，超級(jí)電子帝國(guó) ！
    沉默了片刻，林錚搖搖頭：“不夠！”為了搞定邦奇，林錚并不是特別介意被比爾福特敲詐一把，作為比利時(shí)的四大汽車制造商之一，福特汽車在比利時(shí)的影響力非常大，埃里克麥格勞甚至告訴過(guò)林錚，有好幾位比利時(shí)的議員就是福特汽車支持的。但不是特別介意是一回事，這個(gè)代價(jià)到底是多大那就是另外一回事了。“你說(shuō)！”比爾福特毫不猶豫的道。“我需要考慮一下，”想了好久，林錚方才緩緩的搖搖頭：“太突然了，我需要全面的做個(gè)衡量和對(duì)比。”“沒(méi)問(wèn)題，”比爾福特松了一口氣，他壓根就沒(méi)指望能夠順利的從林錚手中得到那套混合動(dòng)力系統(tǒng)，他在意的只是林錚的一個(gè)態(tài)度，只要林錚愿意考慮這件事自己這趟就算沒(méi)有白跑，怕的就是林錚連考慮都不愿意考慮就拒絕了自己，既然林錚愿意考慮，那就是一個(gè)好的開(kāi)端。為了表示自己的誠(chéng)意，比爾福特甚至還大方的對(duì)林錚道：“這樣吧，不管怎么樣，這段時(shí)間我先幫你把局面穩(wěn)定下來(lái)，至少不會(huì)讓情況往更壞的方向發(fā)展。”“謝謝。”林錚點(diǎn)點(diǎn)頭算是想比爾福特表示感謝，可心里卻在問(wèn)候比爾福特的祖宗十八代女性：幫我把局面穩(wěn)定下來(lái)？還有另外一個(gè)意思是如果我不答應(yīng)，你就幫采埃孚一把吧？……………………茲事體大。送走比爾福特之后，林錚立刻就這件事與譚娜、孫亞芳等公司的一眾高管舉行了一個(gè)電話會(huì)議，至于大家在三個(gè)地方存在嚴(yán)重的時(shí)差這種事。一時(shí)間也顧不了那么許多了。聽(tīng)林錚介紹完情況，每一位與會(huì)的高管的心情都很沉重，沒(méi)有人奇怪比爾福特為什么會(huì)做出這樣的事，雖然兩家公司是合作伙伴，但按照西方人那套“生意就是生意”的邏輯，和聯(lián)創(chuàng)科技之間的合作并不耽誤他們趁著這個(gè)機(jī)會(huì)狠狠的搶聯(lián)創(chuàng)科技一把，這是兩件事。一碼歸一碼。“林總，福特汽車對(duì)我們能否成功收購(gòu)邦奇動(dòng)力的影響有多大？”郭斌首先開(kāi)口問(wèn)道。作為集團(tuán)的首席風(fēng)險(xiǎn)官，他必須要評(píng)估出其中的風(fēng)險(xiǎn)。“比利時(shí)沒(méi)有自己的汽車品牌，但他們的汽車制造業(yè)很發(fā)達(dá)，年產(chǎn)乘用車在100萬(wàn)輛左右。最大的四家汽車制造企業(yè)分別是福特、通用、歐寶和大眾，福特在比利時(shí)的影響力非常大，國(guó)會(huì)里面甚至有他們支持的議員。”“那就麻煩了，”郭斌的眉頭緊緊的皺了起來(lái)：“頭兒，福特這次是拿捏住我們的七寸了啊。”“我看倒不至于這么悲觀，”相比于一向悲觀的郭斌，向來(lái)銳意進(jìn)取的常務(wù)副總裁孫亞芳倒是樂(lè)觀的多：“現(xiàn)在是我們收購(gòu)邦奇動(dòng)力的敏感時(shí)刻，福特汽車在這個(gè)時(shí)候插一腳進(jìn)來(lái)，的確很容易打破這其中的平衡。這一點(diǎn)是肯定的；我國(guó)與比利時(shí)之間的貿(mào)易來(lái)往并不大，想要?jiǎng)佑媒?jīng)濟(jì)手段來(lái)影響比利時(shí)官方的決定確實(shí)很難，但我認(rèn)為。情況并沒(méi)有我們想象的這么糟糕。”“哦？孫副總有什么看法？”郭斌扶了扶眼鏡，問(wèn)道。“很簡(jiǎn)單，現(xiàn)今整個(gè)世界范圍內(nèi)環(huán)保的呼聲日益高漲，歐盟日益嚴(yán)格的排放法規(guī)就是最好的證明，雖然美國(guó)那邊的情況比歐洲好一些，福特汽車現(xiàn)在面臨的壓力并沒(méi)有他們的歐洲同行們面臨的壓力那么大。但資源是有限的，這種壓力必然很快就會(huì)到來(lái)。現(xiàn)在美國(guó)社會(huì)呼吁美國(guó)三大汽車制造巨頭加快新能源汽車的研發(fā)就是最好的證明。基于這一點(diǎn)，我認(rèn)為北美三大汽車巨頭的壓力其實(shí)也很大，這也是比爾福特為什么在這個(gè)時(shí)候找上了林總的原因。