辦公室里的中央空調(diào)溫度很低，然而比爾-福特的頭上卻直冒汗，他周?chē)目諝庖卜路鹉滔聛?lái)，如果不是李衛(wèi)東正晃動(dòng)著杯子里的威士忌，給這房間帶來(lái)了一絲生動(dòng)，時(shí)間都像是靜止了。
比爾-福特的表情極度不自然，他仍然不敢相信這份調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容是真的,但他也知道，這么重要的事情，以李衛(wèi)東的身份，可沒(méi)有必要欺騙自己。
李衛(wèi)東所提供給福特的這份調(diào)查報(bào)告，正是高田公司“死亡氣囊”的檢測(cè)報(bào)告。其中很多關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，已經(jīng)被故意涂抹掉，但泄露出來(lái)的內(nèi)容，已然震驚到了比爾-福特。
高田公司“死亡氣囊”的事件，對(duì)于全世界的汽車(chē)工業(yè)而言，真的可以算是核彈級(jí)別的震撼。
日本高田株式會(huì)社成立于1933年，是日本的紡織業(yè)巨頭，后來(lái)進(jìn)軍安全帶市場(chǎng)，八十年代中期開(kāi)始涉氣囊產(chǎn)品，很快的成為世界第二大汽車(chē)安全氣囊生產(chǎn)商，僅次于瑞典的奧托立夫。
世界范圍內(nèi)，所有知名的汽車(chē)制造商，都是高田氣囊的客戶(hù)，甚至包括法拉利這種超跑品牌。而日本的汽車(chē)企業(yè)，幾乎百分百使用高田氣囊。
然而在2014年，高田氣囊卻曝出了安全問(wèn)題,氣囊彈出的時(shí)候會(huì)爆裂出金屬碎片,對(duì)前排乘客造成安全威脅，真是會(huì)直接致命。原本為了保護(hù)乘客生命安全的安全氣囊,變成了死亡氣囊。
高田公司也因?yàn)樗劳鰵饽业氖录罱K走向了破產(chǎn)的道路。
而高田死亡氣囊的影響,也一直持續(xù)到2021年底，美國(guó)道路安全局依舊在調(diào)查高田安全氣囊的事件,據(jù)說(shuō)還有3000多萬(wàn)輛車(chē)有待召回。
根據(jù)后世的資料記載，高田氣囊的安全問(wèn)題，始于2009年的一次交通事故，一名美國(guó)司機(jī)開(kāi)著本田雅閣，跟另一輛汽車(chē)相撞，氣囊展開(kāi)后彈出了金屬碎片，劃破了司機(jī)的頸動(dòng)脈，造成司機(jī)死亡。
因?yàn)檫@個(gè)事故，本田進(jìn)行了一次小規(guī)模的召回，在美國(guó)市場(chǎng)上召回了4000輛雅閣和思域。
值得一提的是，這一批被召回的車(chē)輛，是2000年生產(chǎn)的，也就是說(shuō)高田氣囊的安全問(wèn)題，早在2000年的時(shí)候就存在了。所以真正因?yàn)楦咛餁饽覇?wèn)題而傷亡的人，絕對(duì)比后來(lái)調(diào)查的數(shù)字多的多。
高田公司在進(jìn)入到汽車(chē)安全氣囊領(lǐng)域的時(shí)候，正是日本企業(yè)的鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)的高田直接購(gòu)買(mǎi)了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，用氣囊推進(jìn)研發(fā)上,而且高田公司還自行研發(fā)生產(chǎn)了氣囊的推進(jìn)劑,囊括了整個(gè)安全氣囊的生產(chǎn)鏈。
然而也正是因?yàn)楦咛镒孕醒邪l(fā)的推進(jìn)劑，導(dǎo)致了高田氣囊變成了死亡氣囊。
高田公司為了降低成本，獲得最大的利益，在氣囊推進(jìn)劑中加入了硝酸銨，這種材料比較便宜，但是性能不穩(wěn)定，在高溫情況下容易與空氣中的水分融合，發(fā)生迅速膨脹從而導(dǎo)致爆炸。
而爆炸又會(huì)使得整個(gè)氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)異常破裂，導(dǎo)致氣囊的零件碎片飛出，對(duì)車(chē)內(nèi)的司機(jī)和乘客造成了傷害。
