帝國(guó)總參謀部對(duì)俄國(guó)的作戰(zhàn)計(jì)劃，是以交通干線也就是鐵路線的拓展為前提的。
    在東北方面軍和蒙古方面軍部署地域，總共有三條鐵路可用，其一即原來俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路最東段現(xiàn)稱海葉鐵路，從海參崴沿烏蘇里江和黑龍江沿伸到中俄邊境上的葉羅費(fèi)贊城，在那里與仍屬俄國(guó)的西伯利亞鐵路相連接但由于兩國(guó)鐵軌軌距不同，雙方列車不能直接對(duì)開。該鐵路通過牡海鐵路（牡丹江海參崴）與國(guó)內(nèi)密度最大的東北鐵路相連，同時(shí)還可通過海參崴港從海上轉(zhuǎn)送物資，通過伯力、海蘭泡等內(nèi)河港口與東北水系的內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)交互連通。這條鐵路在總參謀部的1915年戰(zhàn)局計(jì)劃中，一開始是作為東北方面軍第一集團(tuán)軍的主干交通線使用的。該鐵路在上次亞俄戰(zhàn)后改軌并拓修成了雙線鐵路，每晝夜通行能力達(dá)到60對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軍用列車。
    每列標(biāo)準(zhǔn)軍列掛50個(gè)6噸標(biāo)準(zhǔn)車廂，可供應(yīng)一個(gè)1912年編制的重裝步兵軍（包括5萬(wàn)名官兵和16500匹馬）約2天的給養(yǎng)差不多270噸人馬食料。
    第一集團(tuán)軍轄3個(gè)重步兵軍，2個(gè)騎兵旅，若干重炮營(yíng)、運(yùn)輸連、工程連和鐵道連，共16萬(wàn)5千人和5萬(wàn)5千匹馬，每天需要540噸食物和飼料，也就是兩列標(biāo)準(zhǔn)軍列的運(yùn)量。
    其二為從黑龍江首府齊齊哈爾到中俄邊境城市滿洲里的齊滿鐵路，該鐵路將巨大的滿洲里筑壘兵營(yíng)區(qū)與東北、京津工農(nóng)業(yè)區(qū)及周邊各樞紐海港緊密連接起來，獲取各種物資都非常方便。這條自上次亞俄戰(zhàn)后經(jīng)過拓修，每晝夜通行能力提高到60對(duì)列車的雙線戰(zhàn)略鐵路在戰(zhàn)局開始時(shí)規(guī)定由東北方面軍第二集團(tuán)軍和第三集團(tuán)軍右翼部隊(duì)共同使用總共4個(gè)重步兵軍、5個(gè)騎兵旅、方面軍預(yù)備隊(duì)及其他輔助部隊(duì)共24萬(wàn)人和8萬(wàn)2千匹馬每日要消耗差不多720噸給養(yǎng)，需用3列標(biāo)準(zhǔn)軍列運(yùn)送。
    其三為大同經(jīng)庫(kù)倫到外蒙古北部邊城蘇赫巴托爾的大蘇鐵路（單線），通過張大（張家口大同）鐵路、太同（太原大同）鐵路與內(nèi)地核心經(jīng)濟(jì)區(qū)相連，到上次亞俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的第四年也就是1908年方才全線通車，到1914年開戰(zhàn)前完成雙線拓展工作，日通行能力也達(dá)到了60對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軍列與歐洲同等級(jí)鐵路相當(dāng)。
    這條鐵路在戰(zhàn)局開始時(shí)規(guī)定由蒙古方面軍和東北方面軍第三集團(tuán)軍的左翼部隊(duì)使用，總共7個(gè)重步兵軍、2個(gè)輕步兵軍、15個(gè)騎兵旅、13個(gè)裝甲旅以及其他輔助部隊(duì)，總共是48萬(wàn)人和17萬(wàn)匹騾馬，每日僅食物飼料的消耗就達(dá)1500噸，需用5列標(biāo)準(zhǔn)軍列運(yùn)送。而這些部隊(duì)擁有的700部裝甲車輛和近6000部汽車、拖拉機(jī)，全部在未經(jīng)鋪設(shè)的土路上開動(dòng)起來時(shí)，每百公里（標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械化行軍一日里程）消耗的燃料達(dá)三十一萬(wàn)五千公升，也就是一又二十分之一列標(biāo)準(zhǔn)軍列的運(yùn)量。
