遠東油氣干線的方案被高層認可，責成能源和礦產部制發項目批復。
    那邊散會后，洛維奇來到陳立東這里，緊跟著毛熊工業與貿易部、能源與礦產部、航空制造集團、造船局、武器出口局的負責人過來，一起商議共青城飛機廠、造船廠的股權收購問題。
    共青城造船廠，能夠生產核潛艇的存在，陳立東曾經去過這家船廠參觀。
    據介紹，這家船廠從1960年到1996年，一共生產了56艘潛艇，不過由于阿穆爾河較淺，因此限制了該造船廠制造大噸位潛艇，造船廠僅建造過噸位較小的667A型楊基級和667B型德爾塔-I級彈道導彈核潛艇、971型阿庫拉和671型維克托-I和維克托-III核動力攻擊潛艇，以及基洛級柴電潛艇。
    1992年11月，毛熊高層宣布共青城造船廠不再負責核潛艇的建造，同時加強在西方有深水港口的北方機械制造廠的生產能力。
    共青城造船廠生產的最后一艘核潛艇是1995年完工的阿庫拉級“K-295”號。
    在宣布共青城不再建造核潛艇的時候，共青城造船廠的建造工位上依然還有兩艘971型阿庫拉-II級潛艇等待完工。
    去年皮尤金去視察船廠的時候，決定繼續建造其中一艘，而另一艘則交給北方機械制造廠完成。
    潛艇屬于兵器，因此負責撥款的造船局認為應該由國有、而不是私人造船廠負責。
    因而，他們進一步提出將共青城造船廠收歸國有，洛維奇等當地人以及華夏商人陳立東名下持有的造船廠股份都應該讓出來。
    飛機廠的情況大致相同。
    在這兩個軍工企業的股權構成中，保留了一部分國有股，而洛維奇及其關聯方成為大股東，陳立東手中的股份大概百分之幾，其它股權由遠東軍政高層掌控，今天的商洽他們都“不好意思”參加。
    洛維奇與陳立東早就達成一致，已經準備從兩家企業中退出，但渡讓權益肯定要討價還價一番。
    洛維奇提出的條件是“你們要軍工，我們要能源”。
    說白了，就是用兩個軍工企業所有權置換遠東地區油氣田的開采權。
    置換遠東地區油氣田的開采權！看似獅子大張口，但是共青城的飛機廠和造船廠資產規模雄厚，技術儲備扎實，員工隊伍龐大，稱之為整個遠東制造業皇冠上的兩顆明珠都不為過。
    皇冠是共青城。
    1941年蘇熊開始“衛國戰爭”的前期，西部大部分國土淪陷，蘇熊不得已把大批軍工企業轉移到了遠東，共青城開始成為遠東最大的軍工城。
    二戰中，共青城的飛機制造廠生產了大批戰斗機、轟炸機、運輸機支援前線，保證了戰爭勝利。
    與山姆國冷戰時期，共青城造船廠生產的核潛艇更是讓敵人“異常恐懼”。
    蘇熊倒下幾年后，兩家工廠仍勉力維持了四五年，直到入不敷出、難以為繼，才選擇向資本低頭，將部分股權出售給洛維奇等資本勢力，甚至被華夏人獲得了部分股份。
    兩家工廠私有后，遠東人并沒有放棄這兩顆明珠。
    陳立東記得當年去飛機廠參觀時，廠房和辦公樓已經顯得破舊，但內部管理依然井井有條，設施設備維護仍然完好。
    生產車間正在組裝米格教練機、水陸兩棲飛機，賣給華夏和阿三國。
    飛機設計
    室還在完善蘇80，以及研制別-103、SA-20P等民用飛機。
    技術中心正在完善數字化設計系統，提高裝備水平。
    在兩家軍工企業出售股份，變成合資企業后，洛維奇和陳立東對兩家企業都高看一眼厚愛一層，兩家工廠所需的鋼材優先保證，并拿出幾十億盧布添置必要的設備，持續輸血以維持企業運營。
    洛維奇等本國人是出于真愛，維持了企業生存，當初之所以吸收陳立東入股，也是因為遠東鋼鐵廠的緣故。
    而陳立東則是用真金白銀填坑，且未獲得一分回報，至于通過機械仆從，從兩個工廠獲得了一批技術資料和關鍵技術的事情，他不說沒人能知道。
    應該說，私有化使兩個工廠得以存續，這是遠東民間資本最值得彰表的事情。
    直到現在，兩家工廠依然忙碌，在崗員工合計超過四萬人，各種設施設備都運轉正常，如果對資產進行評估，每家工廠的估值都超過百億盧布。
    這也是皮尤金視察遠東后，馬上啟動將工廠收歸國有的原因。
    用油氣資源換兩個工廠，換不換？肯定要換。
    打個比方，一塊油田和沈飛哪個重要？
    旅大船舶重工被人坑了幾十億，破產后國家也會讓他滿血復活，為啥？
    一個國家的實力，在于它的國土面積，更在于保衛國土不受侵略的武裝力量。
    陳立東記得在另一世，皮尤金講過一個故事：
    有一天，一個退休軍官問兒子：兒子，這里原來放著我的佩劍，你看見沒？
    兒子說：爸爸，別罵我，我拿它和隔壁小孩換了塊表。
    軍官說：給我看看。