這個(gè)問(wèn)題高田公司當(dāng)然是知道的，畢竟安全氣囊設(shè)計(jì)的時(shí)候，要經(jīng)過(guò)很多次的設(shè)計(jì)。然而當(dāng)高田公司發(fā)現(xiàn)問(wèn)題以后，并沒(méi)有選擇進(jìn)行改進(jìn)，而是秉持著日本人的工匠精神，篡改了氣囊的測(cè)試數(shù)據(jù)。
而當(dāng)時(shí)的人對(duì)于日本的“工匠精神”還是很信任的，并不認(rèn)為日本人會(huì)造假，反而有很多車(chē)企，覺(jué)得高田氣囊價(jià)格便宜，開(kāi)始大規(guī)模的使用。
紙始終是保不住火的，更何況這還是牽扯到人命的事情，后來(lái)高田死亡氣囊事件爆發(fā)，直接引起了有史以來(lái)規(guī)模最大的汽車(chē)召回。
各大車(chē)企損失慘重，特別是日系品牌，本來(lái)就是大規(guī)模使用高田氣囊，損失就更嚴(yán)重了，而受影響最大的本田，在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量直接腰斬。
對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，高田的死亡氣囊，絕對(duì)是一顆核彈，而如今李衛(wèi)東將這顆核彈，交到了福特公司的手上。
比爾-福特的腦袋暫時(shí)處于短路狀態(tài)，他顯然沒(méi)有想到，世界第二的高田氣囊會(huì)出現(xiàn)這種致命的問(wèn)題。
李衛(wèi)東則開(kāi)口打斷了比爾-福特的思緒：“福特先生，我看過(guò)近兩年北美市場(chǎng)上的汽車(chē)銷(xiāo)量情況，如今福特公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，應(yīng)該就是日本的豐田和本田吧？
豐田和本田的汽車(chē)，大部分所使用的都是高田氣囊，如果高田氣囊出問(wèn)題的事情被媒體曝出來(lái)，日系品牌的聲譽(yù)必然會(huì)受到非常嚴(yán)重的影響。
而且像是這種可以致人死亡的缺陷，必然會(huì)引發(fā)大規(guī)模的召回，到時(shí)候福特公司便可以輕易的搶占市場(chǎng)，說(shuō)不定有機(jī)會(huì)可以一舉擊敗日系品牌。
當(dāng)然，據(jù)我了解，使用高田氣囊的可不只有日系品牌，德系品牌、法系品牌、意大利品牌，乃至美國(guó)的三大車(chē)企，也都有使用高田氣囊，自然也包括貴公司吧？
所以高田氣囊的事情，不僅僅可以打擊到日系品牌，也可以打擊到其他的品牌。這個(gè)武器使用得當(dāng)?shù)脑?huà)，福特公司將會(huì)在未來(lái)全球的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，取得非常大的優(yōu)勢(shì)。
福特先生，對(duì)于貴公司而言，這種削弱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的好機(jī)會(huì)，可是千載難逢的，不知道要等多久，才能等到你的對(duì)手下一次犯錯(cuò)誤。你覺(jué)得這個(gè)‘驚喜’，值不值五億美金？”
比爾-福特深吸一口氣，若是能夠把日系雙雄給干翻，五億美金還真是超值。
李衛(wèi)東則接著說(shuō)道：“十五億美金，再加上這份調(diào)查報(bào)告，我認(rèn)為實(shí)際價(jià)值應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出印度人二十億美金的報(bào)價(jià)？只是不知道福特公司對(duì)于我的這份報(bào)價(jià)，是否感興趣？”
“李先生，我需要一些時(shí)間考慮一下。”比爾-福特馬上說(shuō)道。
李衛(wèi)東點(diǎn)了點(diǎn)頭：“可以，但希望不要太久。我想這份報(bào)告上的內(nèi)容，通用汽車(chē)也應(yīng)該會(huì)感興趣的。”