    需要說明的是，以上這三條鐵路除與俄羅斯境內(nèi)西伯利亞鐵路相接的海葉鐵路以外，在經(jīng)濟(jì)上都是得不償失的，平時(shí)基本上是虧損運(yùn)營(yíng)，政府每年為此投入大量的補(bǔ)貼金也即是軍事意義完全壓倒了經(jīng)濟(jì)意義的存在。
    西北方面的蘭迪鐵路（蘭州、迪化）及通過阿拉山口深入巴爾喀什湖以東以南“新收復(fù)地”的迪薩鐵路（迪化經(jīng)巴爾喀什湖西北角的阿克斗卡，折向南至伊犁河以北的薩雷奧澤克，其軍用附屬線延伸到國(guó)境即伊犁河北岸一帶），由于距離帝國(guó)經(jīng)濟(jì)中心過于遙遠(yuǎn)且自然條件惡劣，工程進(jìn)展緩慢。前者于1910年全線通車，后者則延遲到1913年才全部完成，兩條鐵路的雙線拓展工程到1914年初才著手進(jìn)行，歐戰(zhàn)爆發(fā)后，雖然加大了投入，但想要在一兩年內(nèi)完成全部工程顯然是不可能的。雖然是單線，但質(zhì)量上完全不遜于歐陸水準(zhǔn)的整條蘭薩線，每晝夜通行能力還是達(dá)到了40對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軍列，為雙線的三分之二。
    蘭薩鐵路規(guī)定在戰(zhàn)局開始時(shí)作為西北方面軍的交通主干線。方面軍轄6個(gè)重步兵軍、10個(gè)騎兵旅7個(gè)裝甲旅和其他附屬部隊(duì)，共36萬(wàn)人和12萬(wàn)8千匹馬，每日需耗給養(yǎng)1150噸，也就是4列標(biāo)準(zhǔn)軍列的運(yùn)量。方面軍擁有的380部裝甲車輛和3000部汽車、拖拉機(jī)全部開動(dòng)時(shí)，每日將消耗超過十六萬(wàn)二千公升油料，大致是一列標(biāo)準(zhǔn)軍列六成的運(yùn)量。
    以上鐵路中，除海葉線外，其他干線與俄方鐵路均無(wú)直接聯(lián)系，這是由于俄國(guó)害怕再次遭到東亞聯(lián)盟進(jìn)攻，而海葉線又已經(jīng)滿足中俄正常貿(mào)易的需要，為免在戰(zhàn)爭(zhēng)中己方位于邊境上的鐵路線被對(duì)方所用而刻意回避的結(jié)果。
    在齊滿鐵路方面，我方的鐵路終點(diǎn)距最近的俄國(guó)鐵路車站僅直線距離就有280公里，道路里程則超過350公里。
    在大蘇鐵路方面，從蘇赫巴托爾到最近的俄國(guó)鐵路車站，道路里程約200公里。
    在蘭薩鐵路方面，阿克斗卡北面的俄國(guó)鐵路終點(diǎn)站在阿亞古茲，其間最近的道路里程大約是150公里；阿克斗卡西面則是薩亞克，中間也要走150公里的土路。伊犁河以南的俄國(guó)鐵路終點(diǎn)站在阿拉木圖，與我國(guó)延伸到伊犁河北岸的軍用鐵路終點(diǎn)站之間有80公里的無(wú)鐵路“緩沖區(qū)”。
    即使是海葉線方面，由于兩國(guó)軌距不同，即便迅速侵入敵境，也無(wú)法立即使用對(duì)方的鐵路，還要考慮到開戰(zhàn)后俄軍在撤退前必然會(huì)破壞自己的鐵路。
    由于戰(zhàn)爭(zhēng)的目的不僅僅是“收復(fù)失地”，而是要一直打到俄國(guó)向同盟國(guó)求和并幫助東亞聯(lián)盟與中歐強(qiáng)國(guó)集團(tuán)建立有效的陸上聯(lián)系為止，可以預(yù)期，戰(zhàn)線向前所未有的深遠(yuǎn)空間推進(jìn)是不可避免的。
    如此一來，為保證不斷推進(jìn)的上百萬(wàn)大軍的補(bǔ)給，就必須及時(shí)將己方鐵路終點(diǎn)站跟隨著向前拓進(jìn)。
    解決的辦法就是設(shè)立專業(yè)戰(zhàn)斗鐵道兵部隊(duì)。
    歐戰(zhàn)開始時(shí)，雖然歐洲的鐵路網(wǎng)極其發(fā)達(dá)，德軍卻還是清醒地認(rèn)識(shí)到，迅速奪取和修復(fù)敵境內(nèi)的鐵路并使之通車，是一項(xiàng)極關(guān)重要的任務(wù)。
    為此，德軍大本營(yíng)戰(zhàn)前建立了90個(gè)訓(xùn)練有素的常備鐵道兵連，這些鐵道兵部隊(duì)裝備有施工列車，上面攜有修理?yè)p壞鐵路和鋪設(shè)新路所需的一切器材，戰(zhàn)爭(zhēng)開始后，鐵道兵連隊(duì)同先頭部隊(duì)一起行進(jìn)，有時(shí)為了事先勘測(cè)，甚至超越先頭部隊(duì)，成為名副其實(shí)的“開路先鋒”。
