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    因為中**方在一九九零年啟用了新的命名方法，所以“潛行者”在服役時獲得的代號是……搶走了原本屬于H-82的訂單，但是H-1A并沒因此成為中國空軍的主力轟炸機。
    原因就是，H-1A不但太貴，而且量產的時間太晚了。
    為了達到隱身的目的，H-1A不但在外形設計上極為前衛，根本就不像是人類制造出的轟炸機，而且采用了大量其他新技術。比如為了降低機體的結構重量，H-1A采用了大兩復合材料，鈦合金的使用率更是達到了百分之二十八，高于中國空軍的所有作戰飛機，僅次于在一九八四年服役的ZZ-17型戰略偵察機。又比如，中國空軍耗費巨資為H-1A研制了被動探測系統，盡可能的降低了其電磁輻射水平。再比如，H-1A采用的飛行控制系統在當時是絕無僅有的，僅飛行控制軟件就由上千名軟件工程師花了十年才編寫完成，而且隨后又花了好幾年才解決所有問題。
    可以說，中國空軍把當時能用上的新技術都用在了H-1A上。
    由此，導致了兩個極為嚴重的后果。
    最直接的后果就是H-1A的造價居高不下，量產時的定價高達二十八億華元，如果要達到空軍提出的不超過十億華元的水準，產量則必須超過三百架，而中國空軍無論如何也不可能購買這么多的轟炸機。
    奇高的價格。顯然限制了H-1A的使用價值。
    不可否認，H-1A不但是冷戰時期研制的最先進的轟炸機，而且其技術性能在冷戰結束二十年之后依然沒有被其他轟炸機超越。問題是，購買一架H-1A的錢，可以購買差不多三十架H-56，或者是十架H-82，而H-1A的作戰效率肯定沒有H-56的三十倍。更不可能達到H-82的十倍。
    在決定采購H-1A的時候，中國空軍內部就有人提出，與其花錢購買H-1A。還不如用更少的錢來持續改進H-56與H-82，而多出來的資金則可以用來購買其他作戰飛機，從整體上提高空軍的作戰能力。
    要知道。在H-1A量產的時候，中國空軍的第五代重型制空戰斗機已經進入了工程測試階段，即技術驗證機已經升空，正在對準備采用的先進技術進行測試，以確定是否需要在定型階段采用這些技術。因為先進戰斗機項目需要數百億華元的投入，而中國空軍根本無力同時支持幾個大型軍機項目，所以就有人提出通過讓H-1A項目下馬，把節約下來的經費用到其他項目上。
    所幸的是，H-1A項目沒有半途下馬。
    原因只有一個，對中國空軍來說。轟炸機已經是一種象征，而且只有中國有能力制造與裝備先進轟炸機。顯然，不管是中國空軍的高級將領，還是中國的政府官員，乃至國民議會的議員。都不敢想像沒有戰略轟炸機的中國空軍會是個什么樣子，以及沒有戰略轟炸機的未來戰爭會是個什么樣子。
    說白了，轟炸機依然是可靠的戰略威懾手段，更是有效的常規打擊力量。
    別忘了，只有轟炸機能夠部署在中國本土對全球各地實施直接打擊，而戰略作戰飛機都需要前進部署。
    顯然。部署在本土的轟炸機給了中國空軍、以及中國政府應對挑戰的一種手段。
    更重要的是，H-1A確實解決了轟炸機的生存問題，具備攜帶核炸彈直接攻擊敵對國本土的能力。
    毫無疑問，這是當時其他任何一種作戰飛機都不具備的能力。
    雖然巡航導彈的大規模使用，為轟炸機提供了一種有效的打擊手段，但是巡航導彈容易遭到攔截，如果需要由轟炸機執行報復性戰略打擊，那么最可靠的打擊方式依然是對敵國戰略目標實施直接轟炸。
    說白了，H-1A在中國的戰略力量中具有極為重要的地位。
    這就是，H-1A承擔著戰略報復的任務，即只要有幾架攜帶核炸彈的H-1A在空中執行巡邏任務，就算其他的戰略打擊手段都癱瘓了，中國也有能力對發起突然打擊的國家實施毀滅性的報復打擊。
    關鍵就是，H-1A具有無與倫比的隱身能力。
    H-1A在測試的時候，也就是還沒有噴上隱身涂料的情況下，其隱身能力就足夠應付中國的所有防空雷達了。在中國空軍做的測試中，一架H-1A的原形機就突破了由三套防空系統組成的防空網，而這三套防空系統中的十多種雷達都沒能探測到轟炸機，其中好幾次轟炸機就從防空陣地上空飛過。
    顯然，H-1A的量產型具有更強的隱身能力。
