果然不出克魯格所料，沒過多久，奔馳，大眾等車企的CEO都來華夏了，而且都跟孟謙碰了頭。
克魯格第一時間讓公司的人去西門子確認一些信息，確認了瀛海威的海威工廠就是大風(fēng)集團跟西門子共同承接的項目。
而且因為海威工廠是一個全新打造的工廠，有其劣勢也有其直接從頭開始搭建智能工廠的優(yōu)勢。
這就是為什么海威工廠比大眾升級改造后的工廠更快實現(xiàn)高度人機協(xié)作的原因。
更重要的是，克魯格得到了一個最關(guān)鍵的信息，在整個智能工廠的建設(shè)中，核心系統(tǒng)掌握在大風(fēng)集團的手里，而系統(tǒng)，是智能工廠的命脈。
克魯格也從其他渠道了解到，當(dāng)大家腦子里都還沒有智能工廠這個概念的時候，孟謙已經(jīng)在俄國搞智能工廠研發(fā)了。
華夏很多技術(shù)其實都是落后的，可架不住孟謙十幾年前就布局十幾年后的技術(shù)，越來越多孟謙十幾年前開始布局的事情開始展現(xiàn)出價值和意義。
“孟謙真的是重生者吧...”克魯格下意識道了一聲。
每次當(dāng)大家無法解釋孟謙的遠見時，只能搬出這個理由。
當(dāng)然，現(xiàn)在這些事情都不重要，重要的是，克魯格可以確認大風(fēng)集團是真的有這個技術(shù)實力，其他車企同樣也都得到了這一答案，大家得有所行動，你不動，別人可能就先動了。
而當(dāng)大家都想動的時候，往往會促進一些團體活動的誕生。
3月，米國繼續(xù)威脅汽車行業(yè)，不過這次稍微有點恩威并施的味道，意思是如果來米國建廠，就會給好處，如果不來米國建廠，就弄死你。
德國官府率先下場抗議，表示這違反了自由貿(mào)易原則，然而并沒有人搭理德國。
華夏這邊，汽車零部件廠商同樣需要找到對策，雖然只看零部件米國市場說到底也不算很大，但丟了米國市場終究是一筆收入，總得做點什么，尤其是現(xiàn)在孟謙的話一層一層的傳出去，華夏很多企業(yè)腦子里是同樣的概念，放棄幻想，做好最壞的準備。
就在這樣的大環(huán)境下，3月中旬，寶馬，奧迪，戴姆勒，大眾四大德國車企CEO齊聚華夏杭城。
除了這四家德國車企外，大家還看到了芬蘭的諾基亞，霓虹國的索尼? 以及華夏的比亞迪? 吉利，瀛海威，華為? 萬象等企業(yè)代表? 當(dāng)然，最搶眼的還是孟謙。
大家一起在杭城召開了一場新聞發(fā)布會。
坐在C位的孟謙面對鏡頭努力讓自己顯得興奮一點? “今天非常高興能與這么多優(yōu)秀的企業(yè)代表坐在一起宣布一件非常重要的事情? 那就是我們將攜手成立了全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟。
此次全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟的成立，核心目標是為了推動汽車行業(yè)在新時代的發(fā)展。
我們現(xiàn)在幾乎可以確定的是? 未來的汽車產(chǎn)業(yè)將會涉及眾多領(lǐng)域，不管是汽車企業(yè)還是IT企業(yè)，僅依靠自身能力都無法完成整個生態(tài)鏈的打造。
未來汽車的主導(dǎo)力量將會從汽車行業(yè)擴展到通信、交通、半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)等多個行業(yè)。
可來自每個行業(yè)的企業(yè)發(fā)展方向與目標又各不相同，這個時候只有依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的力量? 才能把各方往同一個方向上引導(dǎo)。
汽車的革命已經(jīng)開始了? 全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟想成為起這場革命的先驅(qū)者，開拓者。”
孟謙簡單概括了一下聯(lián)盟，然后就開始對未來的汽車進行了一個解剖? 依然還是從車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、服務(wù)和電動四個大方向來說。
之后，寶馬的克魯格作為促成此次聯(lián)盟的關(guān)鍵人物進行了一個比較重要的發(fā)言，“一直以來? 在談?wù)撐磥砥嚢l(fā)展的時候? 我們一直都說避免不了數(shù)據(jù)的互通問題? 因為哪怕是同一品牌下不同車型的數(shù)據(jù)互通都難以實現(xiàn)，更不要說不同品牌之間的數(shù)據(jù)互通。
然而在我們跟華夏企業(yè)接觸的過程中，我們驚喜的看到華夏車企之間實現(xiàn)了非常完美的數(shù)據(jù)互通，我們之前在德國戲稱我們需要一個能把我們這些企業(yè)數(shù)據(jù)實現(xiàn)互通，標準實現(xiàn)統(tǒng)一的神秘力量，也許，大風(fēng)集團就是我們在期待的神秘力量。
對我們來說，這是我們想要建立的全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟的一個基礎(chǔ)需求，我們需要有盡快實現(xiàn)標準的統(tǒng)一性，在這個領(lǐng)域，我相信沒有人會質(zhì)疑大風(fēng)集團的能力。
