第七百一十四章羅孚汽車的改革
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    紅星羅孚首席執(zhí)行官薄睿拓，紅星羅孚首席設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾，紅星羅孚首席工程師勞倫·坎寧安，紅星羅孚歐洲營(yíng)銷總監(jiān)莫里斯·格林，以及紅星羅孚歐洲區(qū)總裁埃爾金·麥克，再加上紅星汽車集團(tuán)董事局主席郭守云。六個(gè)人成了今天這場(chǎng)會(huì)議的主角。
    “關(guān)于紅星羅孚汽車公司的改革方案，我想薄睿拓之前都已經(jīng)跟各位說(shuō)過(guò)了，大家還有什么意見(jiàn)？”郭守云道。
    “老板，半浮動(dòng)工資制，以及彈性工作制度改革，對(duì)于現(xiàn)在的英國(guó)勞工市場(chǎng)而言是不是太激進(jìn)了？”埃爾金·麥克有些擔(dān)憂道。
    所謂的半浮動(dòng)工資制，就是把之前的固定工資制度，改為三分之二為固定工薪，剩下的三分之一按照個(gè)人績(jī)效和公司利潤(rùn)適當(dāng)?shù)脑黾雍蜏p少。
    半浮動(dòng)工資制，甚至全浮動(dòng)工資制度，在如今的美國(guó)企業(yè)界都并不罕見(jiàn)，而郭守云記憶中華夏也大概如此。但在保守的英國(guó)，如今仍然是固定工新制度占主要地位，直到歐洲債務(wù)危機(jī)，英國(guó)政府為了減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，刺激經(jīng)濟(jì)才以法令的形式令半浮動(dòng)工資制度流行起來(lái)。
    至于彈性工作制度改革，主要是針對(duì)‘朝九晚五’這項(xiàng)制度的改革。郭守云看過(guò)一項(xiàng)埃森哲的調(diào)查報(bào)告，相比較‘朝九晚五’，絕大多數(shù)藍(lán)領(lǐng)和白領(lǐng)更希望‘朝八晚四’，甚至是‘朝七晚三’，兩者分別占到調(diào)查人數(shù)的37%和21%，相比之下，喜歡‘朝九晚五’的人只有6%。
    “埃爾金，現(xiàn)在紅星羅孚汽車公司有6329名員工，我們每周要支付他們210萬(wàn)英鎊的周薪，這對(duì)目前還未真正盈利的我們而言，是一個(gè)非常大的壓力。如果實(shí)行半浮動(dòng)工資制度，就能夠減少70萬(wàn)英鎊的支出。另外，半浮動(dòng)工資制度有利于調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。…我希望紅星羅孚是一家充滿生機(jī)和競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司，而不是一家死氣沉沉的老紳士。”
    死氣沉沉是之前還未被郭守云收購(gòu)之前的羅孚。郭守云絕對(duì)不會(huì)想要這樣一家羅孚公司。
    “半浮動(dòng)工資制度的優(yōu)勢(shì)明顯，也確實(shí)適合現(xiàn)在的我們。只是紅星羅孚現(xiàn)在的六千多名員工，很少能接受他們收入下降的事實(shí)。一旦我們宣布改革，大規(guī)模的離職，甚至是訴訟，恐怕無(wú)法避免！”
    埃爾金表達(dá)了他的擔(dān)憂。
    “我知道。但這是我們必須要經(jīng)歷的陣痛。而且，這也是我們實(shí)施這項(xiàng)改革最好的機(jī)會(huì)。”
    眾人都明白他這句話的深意。紅星羅孚，目前除了羅孚75和MGTS跑車還有一些銷量之外，其它車型早就賣不動(dòng)了。六千多人的工人隊(duì)伍在羅孚的新車還沒(méi)研發(fā)出來(lái)之前，完全是累贅。
    如果能夠減除一部分，真是再好不過(guò)了。
    “現(xiàn)在的紅星羅孚就像是一個(gè)生病的巨人，我們的制度改革只是給他更換了一個(gè)更聰明的大腦。但如果想要讓他恢復(fù)健康，就需要把身上的腐肉挖掉，這樣才能讓新肉有生長(zhǎng)的空間。”
    眾人沉吟片刻后認(rèn)同的點(diǎn)了點(diǎn)頭。