現(xiàn)在全世界拿出了混合動(dòng)力技術(shù)的只有兩家，一家是豐田，一家是我們，豐田是絕沒(méi)有可能將他們的混合動(dòng)力技術(shù)向福特轉(zhuǎn)讓的，福特想要發(fā)展自己的混合動(dòng)力技術(shù)，最快的捷徑就是與我們合作，但作為下一代的汽車動(dòng)力核心技術(shù)，等閑情況下沒(méi)有人會(huì)用這種技術(shù)來(lái)對(duì)外合作。想必福特汽車自己也明白，除了這個(gè)時(shí)候，其他任何時(shí)候聯(lián)創(chuàng)科技都不可能受他們福特汽車的威脅，只有在這個(gè)時(shí)候才有妥協(xié)的可能，可擺在福特汽車面前的一個(gè)問(wèn)題是我們已經(jīng)研發(fā)出了自己的cvt無(wú)級(jí)變速箱，雖然能夠承受的功率和扭矩很有限，但有和無(wú)的差別還是很大的，真的把我們逼急了，大不了我們放棄收購(gòu)邦奇動(dòng)力，直接從邦奇挖人自己再起一攤子，福特肯定也能想到這一點(diǎn)。所以基于這一點(diǎn)，我認(rèn)為福特汽車會(huì)借助這次的事情向我們施加壓力是必然的，但他們也不敢做的太過(guò)分了。”有道理！大家的眼睛頓時(shí)一亮，連郭斌這位時(shí)首席風(fēng)險(xiǎn)官都贊許的頻頻點(diǎn)頭。必須要承認(rèn)，孫亞芳的這番判斷確實(shí)很有道理，福特汽車固然可以在這個(gè)時(shí)候借助這件事來(lái)威脅聯(lián)創(chuàng)科技，可只要他們對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)有需求，聯(lián)創(chuàng)科技就可以借助這個(gè)反過(guò)來(lái)威脅他們，大家如何在相互威脅當(dāng)中得到自己想要的東西的同時(shí)，付出盡可能小的代價(jià)，這考校的就是大家的智慧和談判功底了。一直沒(méi)怎么說(shuō)話的林輝君這個(gè)時(shí)候開(kāi)了口：“林總，我們能不能學(xué)著西方企業(yè)，把一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)拆成幾個(gè)小的子系統(tǒng)，然后把其中一個(gè)系統(tǒng)用作這次的交易？”林輝君的話提醒了林錚，他隱隱約約的覺(jué)得前方似乎有什么東西可以解決這個(gè)問(wèn)題，但這個(gè)念頭卻模模糊糊、漂浮不定，一時(shí)間沒(méi)辦法抓住。“智能啟停技術(shù)，”林輝君沒(méi)有學(xué)著別人故意賣關(guān)子，干脆的道：“在我們的那套混合動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的智能啟停技術(shù)是作為其中的一個(gè)子系統(tǒng)而存在的，我們能不能只將這套智能啟停系統(tǒng)用作與福特的交易？據(jù)我所知這套系統(tǒng)的節(jié)油效果也是很明顯的。”智能啟停？林錚懊惱的拍拍腦袋：我怎么就沒(méi)想到？！所謂的智能啟停技術(shù)又稱智能節(jié)油系統(tǒng)，是一套控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止的系統(tǒng)，通過(guò)在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上植入具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，使汽車在滿足怠速停車條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全熄滅不工作。當(dāng)整車再需要啟動(dòng)前進(jìn)時(shí)，怠速起停電機(jī)系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動(dòng)命令，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的瞬時(shí)銜接。