組蒙古方面軍，重新編4集團軍，以第4集團軍負南端到東薩彥嶺之間的陸上戰線，第3團軍負責貝加爾湖東岸防御，第18集團軍負責外蒙古西部防御，第1機甲集團軍轉至后方休整補充，另抽調部分兵力納入大本營預備隊。
改組后的蒙古方面軍編制如下：
*第1機甲集團軍，司令官許魂上將，參謀長趙飛雪上將，下轄：
裝甲第1軍（裝1、23旅），軍長
裝甲第3（裝5、89、11旅），軍長劉揚波少將
裝甲4（裝101214旅），軍長邢曉強中將
禁衛騎兵軍（禁騎34、5），軍長蘇塔德楞臺中將
騎兵第1軍（騎1、23旅），軍長
第1軍（步1師、3），軍長潘旋中將
禁衛（摩托化）第
*第3團軍，司令官趙民河上將
第5（步7師、10師）
第7軍（步12、
騎兵第3（騎121314旅）
*4團軍，司令官楚卿上將，下轄：
第2（步2
第3（步5、6師）
騎兵第2（騎4、6、7、11旅）
*第18集團軍（原西蒙古集團），司令..
第51軍（步101師、
第62軍（預步123
第21、22騎兵旅
*方面軍直轄：第106師、預步121師、
共計18個步兵師，10個裝甲旅>_同附屬部隊。總兵力五十六萬人。
新編成的第1機動裝甲集團軍集中了方面軍絕大部分裝甲兵力和機動車輛，將作為未來攻略西伯利亞的核心力量使用。
然而，在此前的高強度作戰中，分屬兩個方面軍的700部裝甲車輛有200部報廢或失蹤、300須大修，6000汽車和拖拉機中報廢部，另有2000部須大修，損耗巨大，各
綜合考慮未來作戰需要與前線現地需要，大本營于第1機甲集團軍編成后，下達了裝甲部隊新編制表。將每個裝甲連（包括戰車連裝和甲汽車連）地編制數由10部增加到14部，同+.:營規模，這樣一來，每個裝甲旅編制的裝甲車輛數將由原來的70部增加到近100，汽車拖拉機數增加到200部。時又下令，集團軍下轄的第1和第4裝甲軍將手頭可用的全部裝甲車輛和大部分機動>:裝甲軍，先讓第3甲軍完成新編制轉換，第1和4個裝甲軍的大部分官兵乘火車返回國內接收新裝備，屆時再轉換到新編制。
如此一來，在第1和第4裝甲軍重新武裝整編之前。第1機甲集團軍全部的裝甲戰力就僅僅是第3甲軍的3個裝甲旅3齊裝滿員、經驗豐富、士氣高漲、車輛完好率接近百分之百、隨時可發動新編制表上全部戰力投入戰斗的精銳旅！
原屬蒙古方面軍的禁衛第1、第2軍，以及原屬東北方面:.和騎兵4。本營第一預備軍，暫時撤下戰線，返回國內休整換裝，重點強化機動能力，目的是作為第1機甲集團軍的后備機動力量，在決勝的關鍵時刻投入戰場。
蒙古方面軍的另外一個裝甲軍，文宇少將的第2甲軍，在交出全部武器裝備后，被大本營調往南方換裝，計劃編入印度方面軍。大概已經沒可能再返回西伯利亞戰場。
兩大方面軍完成改組后，接下來北方戰線的首要任務就是攻破烏蘭烏德要塞，打通至貝加爾前線的主交通線，而進攻烏蘭烏德要塞的先決條件。在于迅速完成本土到烏蘭烏德之間鐵路線的改軌和修復工作，重擔落在了配屬北方戰區地鐵道兵部隊肩上。
攻克赤塔后，大本營決定成立北方戰區鐵道總軍。下4鐵道集群，總共一百五十個鐵道連，其中第1和第2集群分別負責蘇（蒙古方面）到烏蘭烏德之間、滿洲里（黑龍江方面）到赤塔之間急造軍鐵的搶建和升級，第3群負責烏蘭烏德到貝加爾湖南端斯柳江卡前線兵站之間地改軌修復工作，而重中之重的葉羅費伊（遼陽軍政區方面，海葉鐵路西部終點）到烏蘭烏德之間線路的改軌修復工作由兵力最多的第10集群單獨負責。
第10鐵道集群轄9個鐵道營，共66個鐵道連，約一萬七千名官兵，除攜帶大量專業工程設備外，也配有包括60迫擊炮在內的步兵自衛，工地和已通車的鐵路沿線均由第2團軍派遣的護路支隊警衛。
為加快施工進度，大本營還為該集群配備了征調自帝國鐵道公司和幾家民營鐵道工程公司的數千名熟練工人和技術人員，并授予該集群征用戰俘勞力和派發鐵路沿線俄國平民勞役的優先權，根據這項特權，第10鐵道集群僅在2份就調用了1萬名俄].民，在“絕不餓死一個勞工，也絕不養一個懶蟲”的內部口號下，“以苦口婆心地解釋宣傳、公平仁慈的食物分配協以適量的槍托與皮鞭調教”，“讓這些曾經為**奴隸、如今一只腳已邁進自由新世界的人們熱火朝天地干了起來”
到3中旬，葉羅費伊至赤塔間約800里地鐵道改修工程全部完成，集群又再調用了1萬2千名戰俘、征發1萬5名當地平民，并得到了三千名朝日熟練工人和技術員的支持，全力改修赤塔至烏蘭烏德間穿越崎嶇山地的最后500里鐵道。
1個月后，在“勞工無一死亡、王師所至仁義懾服”之類地鼓噪宣傳下，將海參崴海港以及伯力、海蘭泡河港與遠東內陸聯接起來的海葉鐵路終于延伸到了烏蘭烏德城下</br>