十年里，德意志第二帝國用在兩種第四代戰斗機上的研制經費高達三百二十億帝國馬克。雖然從總量上看，德軍的投入不算多，J-80的研制費用就高達二百四十億華元，相當于四百億帝國馬克，但是相對于德軍的軍費，這筆花費就算得上龐大了。要知道，中國研制四鐘第四代戰斗機的費用還不到研制期間總軍費的百分之一，而德軍研制兩種第四代戰斗機的費用就占到了十年軍費開支的百分之二點二，形成的負擔幾乎是中國的三倍。
    事實上，常規軍備競賽正是通過聚少成多形成規模效應，最終對國民經濟產生影響。
    當然，對中國空軍而言，戰術航空兵永遠不是重點。
    在大戰期間，中國空軍就確立了以戰略航空兵為核心的發展戰略。RQ