“李先生，我明白你的意思，我會(huì)盡快給你答復(fù)的。”比爾-福特馬上說(shuō)道。
送走了李衛(wèi)東后，比爾-福特站在窗前，望著遠(yuǎn)處的景色，陷入到了沉思當(dāng)中。
正如李衛(wèi)東所說(shuō)的那樣，現(xiàn)如今福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)不是美國(guó)另外兩大汽車(chē)制造商，也不是遠(yuǎn)在歐洲的大眾、戴勒姆雷諾和菲亞特，而是日系雙雄豐田和本田。
不僅僅是福特，通用、大眾、雷諾等其他品牌，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是日系雙雄。
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，豐田已經(jīng)成為了世界汽車(chē)行業(yè)的老大，而本田也躋身世界前五的行列。
精確到單一汽車(chē)款式，在美國(guó)市場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)，自然福特F皮卡，其次是雪佛蘭索羅德皮卡和道奇RAM皮卡。
典型的美式生活方式離不開(kāi)皮卡，所以三大皮卡的銷(xiāo)量在美國(guó)無(wú)可撼動(dòng)。
三大皮卡之下，銷(xiāo)量最好的四款車(chē)分別是豐田卡羅拉、本田雅閣、豐田凱美瑞和本田思域。這四款車(chē)的銷(xiāo)量跟三大皮卡差距并不大。
SUV方面，銷(xiāo)量最好的也是本田的CRV，然后是豐田的RAV4以及漢蘭達(dá)。
也就是說(shuō)無(wú)論是B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)，還是SUV，美系車(chē)都已經(jīng)被日系車(chē)吊打。美國(guó)三大汽車(chē)制造商，在自己的本土，只能靠著皮卡遮遮羞。
與美國(guó)品牌相比，歐洲品牌的情況要好很多。
德國(guó)大眾在面臨日系車(chē)的沖擊時(shí)，依舊巋然不動(dòng)，法國(guó)的雷諾和標(biāo)志、意大利的菲亞特，這幾個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)銷(xiāo)售匿跡的品牌，在歐洲本土的銷(xiāo)量卻是氣勢(shì)如虹，
豪華品牌方面，日系車(chē)本來(lái)就不如歐系車(chē)，兩者完全沒(méi)有可比性。
日本汽車(chē)品牌在歐洲攻城略地的效果的確很不佳，在歐洲市場(chǎng)方面，韓國(guó)的現(xiàn)代都要比日本企業(yè)做的好。
不過(guò)有美國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)，就夠日系品牌吃香喝辣的了。
福特自然是很想把日系車(chē)趕走，但無(wú)論豐田還是本田，早已經(jīng)在美國(guó)設(shè)廠(chǎng)生產(chǎn)，人家也是美國(guó)制造，俗話(huà)說(shuō)得好，美國(guó)制造不打美國(guó)制造，面對(duì)日系車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，福特只能逐漸的被蠶食掉市場(chǎng)。
如今，有了高田氣囊這個(gè)契機(jī)，對(duì)于福特公司而言，絕對(duì)是對(duì)日系車(chē)發(fā)動(dòng)攻擊的絕佳時(shí)機(jī)。
更何況使用高田氣囊的不只是日系車(chē)，其他汽車(chē)品牌也在用，福特公司也可以順便拿捏一下其他的品牌。
突然間，比爾-福特想起，福特公司好像也是高田氣囊的合作伙伴。
于是比爾-福特立刻拿起了電話(huà)，撥通了一個(gè)號(hào)碼：“統(tǒng)計(jì)一下我們公司有那幾款車(chē)用的是高田氣囊，立刻整理好發(fā)給我！”
很快的，一封電子郵件便出現(xiàn)在比爾-福特的電子郵箱當(dāng)中。
