考慮了一夜之后，塞拉維夫人同意了他的條件。　　她不會給林耀找麻煩，作為回報，林耀得給她一筆封口費，讓她有能力撫養四個孩子長大。　　對于這樣的解決方式，林耀和塞拉維夫人都很滿意。　　能用錢解決的麻煩就不是麻煩。　　更何況，塞拉維真是因他而死，給他家人一筆錢了結這件事，也讓他的家人不至于餓死，怎么想也是林耀應該做的。　　幾天后，新任警長前來石頭鎮上任，林耀正式卸任了警長之位。　　半個月后，州議會宣布哈農死亡，哈農一伙人的通緝令被撤銷，同時以獎勵的方式給予了林耀一張價值12萬美元的支票。　　這12萬美元中，有十萬是哈農的賞金，剩下兩萬則是其他匪徒加起來的賞金。　　哈農的人沒有一個底子是干凈的，或多或少都背著懸賞，幾十號人加起來也是一筆不菲的收入。　　林耀將這些錢分成了幾份，參與者與戰死者人人有份，并在給了塞拉維夫人兩萬美金的賠償后，自己獨得了剩下的三萬美元。　　1889年的3萬美元，相當于后世的300萬美元。　　這不是一筆小錢，亨利福特在創辦福特公司時，拉著十一位合伙人，一共才籌集了2.8萬美元。　　此時的林耀，自己就有3萬美元，如果再算上藏在農場里的金條，他的個人資產能達到4.2萬美元。　　有了錢，又有了時間。　　林耀開始琢磨該怎么利用這筆錢。　　開礦，開牧場，開采石油，是德克薩斯人的首選。　　林耀卻不準備這樣做，前三者或許能讓他在接下來的二十年內，成為一名百萬富翁，卻不足以讓他成為千萬富翁。　　他有更大的野心，不滿足于小打小鬧。　　于是，關于汽車的構想再次浮現在他的腦海，他之前是想在1896年，福特造出第一輛汽車之后跟他合伙，共同打造汽車帝國。　　現在看，他有錢有想法，為什么非得跟福特合作？　　內燃機已經出現了，汽車沒有出現，只是人的慣性思維在作怪，沒有人捅破那層窗戶紙，將內燃機用在汽車上。　　他雖然不懂機器，可內燃機帶動軸承運動，軸承帶動車輪前進總是知道的。　　其實他不用等亨利·福特，完全可以取而代之，甚至因為腦海中的先知先覺，可能比福特做的更好。　　福特曾經認為，汽車只要跑得快，足夠實用就行了，對外觀沒有太大追求。　　顯然，這個判斷是錯誤的。　　當福特公司制造源源不斷的制造福特T型轎車的時候，大眾的甲殼蟲汽車悄然問世。　　更新穎的造型，更新潮的顏色，使得甲殼蟲汽車蓋過了福特汽車的風頭，一躍而成愛車人士的新歡。　　人們已經厭惡了，滿大街都是福特汽T型轎車的樣子。　　而在甲殼蟲問世之前，福特本人還一直堅信，T型轎車是人們的最愛，根本不用在車型上費苦工。　　所以，福特系列的幾款車，看上去都差不多，這不是失誤是什么。　　林耀相信，如果他創辦汽車公司，肯定不會重蹈福特的覆轍。　　他腦海中有后世百年內，所有經典型號汽車的樣子，甚至能從汽車延伸到卡車，再發展為裝甲車，坦克，進軍軍工業。　　更有甚至，當發動機的演變足夠強大后，為什么不從陸地轉向天空呢？　　這是一系列大有可為的商業計劃，以內燃機帶動汽車，再以汽車帶動卡車、坦克，等到時機成熟后推出飛機。　　到時候，他會比福特公司做的更強大，福特一生也沒有問鼎過世界首富寶座，在國內也一直被洛克菲勒、安德魯·卡內基這些人壓著，這種事不會發生在他身上。　　理清了手頭上的瑣事，林耀一家人搬往了紐約。　　起初，他們沒有購買房子，而是居在了出租公寓內。　　林耀帶著家里所有的錢，包括林志舟賣掉牧場的五千美金，還有家里的三千美金存款，總計五萬美元開始了歐洲之行。　　他走訪了很多工廠，見到了很多工程師，包括四沖程內燃機的發明者奧托，并與他探討了內燃機未來的發展趨勢。　　一切準備就緒之后，1890年，一家名為史蒂芬·大眾的汽車公司悄然問世。　　此時，因為汽車還未推廣，汽油還是提煉煤油后的殘次品，危險物。　　