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    新西蘭王國(guó)在冊(cè)通用航空飛機(jī)約有6.83萬(wàn)架。約56的通用航空飛機(jī)為私人擁有，其中約有1.2萬(wàn)架飛機(jī)是由個(gè)人從事商業(yè)飛行，3200架是企業(yè)使用通用航空飛機(jī)從事企業(yè)自身的公務(wù)飛行，另外約有1萬(wàn)架通用航空飛機(jī)用于從事社會(huì)公益性質(zhì)的非經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)。
    此前這些飛機(jī)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的原因，前防務(wù)部現(xiàn)國(guó)防部直接一道全面禁飛的命令下去，全都被迫停飛了。做為剛剛成為戰(zhàn)敗國(guó)或者說(shuō)是依舊處于交戰(zhàn)狀態(tài)的省份公民們來(lái)講，他們還是可以理解的。
    畢竟在沒(méi)有穩(wěn)定下來(lái)之前，沒(méi)人知道你的飛機(jī)起飛之后到底是要干嗎，萬(wàn)一你攜帶了大量的爆炸物，然后扔到士兵們的頭上的時(shí)候怎么辦？另外一個(gè)便是這些飛機(jī)們并未安裝國(guó)防部授權(quán)的敵我識(shí)別系統(tǒng)，就算是讓他們飛的話他們也不敢，萬(wàn)一被導(dǎo)彈自動(dòng)防御系統(tǒng)認(rèn)成是飛彈而直接用導(dǎo)彈摧毀的話，他們連躲閃的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，世人可是知道飛魚(yú)星那恐怖的速度。
    好在這項(xiàng)工作正在全國(guó)進(jìn)行之中，澳州的幾個(gè)省份均已經(jīng)快要進(jìn)行完了，飛機(jī)最多的阿拉斯加也進(jìn)行了近半，唯獨(dú)夏威夷才剛剛開(kāi)始。
    而向王國(guó)政府登記的飛行員數(shù)量，著實(shí)讓國(guó)防部感到高興，居然有將近14萬(wàn)名飛行員，其中通用航空飛行員約11.7萬(wàn)人，并且絕大多數(shù)都是在役的。
    放開(kāi)低空空域的使用權(quán)，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)也必須要跟上，在這一點(diǎn)上，不得不說(shuō)此前米國(guó)和澳大利亞、新西蘭確實(shí)較其他國(guó)家，尤其是亞洲國(guó)家要開(kāi)放的多。
    阿拉斯加恐怕是現(xiàn)在王國(guó)通用航空最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，此前每年商業(yè)飛行承運(yùn)的人數(shù)是省人口總量的4倍。由于這里陸路、水路交通不便且建設(shè)成本較高，自駕飛機(jī)飛行成為該地區(qū)公眾出行的主要方式，甚至進(jìn)行釣魚(yú)等休閑活動(dòng)也以飛行為主。阿拉斯加省擁有注冊(cè)飛機(jī)3.17萬(wàn)架、在冊(cè)飛行員7.3萬(wàn)人、陸地機(jī)場(chǎng)587個(gè)、直升機(jī)機(jī)場(chǎng)83個(gè)以及有記錄的起降場(chǎng)地840個(gè)。此外，還有數(shù)以千計(jì)的湖泊供水上飛機(jī)起降。
    哪怕是擁有著上千個(gè)大小各類(lèi)機(jī)場(chǎng)，阿拉斯加在建的機(jī)場(chǎng)數(shù)量依舊達(dá)到了56個(gè)。
    因此，做為主管王國(guó)民用航空事務(wù)的，交通部下屬民用航空局，在規(guī)劃之初便要求做到全國(guó)所有底層行政機(jī)構(gòu)均要求有機(jī)場(chǎng)，各省府必須擁有可以起降超大型客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)能力的4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，次級(jí)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)規(guī)模不得小于4D級(jí)，其余的將根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r，以稍微超前的目光來(lái)設(shè)計(jì)與建造。
    初步規(guī)劃新建機(jī)場(chǎng)達(dá)上千個(gè)，改建、擴(kuò)建更是達(dá)到幾千個(gè)，光是這一項(xiàng)投資便要高達(dá)數(shù)千億新元，不得不說(shuō)交通部的魅力與膽識(shí)。