望著電子郵件內(nèi)容，比爾-福特長(zhǎng)出一口氣。福特公司旗下的產(chǎn)品，只有2006年以后生產(chǎn)的福特蒙迪歐、以及福特GT和福特野馬使用的是高田氣囊，而后面兩者都屬于性能跑車(chē)。
福特蒙迪歐在美國(guó)的銷(xiāo)量不好，原因是定價(jià)比凱美瑞貴了三千刀，放在美國(guó)市場(chǎng)上，有錢(qián)的看不上蒙迪歐，沒(méi)錢(qián)的肯定買(mǎi)凱美瑞了，屬于比較尷尬的定位。
福特GT是超跑，當(dāng)年可是在勒芒賽道上吊打法拉利的存在，本身銷(xiāo)量不高，可以不做討論。
福特野馬，則是跟雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者并稱(chēng)美國(guó)三大平民跑車(chē)，是美系肌肉跑車(chē)的代表，在美國(guó)市場(chǎng)上也是經(jīng)久不衰的存在。
曾經(jīng)有一個(gè)俄羅斯黑幫二代，為了搶一輛1969年的福特野馬，殺了一條狗，然后他就被宰了。黑幫二代的爸爸要給兒子報(bào)仇，整個(gè)黑幫就“芭比球”了。
值得一提的是，除了福特野馬，另外兩大平民跑車(chē)雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者，使用的也都是高田氣囊。
福特算是高田氣囊使用的比較少的，或許也是這個(gè)原因，使得福特汽車(chē)的價(jià)格比較高，降低了福特車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
然而根據(jù)后世的調(diào)查，很多豪華車(chē)乃至跑車(chē)，也在使用高田氣囊。
比如奧迪A6和Q5，寶馬3系、5系和X5，奔馳E級(jí)、GL級(jí)，路虎攬勝、法拉利和邁凱倫的多款車(chē)型，在當(dāng)時(shí)用的都是高田氣囊。
若是一款便宜車(chē)，為了節(jié)約成本，用高田氣囊也就罷了，豪車(chē)甚至是超跑，也貪這個(gè)便宜，就有些說(shuō)不過(guò)去了。一輛法拉利大幾百萬(wàn)，省那點(diǎn)氣囊錢(qián)，有必要么！
……
比爾-福特最終還是答應(yīng)了李衛(wèi)東的報(bào)價(jià)。
反正福特公司沒(méi)有幾款車(chē)使用的高田氣囊，就算召回的話(huà)，也沒(méi)有多少成本，福特公司承擔(dān)的起。
其他品牌使用高田氣囊比較多，受傷肯定更大，特別是日系品牌，幾乎全系車(chē)型都在使用高田氣囊，若是召回的話(huà)，恐怕得涉及幾千萬(wàn)輛汽車(chē)。
到時(shí)候福特公司把高田氣囊的事情公開(kāi)，然后率先宣布召回，花錢(qián)不多，還可以在消費(fèi)者心中樹(shù)立一個(gè)良心企業(yè)的形象。
反觀(guān)日系品牌，幾千萬(wàn)輛的汽車(chē)，你召回試試？就算舍得花這個(gè)召回的錢(qián)，其涉及的時(shí)間成本也是企業(yè)和消費(fèi)者難以承受的，日系車(chē)必然會(huì)損失很大一部分消費(fèi)者。
而一旦日系車(chē)不選擇召回，或者召回慢了的話(huà)，必然會(huì)影響日系車(chē)的品牌形象。再跟福特公司一對(duì)比，此消彼長(zhǎng)之下，福特汽車(chē)勢(shì)必可以從日系車(chē)手中奪回一大塊的市場(chǎng)。
這就好比某品牌的手機(jī)，出了爆炸事故以后，在別的國(guó)家的市場(chǎng)都召回了，唯獨(dú)沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)上召回，反而各種否認(rèn)三連，甩鍋消費(fèi)者，結(jié)果就被消費(fèi)者所拋棄，從原來(lái)的銷(xiāo)量王者，直接便涼涼了。
比爾-福特打的也是這個(gè)算盤(pán)。
如果日系車(chē)選擇召回，那么肯定得虧錢(qián)賠聲譽(yù)；如果不召回的話(huà)那就更好了，以后就別指望在美國(guó)市場(chǎng)上立足了！
……