    兒子遞過去，軍官看后說：確實是塊好表，可如果明天有強盜來咱家，把我和你媽都打死了，還侮辱了你姐姐，然后你出去和他們說：晚上好呀，現在是莫市時間晚上12點半！
    聽完這個故事，您認為它是一個笑話嗎？
    皮尤金還說過一句話：如果熊沒有牙齒和爪子，什么都做不了，會變成一只毛絨玩具，任人擺布。
    來此之前，陳立東讓洛維奇相信，將兩家工廠收歸國有，毛熊高層勢在必得，透視對方底牌后，要價高一些也就理所應當了。
    在世紀之初，用兩大軍工企業置換遠東油氣田的開采權并不過分。
    遠東地區的油氣資源以天然氣為主，已經發現90多個天然氣田，其中雅庫特地區30個，庫頁島地區55個，其它氣田分布在勘察加半島、馬加丹地區和伯力地區。
    按當前掌握的數據，遠東地區潛在的天然氣資源估計超過20萬億立方米，探明可開采儲量1.6萬億立方米。
    原油可開采的資源量估計超過90億噸，主要分布在沿海大陸架上，已發現的油氣田60多個，其中庫頁島45個，雅庫特11個，馬加丹3個。
    如此規模的資源量按說可以羨慕死近鄰華夏。
    根據《華夏石油化工》2000年第一期披露的消息，華夏截至上個世紀末已經找到油田509個，氣田162個，探明石油儲量197.7億噸，可開采石油儲量57.15億噸，相當于遠東可開采量的63.5%；天然氣累計探明儲量為2.3萬億立方米，可開采儲量1.2億立方米，可開采量相當于遠東的75%。
    雖然遠東油氣資源儲量豐富，但開發利用程度相當低。
    1999年遠東地區的石油產量不到200萬噸，天然氣也只有36億立方米，伯力、共青城、海參崴幾個大城市還要進口大批的汽油、柴油、航空煤油和煤炭以解決內部消耗。
    伯力和共青城的兩座煉油廠每年要進口250萬噸原油加工成品油，遠東鋼鐵廠的自備電廠也要購買大量煤炭用以發電。
    這就叫守著寶山當乞丐，原因是啥？
    一是環境惡劣。特別是庫頁島周邊，海上氣候條件和作業條件非常差，每年從10月份到第二年的6月份海上冰層厚達2米，并且偶爾出現高達20米的冰丘，再加上臺風、嚴寒襲擾，在這種條件下進行油氣田的開發需要先進的技術，昂貴的具備防冰固定功能的鉆井和平臺，以及防冰丘的海底管道。還有就是需要一批吃苦耐勞、敢于戰天斗地的員工。
    二是政策變動。毛熊政府1995年制定了《產品分成協議法》，1999年進行了再次修改。修改后的法條對保護國家利益的條款規定過多、過嚴。比如招工，要求本國員工人數不得少于全體招工數的80%，在這個時期在遠東可是招不到足夠的產業工人。再比如設備，在毛熊國內有同類產品時，毛熊的設備“應具有競爭力”，這一修改讓外資方面叫苦不迭。
    三是投資不足。毛熊國內經濟剛剛復蘇，本國企業參股的一些項目出資遲遲不能到位。
    比如庫頁島1號項目，出資方包括山姆國的埃克森，占股30%；太陽國的薩哈林石油開發總公司，占股30%；毛熊薩哈林天然氣公司，占股23%；毛熊國家石油公司，占股17%。
    這個項目計劃投資150億刀，開發三個大型氣田，并建設從庫頁島到太陽國及華夏的兩條輸氣管道。
    到1998年，這個項目總計到位資金4.2億刀，完成了部分氣田的開發和輸氣管道建設，但是后續投資乏力，歸根結底就是毛熊兩家企業一毛未拔。
    庫頁島2號項目，已經完成投資9.5億刀，合作方有山姆國的馬拉松石油公司，太陽國的三井、三菱兩大商社，尼德蘭的皇家殼牌，上述兩家毛熊企業同樣參與了項目的實施，不過仍舊未落實出資。
    總之，國外資方感覺與毛熊國企合作，只能落得一地雞毛。
    這也導致庫頁島其它項目，以及勘察加、馬加丹的項目相繼擱淺。
    洛維奇要的，就是這些項目的參與權。
    他將聯合飛機廠、造船廠的各個私人股東，組建遠東油氣公司，參與庫頁島相關油氣項目的開發建設。
    庫頁島1號、2號兩個項目中的國有股份將轉讓給遠東油氣公司。
    兩個項目中，國外的投資方也希望拋開毛熊國企，與民營資本打交道。
    ......
    不久之后，毛熊有關部門發布消息：
    共青城飛機廠、造船廠全部股份收歸國有，每家企業回購股份的資金只有100盧布。
    同時毛熊有關部門組織了幾個輪次磋商，庫頁島1號、2號油氣田開發項目中的國有公司撤出，由新組建的遠東油氣公司取得相應權益。
    遠東油氣公司將與國外投資方共同對項目已經建成部分進行評估，按照股權比例將資金落實到位。
    而陳立東未能獲得遠東油氣公司的股權，但是獲得了華夏油氣的包銷權益。
    也就是說，遠東石油和天然氣向華夏口的話，陳立東將作為第一中間商。
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