    在大規模服役之后，中國空軍不得不給H-1A裝上一種無線電定位系統，并且明確規定飛行員在日常訓練中，必須啟動該系統，只有在執行作戰任務的時候，才能夠在地面指揮人員下達命令之后關閉該系統。
    說白了，沒有無線電定位系統，中國空軍的雷達都發現不了H-1A。
    別忘了，中國擁有世界上最先進的雷達技術，至少比德意志第二帝國領先了十年，因此德軍的雷達也肯定無法發現H-1A。
    正是如此強大的隱身能力，讓H-1A獲得了空軍的訂單，哪怕是少得可憐的訂單。
    大量采用新技術的另外一個后果就是H-1A的研制周期長達二十二年，在原形機首飛之后的試飛工作就持續了九年之久。
    顯然，這大大超過了中國空軍的預期。
    按照后來公布的資料。H-1A的試飛時間原本定為四年，既計劃在一九九一年完成，然后開始量產。
    如果這個計劃得到嚴格執行的話，H-1A的命運絕對是另外一個樣子。
    這就是，在一九九一年的時候，冷戰還沒有結束，而且中國空軍已經壓縮了H-82的訂單。準備采購H-1A。如此一來，即便H-1A不可能取代所有的H-56與H-82，也肯定能夠取代大部分H-56。
    要知道。中國空軍通過壓縮H-82的產量，加上原本為H-1A量產獲得的撥款，至少能夠訂購一百二十架H-1A。
    事實上。這也是中國空軍最初的訂購計劃，即分三批訂購一百二十架H-1A。
    這個目標實現了的話，中國空軍戰略航空兵的戰斗力將在冷戰結束前得到一次全面的提升，甚至是飛躍。
    要知道，H-1A的打擊力量至少是H-56的十倍。
    如果攜帶精確制導彈藥攻擊地面目標，因為能夠縮短打擊距離，也就是可以用精確制導炸彈為主要武器，H-1A一次最多能夠攜帶九十六枚二百五十公斤級炸彈，或者是六十四枚五百公斤級炸彈，也就是出動一次最多能夠攻擊九十六個目標。而H-56在攻擊高危險目標時只能使用空射巡航導彈，一次最多只能攜帶二十四枚巡航導彈，而且未必能夠同時攻擊二十四個目標。把執行作戰任務的戰損率，以及其他因素，H-1A在打擊高危險性目標時的作戰效率肯定是H-56的十倍。
    也就是說。一百二十架H-1A就能取代空軍所有的H-56。
    按照空軍的計劃，只要H-1A能夠大規模量產，最終肯定會全面取代H-56，與H-82共同構成轟炸機群。
    問題是，到一九九一年，H-1A的試飛工作不但沒有結束。還摔掉了三架原形機。
    當時，中國空軍總共訂購了七架原形機，除了一架用于地面靜力試驗之外，另外六架都承擔試飛工作。
    結果就是，在一九九一年結束的時候，已有三架原形機在試飛中墜毀。
    這三次惡性事故，直接導致H-1A的試飛時間被數次延長，而導致嚴重故障的根本原因就是采用了太多的新技術。
    要知道，即便是一種沒有采用太多新技術的新式飛機，在試飛中都會遇到很多麻煩。
    只是，這也是不可避免的。
    說白了，H-1A不但是一種劃時代的轟炸機，更是一種超越了時代的轟炸機，其很多關鍵技術即便放到二十年之后都不顯落后。為了達到特定的隱身性能，H-1A不可避免的采用了大量新技術，而這些新技術又反過來降低了H-1A的存在價值。在這個問題上，中國空軍沒有第二種選擇。說得簡單一些，如果不采用足夠多的新技術，H-1A的性能肯定會受到質疑，也就無法達到空軍提出的要求，自然不可能取代H-82，成為中國空軍的主力，而大量采用新技術，又使得H-1A從研制到服役充滿了坎坷與困阻。
    最要命的事情發生在一九九四年底。
    隨著德意志第二帝國分崩離析，奧地利、巴伐利亞等王國宣布脫離帝國，持續了四十五年的冷戰也正式宣告結束。
    一夜之間，中國失去了頭號強敵，也再沒受到嚴重的戰略威脅。
    顯然，所有針對德意志第二帝國的戰略打擊力量都受到了影響，而H-1A做為絕地反擊的戰略武器，自然沒能幸免。
    結果就是，H-1A在一九九五年初通過了空軍的驗收，卻沒有能夠獲得批量生產訂單。
    直到一九九九年，在貴陽飛機制造公司與南昌飛機制造公司合并之后，為了保住最后兩家具備研制與生產轟炸機的企業，以及中國空軍主動放棄了先進攻擊機計劃，國民議會才批準了H-1A的量產計劃。
    可惜的是，H-1A的訂購數量僅僅只有二十八架，而且包括通過改進讓三架原形機達到量產型的技術水準，即新生產的只有二十五架。
    這個數量，僅相當于空軍希望獲得的最低訂購數量的五分之一。RQ