    但是，到了戰(zhàn)爭(zhēng)的第二個(gè)月，由于敵境內(nèi)的鐵路遭到全面破壞，總數(shù)兩萬(wàn)六千人的鐵道兵部隊(duì)已遠(yuǎn)不敷用，只得臨時(shí)征調(diào)民用公司的力量民用鐵路公司一般都具有獨(dú)立的全面修理能力。
    但即便如此，到馬恩河會(huì)戰(zhàn)（1914年9月）前夕，比利時(shí)境內(nèi)被破壞的43座大型鐵路建筑僅修復(fù)3座，德軍占領(lǐng)的2500英里鐵路中僅有300到400英里恢復(fù)通車。
    帝國(guó)總參謀部從德軍鐵道部隊(duì)在戰(zhàn)爭(zhēng)初期的實(shí)踐出發(fā)，總結(jié)出以下經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：
    1、必須嚴(yán)厲禁止己方部隊(duì)在進(jìn)軍中胡亂拆除破壞鐵路沿線的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備。
    2、鐵道兵連隊(duì)作業(yè)時(shí)應(yīng)配備警衛(wèi)，配備的武器應(yīng)放置在作業(yè)區(qū)附近。
    3、后方須及時(shí)向修復(fù)或新筑的路段補(bǔ)充機(jī)車。
    4、迅速果斷地奪取敵方車站非常重要有可能到繳獲到對(duì)方列車。
    5、使用特制的施工列車，在平地上平均每日可改修2530公里俄國(guó)鐵路，或新建1520公里帝國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路
    帝國(guó)陸軍的專業(yè)鐵道兵部隊(duì)是在上次亞俄戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期建立的，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，鐵道兵部隊(duì)從一開始的18個(gè)連擴(kuò)充到近100個(gè)連，達(dá)到兩萬(wàn)五千人，征用的民工最多時(shí)超過10萬(wàn)人，在極度艱苦的條件下，及時(shí)完成了“光復(fù)區(qū)”俄國(guó)鐵路的改軌工作，并建成了從滿洲里到赤塔的野戰(zhàn)急造鐵路（該鐵路在我軍按照紐約和約從赤塔撤軍時(shí)拆除），為前線數(shù)十萬(wàn)大軍的作戰(zhàn)提供了重要支持。
    戰(zhàn)后常備鐵道兵部隊(duì)進(jìn)一步擴(kuò)充為140個(gè)連，約三萬(wàn)五千人，參與了蘭迪、迪薩、大蘇鐵路，以及齊滿鐵路、海葉鐵路復(fù)線的建設(shè)，為這些對(duì)俄作戰(zhàn)至關(guān)重要的戰(zhàn)略干線及早通車做出了卓越貢獻(xiàn)。
    歐戰(zhàn)爆發(fā)前夕，鐵道兵部隊(duì)開始迅速擴(kuò)大規(guī)模、換裝新裝備，并加強(qiáng)武器操作訓(xùn)練，主要為對(duì)俄作戰(zhàn)做準(zhǔn)備，同時(shí)由交通部和國(guó)防部協(xié)作，開始對(duì)民用公司進(jìn)行戰(zhàn)時(shí)協(xié)助的訓(xùn)練。
    到帝國(guó)參戰(zhàn)時(shí)，鐵道兵部隊(duì)已擴(kuò)充到220個(gè)連，約五萬(wàn)五千人，其中140個(gè)裝備最好、經(jīng)驗(yàn)最豐富的“戰(zhàn)斗鐵道連”（也即是戰(zhàn)前的常備鐵道連）直接配屬到了各方面軍，編成大小不等的鐵道兵集群，分別實(shí)施修理、改軌、新建及升級(jí)野戰(zhàn)急造鐵路等工程。其他鐵道連除少數(shù)配給南方方面軍外，大部分作為大本營(yíng)預(yù)備隊(duì)，進(jìn)一步完成訓(xùn)練補(bǔ)充后，視情投入最需要的方向。
    那么，規(guī)模超過了德軍同類部隊(duì)的帝國(guó)鐵道兵部隊(duì)，在戰(zhàn)爭(zhēng)初期究竟發(fā)揮了什么樣的作用呢？
    摘自《世界大戰(zhàn)中的帝國(guó)鐵道兵》，陸軍大學(xué)軍史出版社，1928年。
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