    “各位，紅星羅孚的企業(yè)文化跟英國(guó)大多數(shù)公司都不一樣，我們崇尚激烈競(jìng)爭(zhēng)和適者生存的達(dá)爾文法則，而不是讓企業(yè)變成溫暖的大家庭。所以，比起那些已經(jīng)習(xí)慣了溫暖的老員工，引入新員工更適合貫徹我們的企業(yè)文化。另外，彈性工作制度，不僅可以讓員工更長(zhǎng)久的做一份工作，同時(shí)也能給予員工更多的選擇，方便他們平衡家庭、生活和工作，這將增強(qiáng)紅星羅孚對(duì)工作人員的吸引力。”
    “…半浮動(dòng)工資制度和彈性工作制度，就像正負(fù)極，既減少了我們的負(fù)擔(dān)，調(diào)動(dòng)了員工的積極性，也不會(huì)讓我們?cè)谌肆Y源行業(yè)內(nèi)失去競(jìng)爭(zhēng)力。只要我們度過(guò)了一開(kāi)始的艱難時(shí)期，紅星羅孚真正開(kāi)始盈利后，這兩項(xiàng)制度將會(huì)發(fā)揮出一加一大于二的效果，真正成為紅星羅孚業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的根基！我萬(wàn)分期待那一天的到來(lái)，也絕對(duì)相信這一天會(huì)到來(lái)。”
    “嘩啦…！”
    掌聲不約而同的響了起來(lái)。
    郭守云雙手虛按，示意眾人安靜后，“制度的改革就是如此。現(xiàn)在我們聊一下公司未來(lái)的產(chǎn)品。”
    “目前紅星汽車公司旗下有四個(gè)主要經(jīng)營(yíng)品牌，奧斯汀、羅孚、MG和紅星。”
    原本郭守云沒(méi)打算把奧斯汀的品牌撐起來(lái)，但考慮到華夏女性暴漲的消費(fèi)能力，以及后世寶馬用奧斯汀技術(shù)開(kāi)發(fā)的mini，以及大眾甲殼蟲在華夏女性汽車市場(chǎng)的銷量，他還是打算把這塊品牌利用起來(lái)。而且陪著上輩子的‘前前女友’挑選mini和甲殼蟲花了那么多時(shí)間，也不能白白浪費(fèi)不是。
    “…奧斯汀品牌主要針對(duì)女性市場(chǎng)，以開(kāi)發(fā)微型和小型汽車為主。價(jià)位1.5萬(wàn)英鎊~2萬(wàn)英鎊之間。”
    以現(xiàn)在華夏幣和英鎊的匯率，大概為20萬(wàn)~30萬(wàn)華夏幣之間。
    “…羅孚品牌以開(kāi)發(fā)豪華轎車和旅行車為主，分別以羅孚25，羅孚45，羅孚75和羅孚75旅行車為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)A、B、C三個(gè)級(jí)別的車型，分別對(duì)應(yīng)2萬(wàn)英鎊，3.5萬(wàn)英鎊和4.5萬(wàn)英鎊三個(gè)市場(chǎng)，并以全新的R25、R45和R75系列為主。另外附加R85旅行車，旅行車價(jià)格價(jià)格區(qū)間為3~4.5萬(wàn)英鎊。”
    “…MG品牌以開(kāi)發(fā)豪華SUV和跑車為主，對(duì)應(yīng)M和S兩個(gè)系列。M系列暫時(shí)有三個(gè)級(jí)別，比分別是A級(jí)別的M1，B級(jí)別的M3，C級(jí)別的M5；分別對(duì)應(yīng)2萬(wàn)英鎊，3.5萬(wàn)英鎊和4.5萬(wàn)英鎊三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。S系列為跑車，以MGTS跑車技術(shù)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)S1和S3兩個(gè)級(jí)別，對(duì)應(yīng)小型跑車和中型跑車。價(jià)格以3萬(wàn)英鎊，以及5萬(wàn)英鎊為主，主打中低端跑車。不同的級(jí)別根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和配置，以及軟頂敞篷和硬頂敞篷分為至少3~5個(gè)不同的車型。”
    “…紅星品牌主打低端SUV、MPV和轎車，分別對(duì)應(yīng)K、G和H三個(gè)系列。”
    原本郭守云打算把MPV這種輕型商務(wù)車跟轎車合在一個(gè)系列，但后來(lái)跟薄睿拓商量了一下后，干脆獨(dú)立出來(lái)。畢竟輕型商務(wù)車也分五座、七座、九座，甚至是十二座和更多。細(xì)分出來(lái)更有利于拓展紅星在輕型商務(wù)車中的發(fā)展。