塔塔公司開(kāi)價(jià)二十億收購(gòu)捷豹路虎的消息，已經(jīng)在印度傳開(kāi)。
印度人又開(kāi)始沸騰起來(lái)，特別是在互聯(lián)網(wǎng)上，自嗨的聲音再次屠版。
這也是老規(guī)矩了，寫(xiě)個(gè)八字還沒(méi)半撇，已經(jīng)開(kāi)始慶祝拿到書(shū)法大賽冠軍了。
而塔塔集團(tuán)也因?yàn)檫@次收購(gòu)，被印度人捧上了神壇。
在印度人的心目中，塔塔集團(tuán)的地位可以說(shuō)是神圣的，不夸張的說(shuō)，塔塔集團(tuán)在印度的地位，比三星在韓國(guó)還要猛。
韓國(guó)人生老病死都離不開(kāi)三星，而塔塔集團(tuán)在印度也不遑多讓?zhuān)瑥闹毓さ捷p工，從地產(chǎn)到超市，從交通到電力，無(wú)論是工業(yè)生產(chǎn)，衣食住行，通信網(wǎng)絡(luò)、還是民生基本所需，塔塔集團(tuán)均有涉足。
這樣的一個(gè)龐然大物，控制了諸多核心民生產(chǎn)業(yè)，卻掌握在私人手中，對(duì)于國(guó)家而言未必是一件好事情。
然而印度人卻以此為榮，仿佛塔塔集團(tuán)在印度壟斷更多的產(chǎn)業(yè)，是一件值得夸耀的事情。塔塔老板賺錢(qián)了，普通印度人都能跟著嗨好幾天，比他們自己賺錢(qián)都開(kāi)心。
印度人的性格就是如此，某位印度人跑去國(guó)外企業(yè)謀得一個(gè)好職位，全體印度人都會(huì)覺(jué)得臉上有光，卻沒(méi)有考慮過(guò)這是國(guó)家的人才外流。
或許從印度人日常那種紅紅綠綠的打扮就能體會(huì)到，他們更在意的是外人的看法，而不是自己到底有幾把刷子。
這一次塔塔公司收購(gòu)捷豹路虎也是如此。一群連汽車(chē)輪胎都買(mǎi)不起的印度網(wǎng)民，比拉坦-塔塔這個(gè)出錢(qián)收購(gòu)的正主兒還要嗨皮。
此時(shí)，在塔塔集團(tuán)總部，拉坦-塔塔也收到了福特公司的回復(fù)。
“什么？福特公司決絕了！我們可是開(kāi)出了二十億美金的報(bào)價(jià)！難道二十億美金，還沒(méi)法滿(mǎn)足美國(guó)人貪婪的胃口么！”
拉坦-塔塔臉上騰起了怒意。在他看來(lái)，二十億的報(bào)價(jià)已經(jīng)十拿九穩(wěn)了，卻沒(méi)想到被福特公司給拒絕掉。
“總裁先生，福特公司回復(fù)我們，他們已經(jīng)接受了中國(guó)人的報(bào)價(jià)，決定將捷豹路虎賣(mài)給中國(guó)人。”手下開(kāi)口說(shuō)道。
“中國(guó)人出了多少錢(qián)？難道比我們還多？”拉坦-塔塔一臉不可思議的表情。
“福特公司說(shuō)，會(huì)在稍后公布具體金額的。”手下接著說(shuō)道。
拉坦-塔塔冷哼一聲，揮手讓手下出去，自己坐在房間中生起了悶氣。
塔塔公司是在1998年涉足汽車(chē)制造業(yè)的，雖然十年過(guò)去了，但是塔塔依舊只能生產(chǎn)輕型的小汽車(chē)，比“老頭樂(lè)”大不了多少。
印度人缺乏造車(chē)的技術(shù)，也沒(méi)有配套的產(chǎn)業(yè)鏈，而且印度政府又不愿意開(kāi)放自己的市場(chǎng)，他們給外國(guó)投資者設(shè)置了比較多的障礙，凈琢磨著賺外國(guó)人的錢(qián)，不讓外國(guó)人賺印度的錢(qián)。
所以幾十年來(lái)，只有日本鈴木算是能在印度扎根的。主要也是因?yàn)殁從臼亲鲚p型車(chē)的，適合印度的市場(chǎng)的需求。
印度人這種閉門(mén)造車(chē)的方式，永遠(yuǎn)不可能有發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)，于是塔塔集團(tuán)便希望通過(guò)收購(gòu)?fù)鈬?guó)成熟的知名品牌，來(lái)提升自己的技術(shù)水準(zhǔn)以及塔塔汽車(chē)的品牌知名度。