    更讓交通部部長(zhǎng)崔志源感動(dòng)的還是自己這份膽大包天的計(jì)劃，經(jīng)過(guò)層層遞交，最終被送到季峰手上的時(shí)候，季峰居然還真就批準(zhǔn)了。原本這并不是季峰的職權(quán)范圍內(nèi)的事，可國(guó)務(wù)院新近成立，有些事情不好拿主意的，就會(huì)跑過(guò)來(lái)問(wèn)季峰的意見(jiàn)，季峰因此有些事情還是做出過(guò)決策的。
    未來(lái)對(duì)于新西蘭王國(guó)公民們來(lái)說(shuō)，駕駛飛機(jī)的權(quán)利幾乎和駕駛汽車(chē)的權(quán)利一樣。公民有權(quán)使用任何民用機(jī)場(chǎng)，并以先到者先享受服務(wù)為基礎(chǔ)。
    《新西蘭王國(guó)民用空中交通法案》的通過(guò)，對(duì)于無(wú)數(shù)王國(guó)普通公民們來(lái)講或許有些遙遠(yuǎn)，但對(duì)于很多喜愛(ài)飛行的公民們來(lái)講，卻是絕對(duì)的喜大普奔。
    未來(lái)王國(guó)的空域管理是比較寬松的，這一點(diǎn)已經(jīng)通過(guò)空中交通法案透露了出來(lái)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在絕大部分新西蘭王國(guó)的國(guó)土上，只要有一部國(guó)防部注冊(cè)的航空電臺(tái)，就可以在3000米海拔高度以下自由飛行；而僅僅多裝一臺(tái)同樣國(guó)防部注冊(cè)并授權(quán)的C模式應(yīng)答機(jī)（價(jià)格約為3500新元），高度限制就可以提升到海拔5400米；至于在200-360米高度（真高）以下，連電臺(tái)都可以沒(méi)有。而某些管制空域，目視飛行規(guī)則的航空器也是可以進(jìn)入的，只不過(guò)條件和程序比較復(fù)雜而已。
    新西蘭王國(guó)的空域劃分，將采用國(guó)際上通用的空域體系，命名A、B、C、D、E和G類(lèi)空域。
    A類(lèi)是絕對(duì)管制區(qū)，橫跨新西蘭王國(guó)全境，高度從18000英尺至60000英尺，空中交通管制人員負(fù)責(zé)所有飛行間的間隔。此空域是只允許按儀表飛行規(guī)則飛行的空域，這個(gè)空域一般的小飛機(jī)是飛不到的，因?yàn)闆](méi)有密封增壓設(shè)備，寒冷和缺氧會(huì)使人致命。此空域只允許按IFR飛行，所有航空器之間配備飛行間隔，提供ATC服務(wù)，要求實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，航空器進(jìn)入空域需要ATC許可。
    B類(lèi)是終端管制區(qū)，一般建立在繁忙機(jī)場(chǎng)附近，是從地面至最高8000　英尺的空域，其形狀就像一個(gè)倒立的金字塔，此類(lèi)空域是圍繞在最繁忙的機(jī)場(chǎng)周?chē)峡盏目沼颍园磧x表飛行規(guī)則運(yùn)行和執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)的飛機(jī)為基礎(chǔ)。
    在這個(gè)管制空域飛行，要有相應(yīng)的機(jī)載設(shè)備，比如二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，以便管制部門(mén)能在雷達(dá)上確定飛行員的高度和位置；還要有相應(yīng)的無(wú)線電設(shè)備，以便保持連續(xù)的雙向溝通。事先還要獲得進(jìn)入這類(lèi)空域的許可。這類(lèi)空域也不是一般百姓去的。
    C類(lèi)是機(jī)場(chǎng)雷達(dá)服務(wù)區(qū)，一般建立在中型機(jī)場(chǎng)，從地面或從某一高度至地面以上4000英尺，該區(qū)域一般由兩部分組成即內(nèi)環(huán)（半徑5海里）和外環(huán)（半徑10海里，下限1200英尺），飛行員要保持和管制員的通信聯(lián)絡(luò)，飛機(jī)具有應(yīng)答機(jī)、間隔的提供取決于飛行的種類(lèi)。
    D類(lèi)是管制地帶，一般建立在有管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，半徑5海里，從地面至此類(lèi)空域的管制下限的空域，此空域包括除了上述以外的“機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)域”，也就是有塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)區(qū)域。這類(lèi)空域?qū)?yīng)的機(jī)場(chǎng)不太大或不太繁忙，流量與C類(lèi)相當(dāng)。