我相信通過這次聯(lián)盟的成立，我們會很快通過建立一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，在未來接入更多的汽車廠家，形成一個更大的行業(yè)生態(tài)圈。
全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟，最終的意義是服務(wù)于全球汽車行業(yè)的。”
這是對大風(fēng)集團的吹捧，但又確實是很重要的一個先行條件，所以孟謙不方便自賣自夸，讓克魯格來說是比較合適的。
全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟發(fā)布會后引發(fā)了市場熱議，大家不得不想到另外兩個組織，一個是谷歌在2014牽頭，聯(lián)合奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和英偉達發(fā)起成立開放汽車聯(lián)盟，目的是共同開發(fā)基于Android的車載信息娛樂系統(tǒng)。
另一個是奧迪、寶馬、戴姆勒跟愛立信、華為、英特爾、諾基亞及高通于2016年成立開放性組織“5G汽車聯(lián)盟”。
這兩個組織的成立都是奔著未來的汽車大生態(tài)去的，但這兩個聯(lián)盟歸根到底沒有一個是華夏企業(yè)牽頭的，哪怕華為進入了5G汽車聯(lián)盟，也只是一個重要成員的身份。
而全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟是由大風(fēng)集團牽頭做C位的，這就有著完全不一樣的意義。
而且隨著谷歌的沒落，開放汽車聯(lián)盟基本上已經(jīng)涼了，安卓系統(tǒng)都準備賣給微軟了。
現(xiàn)在也就5G汽車聯(lián)盟還有點讓人期待，但面對華歐企業(yè)的這樣一次聯(lián)盟，大家開始懷疑5G汽車聯(lián)盟了。
聯(lián)盟成立后，首先帶來了汽車零配件市場的異動，德國這邊逐漸有消息曝光，華夏汽車零配件廠商正在大規(guī)模的將原本的米國市場轉(zhuǎn)移到歐洲市場。
這一次華夏汽車零配件企業(yè)的市場轉(zhuǎn)移，一方面是全球汽車聯(lián)盟成立的一個連帶戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，既然兩國要共建汽車行業(yè)標準，更多細節(jié)領(lǐng)域的合作加深完全說的過去。
畢竟國內(nèi)不少汽車零配件廠商背后都有比亞迪吉利瀛海威乃至大風(fēng)集團的占股。
另一方面，也是一種決心的表現(xiàn)，在米國的威脅之下，華夏汽車零配件企業(yè)并沒有去向米國低頭求放過，而是選擇了另外一個做法，大不了米國市場我不要了...
很顯然，這并不在很多人的預(yù)期之中。
施壓的目的是為了讓對方過來求饒然后談條件，直接不陪你玩了這就沒辦法繼續(xù)了...
米國專家媒體都開始坐不住了，撰文質(zhì)疑威脅的合理性，并且拿出了一份有趣的數(shù)據(jù)。
華夏汽車零部件廠商進不了米國市場，但是他們跑去了歐洲市場，對華夏汽車零部件廠商來說就是換了個市場銷售，影響當(dāng)然肯定會有，前期還會有一些不適應(yīng)和麻煩，可只要給足時間，基本能重新適應(yīng)，畢竟米國這個市場對華夏這些企業(yè)來說終究不是核心市場。
然而米國空缺的汽車零部件有沒有被米國汽車零配件企業(yè)替代呢？
事實上并沒有，因為翻開歷史數(shù)據(jù)，有過兩次對華夏汽車零配件企業(yè)的施壓，結(jié)果原本屬于華夏汽車零配件企業(yè)的市場被東南亞企業(yè)所替代，根本沒輪到米國企業(yè)。
更為搞笑的是，在上一次制裁中，因為東南亞產(chǎn)品更便宜，他們不僅替代了華夏的市場占有率，還進一步搶走了米國企業(yè)的市場占有率，可東南亞產(chǎn)品便宜是有原因的，因為產(chǎn)品質(zhì)量不好。
最后還是不得不讓華夏企業(yè)重新回來，米國本土的汽車零配件實在是缺乏性價比。
面對國內(nèi)的種種質(zhì)疑，米國官方拿出了數(shù)據(jù)，雖然華夏跟德國車企看似進一步合作，但德國車企也已經(jīng)給了米國承諾，將在未來1年內(nèi)為米國創(chuàng)造一萬個就業(yè)崗位，官方認為這一措施是取得了實際效果得，而且還認為華夏跟德國的合作是一碰就碎的。
然而這個回應(yīng)一出來就被懟了。
因為相比于工廠多出來的就業(yè)崗位，銷售端，服務(wù)端失業(yè)的人會更多，只不過這些人失業(yè)后能去別的廠商那上班，比如東南亞汽車廠商，但問題就是，重新就業(yè)，重新適應(yīng)，這對很多人來說都是一件很痛苦的事情，尤其是對米國這種基本沒存款的國家來說。
一段時間后就業(yè)率是好看了，但是多少人為此付出了代價，都被藏在了數(shù)字之下。
可這一次，他們沒有等來官府回應(yīng)，而是等來了資本市場的一個爆炸新聞。
特斯拉突然暴跌了25%。
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