    “目前K、G和H三個(gè)系列都只有一個(gè)車型，即A型車。價(jià)位控制在7000~1萬(wàn)英鎊之間，主要針對(duì)華夏，以及其它發(fā)展中國(guó)家！”
    “…綜合來(lái)看，羅孚系列的4個(gè)車型，MG系列兩個(gè)級(jí)別，5個(gè)車型，我們都有成熟的技術(shù)平臺(tái)，因此我的意見(jiàn)是對(duì)技術(shù)平臺(tái)稍加改進(jìn)，配合我們目前占優(yōu)勢(shì)的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)，在明年日內(nèi)瓦車展和巴黎車展，有限推出新車型，讓紅星羅孚扭虧為盈，然后一年一個(gè)小改動(dòng)，三年一個(gè)大改動(dòng)，五年一換代，讓羅孚和MG真正成為全球汽車市場(chǎng)的主流車型。”
    “…奧斯汀和紅星兩個(gè)品牌，四個(gè)車型需要從頭研發(fā)，我可以給你們兩年的時(shí)間來(lái)打磨產(chǎn)品，但我希望兩年后我看到的是四款完美的車型。至于完美的標(biāo)準(zhǔn)也并不復(fù)雜，故障率低外加吸引人眼球的外觀；當(dāng)然，用料，尤其是內(nèi)飾可以適當(dāng)?shù)慕档蜆?biāo)準(zhǔn)！”
    完美是相對(duì)的，郭守云既然想要走日系車低油耗低故障的設(shè)計(jì)理念，就必須放棄奢華的內(nèi)飾。
    看到大老板的眼神，首席設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾，以及首席工程師勞倫·坎寧安不約而同的點(diǎn)了點(diǎn)頭。
    “勞倫，你是公司的首席工程師，也是K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要研發(fā)者。而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，所以以后我希望我們的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)要在省油和低故障率方面下功夫。另外，我向大家承諾，以后紅星汽車集團(tuán)15%的營(yíng)收占比會(huì)投入研發(fā)領(lǐng)域。這次發(fā)行債券得到的20億美元，5億美元會(huì)投入研發(fā)，而且這只是未來(lái)一年的投入，以后我們還會(huì)有更多。”
    頓了一下，坐在中間主位上的郭守云威嚴(yán)的目光快速?gòu)谋娙松砩蠏哌^(guò)后，用充滿自信的語(yǔ)氣繼續(xù)道：“雖然現(xiàn)在的紅星汽車還很弱，但我相信未來(lái)的我們一定很強(qiáng)！”
    “嘩啦…！”
    伴隨著掌聲，大家臉上都露出了笑容。對(duì)于任何一個(gè)在事業(yè)上有自己追求的人而言，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)喜歡一個(gè)沒(méi)有野心的老板。
    揮手示意大家冷靜下來(lái)后，“關(guān)于車型研發(fā)方面，大家還有什么問(wèn)題嗎？”
    “公司的車系研發(fā)中缺乏了CDV車型，公司是打算放棄這一細(xì)分市場(chǎng)嗎？”彼得·希瑞爾問(wèn)道。
    CDV是基于轎車平臺(tái)的廂式車，后來(lái)在不同的國(guó)家、不同的時(shí)期都衍生出了不同的引申意義。在歐洲，基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle(基于轎車平臺(tái)的物流車)，或者叫做城市物流車；在華夏，CDV=商·家車，CDV引申和演繹為Commercial（商業(yè)）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛），‘商·家車’率先在全球創(chuàng)新性地豐富了CDV，進(jìn)一步強(qiáng)化了CDV市場(chǎng)細(xì)分，滿足商用與家用兩個(gè)市場(chǎng)的需求。
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