相比較航空和汽車行業(yè)，楊辰對(duì)英國(guó)的造船工業(yè)更加的眼饞，尤其是英國(guó)現(xiàn)階段推動(dòng)私有化改革，很多造船廠正面臨被他國(guó)兼并的困境。
    接下來(lái)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)的不僅僅只有礦產(chǎn)和航運(yùn)行業(yè)，同時(shí)還有造船業(yè)。
    自七十年代開(kāi)始，世界造船業(yè)東遷，中日韓三國(guó)包攬了全球大部分船只訂單，在那個(gè)一艘船數(shù)以億計(jì)，而且還是美元的時(shí)代，造船業(yè)也是一個(gè)盈利超強(qiáng)的行業(yè)。
    當(dāng)然了，楊辰想要涉足造船業(yè)，倒不是說(shuō)他在乎賺那點(diǎn)錢(qián)，主要還是為了產(chǎn)業(yè)布局考慮。
    陸海空
    陸地方面，主要是汽車，汽車行業(yè)楊辰旗下已經(jīng)有蘭博基尼公司以及置地之前旗下的汽車廠，從三輪到拖拉機(jī)再到小汽車以及跑車，他旗下的汽車公司現(xiàn)在都能造出來(lái)。
    航空方面，隨著去年英國(guó)政府將英國(guó)航宇公司剩余的百分之四十九的股份售予他之后，英國(guó)航宇公司已經(jīng)算是他個(gè)人私有產(chǎn)業(yè)了，在航空領(lǐng)域也就只比美國(guó)最著名的波音公司稍遜一籌。
    陸空都布局好了，現(xiàn)在就剩下海洋方面了，雖然他旗下現(xiàn)在有船隊(duì)，香江排在第一第二的環(huán)球航運(yùn)和東方海外，一個(gè)他占據(jù)第二大股東身份，一個(gè)占據(jù)第一大股東身份。
    在世界航運(yùn)行業(yè)，他已經(jīng)擁有舉足輕重的地位，這么龐大的船隊(duì)在手上，沒(méi)道理不置辦一家造船廠。
    所以，在英國(guó)航宇公司哪里嘗到甜頭的楊大老板，又把主意打到了一家英國(guó)非常知名的造船廠身上。
    既然英國(guó)連英國(guó)航宇這么重量級(jí)的公司都賣給他了，沒(méi)道理一家造船廠都不肯賣，要知道英國(guó)造船業(yè)現(xiàn)在處境可是非常的尷尬。
    自二戰(zhàn)結(jié)束以后，英國(guó)從霸主地位上下來(lái)，海外殖民地紛紛獨(dú)立，脫離英國(guó)的控制，英國(guó)就對(duì)保持大規(guī)模海軍已經(jīng)失去了興趣。
    尤其是二戰(zhàn)結(jié)束以后，各國(guó)為了恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，不斷開(kāi)始縮減軍費(fèi)開(kāi)支，曾經(jīng)依靠海軍征服世界的英帝國(guó)，戰(zhàn)后幾十年造船數(shù)量，趕不上輝煌時(shí)期一年的產(chǎn)量。
    軍艦訂單銳減，曾經(jīng)數(shù)量龐大的英國(guó)造船業(yè)主們因?yàn)榻硬坏接唵危蛘哂唵螖?shù)量太少，紛紛破產(chǎn)或主動(dòng)裁員減少開(kāi)支。
    六七十年代航運(yùn)興起，日韓憑著造船成本低廉以及國(guó)家政策支持，一舉將在造船廠基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)能力等方面的優(yōu)勢(shì)的歐洲打敗。
    日韓造船業(yè)崛起，使得原本勞動(dòng)力成本就高的歐洲造船業(yè)雪上加霜，曾經(jīng)興盛超過(guò)百年的英國(guó)造船企業(yè)，多數(shù)陷入了沒(méi)有足夠資金支付工人工資的窘境。
    此時(shí)英國(guó)造船企業(yè)，除了向政府遞交了補(bǔ)貼申請(qǐng)以外，就是積極跟進(jìn)撒切爾夫人的腳步，對(duì)外尋找合作商以及買家。
    航運(yùn)業(yè)的屬性，自帶政治二字，在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，船隊(duì)作為重要的戰(zhàn)略資源，是交戰(zhàn)雙發(fā)激烈爭(zhēng)奪的對(duì)象，甚至不惜自沉也要避免落于敵手。
    船只尚且如此，造船廠就更不用說(shuō)了。
    尤其是，楊辰看中的那家造船廠，它是連航母也能整出來(lái)的造船廠。