在豐田和聯(lián)創(chuàng)科技的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)中，智能啟停技術(shù)是作為一套基礎(chǔ)系統(tǒng)而存在的，但同樣，如果有必要，也可以單獨(dú)拉出來(lái)作為一項(xiàng)的節(jié)能系統(tǒng)來(lái)使用。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)智能啟停技術(shù)不算是一項(xiàng)新技術(shù)，最早出現(xiàn)在七十年代中期，當(dāng)然，和很多汽車上的節(jié)能技術(shù)一樣，智能啟停技術(shù)也出自日本，準(zhǔn)確的說(shuō)是日本汽車制造業(yè)的龍頭老大豐田。經(jīng)過(guò)豐田的實(shí)際測(cè)試，采用智能啟停技術(shù)的汽車，在一般路況條件下可以節(jié)約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節(jié)約15%左右的燃油，綜合情況下，智能啟停技術(shù)的使用將使一輛普通轎車每年節(jié)省10%左右的燃料，從而大大減少油耗和廢氣排放，以此來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的。自豐田在此之后，從90年代初開(kāi)始，隨著歐盟的排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，眾多的歐洲汽車企業(yè)也不得不在節(jié)能方面想辦法，開(kāi)始研發(fā)自己的智能啟停技術(shù)，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開(kāi)始逐漸涉足這一汽車節(jié)能技術(shù)。但迄今為止各大汽車巨頭并沒(méi)有推出搭載智能啟停技術(shù)的汽車產(chǎn)品，這其中的原因么比較耐人尋味，我們就不細(xì)說(shuō)了，不過(guò)有一點(diǎn)倒是明確的：向來(lái)大大咧咧、喜歡大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)人從來(lái)就智能啟停技術(shù)沒(méi)有過(guò)研究，這個(gè)技術(shù)拿來(lái)糊弄美國(guó)人倒也不錯(cuò)……節(jié)油效果真的很明顯嘛。當(dāng)然，采用智能啟停技術(shù)的汽車需要對(duì)車子的電子電路、啟動(dòng)電機(jī)、電瓶以及空調(diào)等電氣設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的適應(yīng)性改進(jìn)，但這并不是多大的問(wèn)題。不止林錚的眼睛亮了，參與吧會(huì)議的其他高管的眼睛也亮了：對(duì)啊！怎么就把智能啟停技術(shù)這個(gè)東西給忘記了？“福特那邊能同意？”江震弱弱的提出了自己的擔(dān)心。相比于有些耐心的江震，孫亞芳倒是顯得斗志十足，頗有幾分躍躍欲試的道：“同不同意的先談了再說(shuō)，他們就幫我們這么點(diǎn)忙，給他們一個(gè)智能啟停技術(shù)已經(jīng)很給他們面子了。”“我倒是認(rèn)為哪怕這個(gè)智能啟停技術(shù)也太多了，”譚娜道：“其實(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有福特汽車，我們拿下邦奇動(dòng)力的幾率也不小，倒是福特，這次是來(lái)趁火打劫的，我認(rèn)為我們不能慣出他們的這個(gè)毛病。”譚娜的這話也的確不無(wú)道理，現(xiàn)在邦奇動(dòng)力特斯拉汽車與采埃孚維持著一個(gè)相對(duì)僵持的局面，這意味著其實(shí)采埃孚也沒(méi)占多大的優(yōu)勢(shì)，即便是沒(méi)有福特來(lái)插一杠子特斯拉汽車的贏面也不小，福特汽車在這個(gè)時(shí)候冒出來(lái)，顯然趁火打劫的心思更重一些，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，給福特汽車智能啟停技術(shù)都虧的慌：被人勒索了，窩囊啊……(未完待續(xù))
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