捷豹路虎顯然是一個(gè)很好的選擇。它本身就是一個(gè)豪華品牌，而且又來(lái)自于殖民母國(guó)英國(guó)，在提升塔塔技術(shù)水平的同時(shí)，還可以最大限度的提升塔塔集團(tuán)的聲望，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是比較有牌面。
也因此塔塔集團(tuán)才愿意出二十億美金的巨資，卻沒(méi)想到被李衛(wèi)東給截胡了。
……
印度的某個(gè)街頭網(wǎng)吧當(dāng)中，小伙子瓦依什正在瀏覽者網(wǎng)頁(yè)。
雅虎新聞的網(wǎng)站上，一個(gè)標(biāo)題吸引了瓦依什的目光。
“福特公司十五億美金出售捷豹路虎？之前不是說(shuō)二十億美金收購(gòu)的么，怎么變成十五億收購(gòu)了？不愧是塔塔集團(tuán)，就連美國(guó)人也要向塔塔集團(tuán)屈服，讓利五億美金！”瓦依什自言自語(yǔ)的說(shuō)道。
換成中國(guó)人的思維，我給客人打個(gè)折，是希望客人以后可以再來(lái)消費(fèi)。
印度人的思維則是夠奇葩的，我給你打個(gè)折，意味著我懼怕你，是向你屈服。
隨后瓦依什開(kāi)始閱讀起新聞的內(nèi)容。
“福特公司將捷豹路虎出售給了一家中國(guó)財(cái)團(tuán)，售價(jià)是十五億美金！什么？不是塔塔集團(tuán)？捷豹路虎被中國(guó)人買(mǎi)走了！假消息，這肯定是假消息！”
瓦依什一邊咒罵著，一邊繼續(xù)看這則新聞，然后看到了極為打臉的一句話(huà)。
“據(jù)了解，印度塔塔集團(tuán)曾經(jīng)出價(jià)二十億美金，但福特公司從企業(yè)戰(zhàn)略角度出發(fā)，還是接受了中國(guó)財(cái)團(tuán)十五億美金的報(bào)價(jià)。呵呵，二十億不賣(mài)，賣(mài)十五億，這種謊話(huà)也能編出來(lái)！這假新聞也太沒(méi)有水準(zhǔn)了。”
瓦依什一邊說(shuō)著，一邊打開(kāi)搜索引擎，開(kāi)始搜索起相關(guān)的內(nèi)容。
然而搜索的結(jié)果都是福特公司將捷豹路虎賣(mài)給了中國(guó)財(cái)團(tuán)，價(jià)格是十五億，甚至連維基百科搜索捷豹路虎的時(shí)候，詞條里都注明了這一點(diǎn)。
雖然維基百科是誰(shuí)都能編輯的，但是以印度人的智商，還是很信為維基百科的。
此時(shí)，瓦依什終于有些慌神了，前些天自嗨時(shí)所產(chǎn)生的那一點(diǎn)點(diǎn)民族自信心，也蕩然無(wú)存！
“憑什么！寧愿十五億賣(mài)給中國(guó)人，也不要二十賣(mài)給我們，是嫌我們的錢(qián)臭么！”
……
雅虎論壇上，前些天還在屠版嗨皮的印度網(wǎng)民，一夜之間全都不見(jiàn)了。
美國(guó)網(wǎng)民則開(kāi)始發(fā)泄心中的不爽，畢竟這些天一逛論壇，滿(mǎn)屏都是印度超級(jí)大國(guó)，印度南波灣。
你在別的地方說(shuō)這些也就罷了，在美國(guó)人面前自稱(chēng)超級(jí)大國(guó)，自稱(chēng)南波灣，美國(guó)人哪能受得了！
于是美國(guó)網(wǎng)民紛紛開(kāi)始發(fā)帖嘲諷印度網(wǎng)民：
“我們寧愿將捷豹路虎十五億賣(mài)給中國(guó)人，也不賣(mài)給某個(gè)超級(jí)大國(guó)！”
“超級(jí)大國(guó)呢？南波灣呢？世界第一汽車(chē)制造大國(guó)呢？砸沒(méi)影了？”
“不是說(shuō)汽車(chē)工業(yè)要超過(guò)美國(guó)、德國(guó)和日本么？你倒是超啊！”
“印度先別考慮造汽車(chē)了，還是先建廁所吧！”
提到廁所，又刺中了印度人的痛點(diǎn)。
“都是英國(guó)人搶走了印度45萬(wàn)億美金！”
“是尼赫魯無(wú)能，尼赫魯腐敗，耽誤了印度的發(fā)展。”
“如果不是甘地家族，印度三十年前就是超級(jí)大國(guó)了！”
經(jīng)典甩鍋又開(kāi)始了……
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