風行打車發(fā)布會結束后，市場對于打車軟件的反應出現(xiàn)了明顯的變化。
    很多準備罷工的出租車司機不罷工了，畢竟對他們來說，最重要的就是收入，大部分人鬧來鬧去都是因為收入，如果打車軟件的出現(xiàn)不影響他們的收入甚至有可能增加收入，他們才懶得鬧。
    至于收入到底會變成什么樣，具體試一兩個月就知道結果了，如果試完發(fā)現(xiàn)孟謙在騙他們，那他們可以接著再鬧。
    他們現(xiàn)在更關注的是自己所在的城市什么時候風行會來，自己什么時候能進入這個平臺。
    至于孟謙在發(fā)布會上暗示幾家打車公司故意打壓出租車司機的事情，很多人也能聽懂，但現(xiàn)在也沒什么證據，有些忍不住的就去網上罵了，忍得住也就不想去管這個事情了。
    現(xiàn)在對他們來說，趕緊加入風行就完事了，其他事情沒這么重要了。
    而且大家不去打滴滴司機了，這事怎么算也怪不到滴滴司機頭上，是平臺的問題，但平臺的老板他們又打不著。
    而對于那些強勢表態(tài)不加入打車軟件的司機，態(tài)度也軟了下來，他們其實就是不爽打車公司的強勢態(tài)度，他們是為了爭一口氣，但現(xiàn)在大風集團給足了他們面子，鋪好了大大的臺階，可以讓他們舒舒服服的走下來。
    而且大風集團真的在為他們考慮，人心都是肉長的，這點他們還是能感覺到的，一套城市智能打車系統(tǒng)的打造，運營，維護，可都是錢啊，大風集團完全可以跟其他幾家公司一樣不去搭理他們，強迫他們自己去跟上時代的發(fā)展。
    對用戶的尊重和體諒他們感受到了，排斥情緒也就沒那么大了，而且真的沒智能手機的，現(xiàn)在有那20%的調度車在，也確實在解決問題。
    同時，風行出于安全考慮開發(fā)的一系列技術深受市場歡迎，尤其是受到女性用戶的高度贊揚。
    而且風行這邊直營招募司機統(tǒng)一管理培訓也更讓人有安全感。
    風行正式上線當天用戶量直接突破1000萬。
    短短一周后，Uber，滴滴等公司開始慌了，從平臺數(shù)據來看，現(xiàn)在在他們平臺上打車的用戶就是來蹭每天的首單優(yōu)惠的，用完就不會再打第二次了。
    如果說在沒有優(yōu)惠的情況下，用戶幾乎都跑去風行那邊了。
    大家?guī)讉€月花了幾十億廝殺的用戶，鬧了半天感覺是在為風行培養(yǎng)用戶使用習慣了...
    這TM...
    8月初，其他幾家打車公司的高層頻繁開會，想要找到辦法來應對風行帶來的巨大沖擊。
    8月6日，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克專門跑了一趟華夏來討論眼下的問題。
    借著華夏的用戶數(shù)據Uber最近正在談進一步融資的事情，結果半路殺出個風行使得Uber最近的數(shù)據變得越來越難看，這讓特拉維斯·卡蘭尼克非常難受。
    華夏是全世界最好的刷數(shù)據市場，不能利用這個市場就很難在融資界獅子大開口。
    “風行好像沒有投入太大的優(yōu)惠力度？”卡蘭尼克來之前就把最新的數(shù)據都看過了。
    “嗯，大風集團并沒有像市場想象的那樣牽動第二輪燒錢大戰(zhàn)，總體優(yōu)惠力度并不是很大，但是...就像市場分析說的那樣，風行是一款獨特的產品，因為作為一款打車軟件，它的核心競爭力并不是價格，甚至準確來說都不是服務，而是技術。
    雖然孟謙一直在提服務的事情，然而風行的一系列服務措施背后都有強大的技術支撐，以至于我們很難去模仿。”
    “但用戶最在意的不應該是價錢么？我看到網上很多人都在指出風行專車的價格問題。”
    “可風行還有快車這個產品，風行快車的優(yōu)惠力度跟我們差不多，對于想要優(yōu)惠的用戶他們可以選擇風行快車，而且現(xiàn)在關注安全的用戶似乎比想象中更多，風行專車雖然優(yōu)惠力度不如快車，價格偏高，但用戶數(shù)據卻很漂亮”
    “那我們有沒有可能利用再一次的優(yōu)惠力度來搶客戶？我們在米國已經開始試行增值服務的模式，利用打車軟件的流量打開其他領域的盈利機會，這一套模式是可以復制到華夏來的。”
    “這個嘛...目前來說，不管是我們還是整個華夏市場，應該沒有人會認為跟大風集團拼資本是一個明智的選擇...”