林耀以危險品處理公司的名義，與洛克菲勒集團達成汽油處理協議。　　他將以每噸100美元的價格，購買洛克菲勒集團一直當做廢料處理的汽油，這份為期五年的合同，將為林耀提供一大批廉價汽油儲備。　　1890年六月，美利堅第一輛自主汽車問世。　　誰也不知道這輛售價3800美元，用四個輪子跑在路上的怪物代表著什么，雖然1886年世界上便有了第一臺汽車，可因為技術原因并沒有成熟的汽車推廣而出。　　這是一個新興市場，前途遠大。　　1892年，林耀的汽車公司在三年內，累計銷售出1600輛大眾T型轎車。　　總收入608萬美元，公司盈利180萬美元。　　林耀一躍成為新晉百萬富翁，風頭與他的T型轎車一樣一時無二。　　三年的基礎規劃之后，汽車得到了普通人的認可。　　人們開始接受這種新事物，富豪也以有一輛汽車為榮。　　問題隨后便來了，3800美元的售價，別說普通人了，就是中產階級都消費不起。　　以林耀家之前的情況為例，他家在石頭鎮內算是比較富裕的，可他們家的總資產也就是8000美元，根本不可能拿出3800美元購買這個大玩具。　　同理，石頭鎮恐怕一個小鎮，都沒人舍得掏這份錢，也只有那些擁有十數萬，乃至于數十萬美元的大富翁，才有閑情逸致購買一輛汽車玩玩。　　這也代表著，如果不能降低汽車的售價，汽車終究是少數人的寵物，銷量永遠不會讓人滿意。　　為此，林耀開始推行流水線工作法，將汽車的每一項制作工藝，簡化為一個人負責一項。　　制作車輪的就制作車輪，制作車門的就制作車門，最后再將汽車組裝起來。　　這樣極大的提高了效率，將汽車售價壓縮在了2600美元。　　林耀依然不滿足，福特汽車在1914年前后，將汽車售價壓縮在了350美元，使汽車成為了中產家庭也可以幻想的存在。　　低廉的價格，完美的工藝，使得歷史上的福特T型汽車，達成了1500萬輛恐怖銷量。　　林耀也希望如此，只是目前的內燃機價格居高不下，光是一臺內燃機就售價1200美元，也使得汽車的價格根本難以降低。　　這是成本問題。　　內燃機還是個新鮮玩意，沒有工廠大規模生產，價格自然居高不下。　　林耀于是投資80萬美元，開設了配套的內燃機制作工廠。　　此舉效果顯著，一臺內燃機的成本僅在150美元，直接造成了林耀的大降價。　　一次性將大眾T型轎車，從2600美元降低到了1800美元。　　此外，林耀還通過競標的方式，選取了能為他提供更便宜木材與鋼鐵的公司，并簡化了一些不必要的汽車設施。　　終于在1895年前后，大眾T型轎車的售價，被鎖定在了1200美元。　　這個價格，在接下來的十年內難以有大的變化，想要制作出福特公司在1914年制作出的成本僅為350美元的汽車，現階段從技術層次上來說并不現實。　　1905年，大眾T型轎車累計銷量120萬輛，林耀成為新時代的財富代名詞，凈資產高達6億美元。　　1908年，大眾卡車推出市場，為陸路運輸添磚加瓦。　　1912年，大眾軍工公司掛牌，生產一種名為獵豹坦克的裝甲車。　　很快，第一次世界大戰爆發，坦克與卡車的訂單從歐洲雨點般撒來。　　1915年，林耀取代洛克菲勒，以17億美元的凈資產，正式成為世界首富。　　受戰爭影響，市場低迷。　　此時的17美元，相當于后世3400億美元。　　1970年，妻妾成群的林耀，已經是一位年歲過百的老人。　　他有三位妻子，紅顏知己無數，他所在的史蒂芬家族，成為了控制著世界的存在。　　1972年，林耀于風雨中病逝，安詳的逝世于圣瑪麗醫院。　　時代，仿佛還存有他的吶喊。　　你看到了嗎，安德魯·卡內基？　　你看到了嗎，約翰·洛克菲勒？　　你看到了嗎，皮爾龐特·摩根？　　資本是一場盛宴，而這就是宣戰！！　　ps：美利堅這一篇大家不喜歡，老龍還是快點完結吧，明天開啟新故事。</br>