    E類(lèi)是過(guò)渡區(qū)，G類(lèi)是非管制空域，一般指1200英尺以下的空域，飛行安全由飛行員本人負(fù)責(zé)。所有從地表到700英尺或1200英尺，并且不屬于A、B、C、D、E類(lèi)空域的非管制空域即為G類(lèi)空域。沒(méi)有塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)為G類(lèi)空域的一部分。
    當(dāng)然，王國(guó)還有一些其它類(lèi)型的空域：特殊用途空域、禁區(qū)、限制區(qū)和軍事行動(dòng)區(qū)。其中，禁區(qū)是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能飛入的地方，比如射擊區(qū)，政府敏感區(qū)（國(guó)務(wù)院及特定政府機(jī)構(gòu)、國(guó)會(huì)大廈等），這類(lèi)區(qū)域很少，在航空?qǐng)D上有標(biāo)注；限制區(qū)就是在特定的時(shí)間和特定的高度飛行員不能進(jìn)入的空域，比如劃歸軍事航空演習(xí)、跳傘、射擊等活動(dòng)的空域。
    新西蘭王國(guó)空中交通法案較好地體現(xiàn)了“空域是國(guó)家資源，每個(gè)公民都享有使用空域的權(quán)力”這一原則，在安全與效率之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，為目視飛行創(chuàng)造了寬松的空域條件，極大促進(jìn)了通用航空的發(fā)展。
    可以說(shuō)，空中交通法案現(xiàn)在通過(guò)之后，新西蘭王國(guó)將成為世界上最優(yōu)越的擁有廣闊和寬松的目視飛行環(huán)境的國(guó)家，人們可以像自駕車(chē)旅行一樣，從阿拉斯加飛往悉尼，從奧克蘭飛往濟(jì)州島，從夏威夷飛往索科特拉島，而不需要經(jīng)過(guò)任何人批準(zhǔn)，更無(wú)需與任何人通話。中途你可以降起任何民用機(jī)場(chǎng)前去加油、休息。
    與空中交通相比，地面交通也將得到極大的改善，因?yàn)槿碌牡缆方煌ò踩ǎ瑢?duì)全國(guó)所有高速公路做出了不限速的規(guī)定，只要你想且道路允許，你可以跑100公里時(shí)速，也可以跑300公里時(shí)速，前提是你的車(chē)子必須給力。
    但城市道路和非高速公路并不在此范圍，均根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況做出了限速行為，不過(guò)公民們哪怕如此也無(wú)需擔(dān)心跑不起來(lái)，就算是普通郊區(qū)的公路，限速也會(huì)在100公里以上，當(dāng)然視野不好的地段限速會(huì)降低。
    隨著國(guó)會(huì)兩天會(huì)議的結(jié)束，各項(xiàng)涉及全國(guó)，幾乎與每一位公民都息息相關(guān)的各項(xiàng)法案均已塵埃落定，絕大多數(shù)的公民們是樂(lè)見(jiàn)其成的，畢竟從法律上來(lái)說(shuō)每個(gè)人的利益都得到了保障。
    而數(shù)萬(wàn)擁有自己飛機(jī)的公民和機(jī)構(gòu)們，也終于大大松了口氣，此前他們還真擔(dān)心國(guó)家會(huì)禁止使用通用空域，盡管這種擔(dān)心看似有些多余，但法案沒(méi)有最終通過(guò)之前，一切都做不得數(shù)。而且民航局也在法案通過(guò)后，在政府網(wǎng)站上公布了最遲一周后將會(huì)頒發(fā)第一批允許升空的飛機(jī)名單。
    和幸福滿滿的新西蘭王國(guó)公民們相比，其他關(guān)注著此次新西蘭國(guó)會(huì)的各國(guó)民眾們心里多少有些不是滋味了。福利好，醫(yī)療、教育全免，哪怕象自己所在的國(guó)家，看個(gè)病簡(jiǎn)直就是要全家人的命一樣，為了孩子上個(gè)學(xué)全家總動(dòng)員。薪水折算后比自己國(guó)家高出不少，哪怕是剛剛?cè)雽W(xué)的大學(xué)生，人家也可以輕松購(gòu)買(mǎi)自己的第一輛轎車(chē)，看看濟(jì)州大學(xué)每天上下學(xué)的車(chē)流就知道，無(wú)數(shù)幸福的大學(xué)生們都不喜坐公交和住宿舍了，人家直接開(kāi)著車(chē)出去租房住，房租甚至便宜的令他國(guó)公民們羞愧欲死。
    在很多國(guó)家公民羨慕嫉妒的心理之下，新西蘭王國(guó)移民局的移民申請(qǐng)網(wǎng)站上，涌入了海量的移民申請(qǐng)，盡管很多人都知道自己恐怕不符合條件，但這個(gè)世上抱著試一試又不會(huì)死想法的人實(shí)在是太多了，無(wú)形之中給移民局的官員們?cè)黾恿司薮蟮墓ぷ髁俊?br/>     該落幕的遲早會(huì)落幕，國(guó)會(huì)已經(jīng)成為了過(guò)去式，在正月十九，情人節(jié)后的第二天，亞庇國(guó)際機(jī)場(chǎng)上迎來(lái)了五國(guó)首腦，他們是聯(lián)合前來(lái)拜訪季峰的，至于原因，自然還是北美上空那令全世界都感到恐懼的外星人太空戰(zhàn)艦。RS