    卡蘭尼克雖然心里不痛快，但想了想覺得好像確實是這么回事...
    略有煩躁的翻看了一會兒手里的資料，華夏這邊的負責人提出了自己的一個想法，“風行專車和風行出租車雖然好評度高，但是推行速度卻很緩慢。”
    “嗯？什么意思？”
    “風行專車畢竟是自營的，又要考慮比亞迪和吉利的造車效率，又要考慮到人員招聘人員培訓管理的成本，雖然最近已經聽說風行專車即將上線更多汽車品牌的車輛，但相比于快車的發(fā)展，速度肯定要慢很多。
    至于風行出租車，因為要跟每個城市當?shù)氐某鲎廛囘\營方對接，他們那個智能系統(tǒng)還得跟當?shù)亟煌ú块T打通數(shù)據，這比專車的推廣還要難。
    就像網上有人分析的那樣，大風集團要是真能把風信出租車和風信專車做起來，那大風集團基本已經跟我們國家的交通數(shù)據全面打通了。”
    卡蘭尼克下意識的問了一個問題，“那會不會這就是孟謙的本意呢？借助打車軟件的發(fā)展加速電動車的發(fā)展以及自己跟交通數(shù)據的互通？”
    所有人用眼神回應卡蘭尼克，大家其實都有這樣的猜測，但具體怎么樣只有孟謙和交通部知道，大家也沒那本事去一探究竟。
    看蘭尼克月不去糾結這個問題，“你繼續(xù)說。”
    “既然我們都清楚風行出租車和風行專車的推廣限制，那我們是不是可以考慮一個做法，加大對小城市的投入？”
    “小城市？”
    “從數(shù)據上很明顯可以看到，風行專車和風行出租車現(xiàn)在基本都在大城市發(fā)展，小城市還在推廣階段，但我們的模式是可以很快在小城市爆發(fā)的，哪怕風行的快車也加大對小城市的投入，但風行快車跟我們比并沒有太大的優(yōu)勢，那點技術我們也可以做，真要在小城市拼一下我們也不是不能硬碰硬。”
    “一般來說這種產品都是從大城市開始發(fā)展然后逐漸往下走。”
    “我們已經在大城市發(fā)展了半年了，本來就到了可以往下走的階段，更何況，商業(yè)模式本來就要根據實際情況來制定，風行就是一個很難對付的對手，我們必須承認，也必須拿出一些不傳統(tǒng)的辦法了。。”
    “你這是打算農村包圍城市？”
    “可以這么說吧，而且風行的出現(xiàn)對兼職司機來說是一個沖擊，他一直在那邊強調行業(yè)規(guī)矩，這讓兼職司機很難受，但我們完全可以給兼職司機提供更多的機會。
    孟謙想要規(guī)范，我們就干脆站在亂的一邊，任何行業(yè)最初的發(fā)展都是亂的，孟謙老說規(guī)矩，不就是想要實現(xiàn)在行業(yè)的絕對領導權么。
    我覺得我們就干脆拿亂來打他的規(guī)矩。”
    ...
    風行的出現(xiàn)確實也遭到了謾罵，那就是兼職私家車司機，他們覺得自己兼職賺錢的機會少了，然后就在網上罵大風集團罵孟謙。
    孟謙也只能挨罵，能怎么辦呢，總不能告訴他們，以后你們要是還能兼職跑滴滴你們真是活**。
    奇妙的是，此時的大風集團，孟謙也在跟別人聊規(guī)矩與亂的事情。
    坐在孟謙對面跟他談論這個話題的，是阿里的馬老板。
    “當年互聯(lián)網的快速發(fā)展就是因為有一片野蠻生長的沃土，不然互聯(lián)網也不會有當年這種瘋狂的演進，其實孟總當年也是看明白這個點的。
    但是這幾年你對亂這個問題很敏感啊，不管什么新產品新技術的開始你都要先立規(guī)矩，你就不擔心會遏制發(fā)展么？”
    “時代不同啊了老馬。”孟謙眼神堅定的看著他，“2001年那會兒，就算風信號被盜，就算游戲帳號被盜，能有多大影響呢？
    現(xiàn)在這個時代，萬物逐漸互聯(lián)，用戶隱私越來越透明，技術漏洞風險性越來越大，產品兩面性逐漸延伸，最可怕的是，犯罪分子和投機分子也比以前更懂得如何利用技術。
    就像網友說的那樣，以前騙子都還沒學會用風信，所以風信才會這么干凈，現(xiàn)在風信還是那個風信，可是騙子都學會用風信了。
    這個時代的技術發(fā)展不能再這么不規(guī)矩了，否則，技術會把用戶害慘了的。”
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