    哈蘭德·沃爾夫造船廠，很多人可能沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)它，或者說(shuō)世界很多造船廠，哪怕是最知名的，甚至是內(nèi)陸的造船廠，大家伙都很少聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
    要說(shuō)軍工企業(yè)就是低調(diào)，世界上除了一家波音公司搞得自己人盡皆知，貌似很少有人再了解那些能夠跟軍需扯上關(guān)系的企業(yè)。
    沒(méi)聽(tīng)說(shuō)不要緊，只要一會(huì)兒給大家介紹一下它家的產(chǎn)品。大家伙就明白了。
    在殘酷的軍工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勝劣汰是亙古不變的生存法則，隨著時(shí)間的推移，總有一些老牌軍工企業(yè)會(huì)被時(shí)代淘汰。
    而英國(guó)哈蘭德·沃爾夫造船廠，這家擁有一百多年歷史的老牌造船廠，也隨著英國(guó)造船業(yè)陷入困境。
    相信很多都曾看過(guò)“泰坦尼克號(hào)”這部電影。
    影片中的那艘豪華郵輪，就是出自于哈蘭德·沃爾夫造船廠。
    從十九世紀(jì)中葉，英國(guó)完成工業(yè)化開(kāi)始，哈蘭德·沃爾夫造船廠從一家小船廠，在一戰(zhàn)后搖身一變成為英國(guó)軍工支柱企業(yè)。
    經(jīng)過(guò)兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，哈蘭德·沃爾夫造船廠不僅在民用船舶領(lǐng)域首屈一指，在軍艦制造方面同樣聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。
    自船廠成立以來(lái)，生產(chǎn)的各式戰(zhàn)艦達(dá)近兩百余艘，先后打造出“可畏”號(hào)航母、“貝法斯特”號(hào)巡洋艦等諸多知名戰(zhàn)艦。
    二戰(zhàn)前及二戰(zhàn)期間，英國(guó)造船業(yè)蓬勃發(fā)展，一度占據(jù)全球船舶市場(chǎng)的半壁江山，而哈蘭德·沃爾夫造船廠的產(chǎn)量更是驚人，那個(gè)時(shí)候哈蘭德·沃爾夫造船廠為英國(guó)海軍建造了六艘航母、兩艘巡洋艦以及一百多艘其他海軍艦艇，修理的各種船舶數(shù)量更是數(shù)以萬(wàn)計(jì)。
    雖然在二戰(zhàn)期間，哈蘭德·沃爾夫造船廠與英國(guó)其他造船廠都受到了德國(guó)空軍殘酷轟炸，船廠遭受重創(chuàng)。
    但哈蘭德·沃爾夫造船廠在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，又很快恢復(fù)了正常工作，甚至一度重整旗鼓，希望再現(xiàn)昔日輝煌。
    歷經(jīng)百年滄桑，即使在英國(guó)造船業(yè)整體衰弱下，哈蘭德·沃爾夫造船廠也依舊沒(méi)有放棄，一再嘗試轉(zhuǎn)型。
    然而，大勢(shì)所趨下，屈指可數(shù)的軍品和民品訂單，并沒(méi)有改變哈蘭德·沃爾夫造船廠與其他英國(guó)造船廠相同的困境。
    楊辰之所以看重哈蘭德·沃爾夫造船廠，主要是看重哈蘭德·沃爾夫造船廠面對(duì)困難時(shí)，敢于大膽創(chuàng)新、敢于積極適應(yīng)市場(chǎng)變化、從中尋找市場(chǎng)機(jī)遇。
    哈蘭德·沃爾夫造船廠之所以無(wú)法擺脫困境，不是因?yàn)樗陨碓齑I(yè)不行，也不是因?yàn)樗辉儆掠趧?chuàng)新。
    所謂非戰(zhàn)之罪，哈蘭德·沃爾夫造船廠的困境，并不是源于它自身，而是整個(gè)英國(guó)造船業(yè)大勢(shì)所趨之下，讓它無(wú)力回天。
    日韓憑著成本低廉，以及國(guó)家政策扶持，把世界船東都吸引過(guò)去了，它哈蘭德·沃爾夫造船廠做的再好又有什么用？質(zhì)量再好，再先進(jìn)，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一切都白扯。
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