五月二十八日夜間，還發(fā)生了一件至關(guān)重要的事情。【無彈窗小說網(wǎng)】
    經(jīng)過第二次審議后，傅秀波批準(zhǔn)了由黃峙博提交的作戰(zhàn)計(jì)劃，并且正式授權(quán)黃峙博全權(quán)處置作戰(zhàn)行動。
    拿到授權(quán)后，黃峙博給騰耀輝下達(dá)了“A”命令。
    電文只有一個字母，這也是作戰(zhàn)行動正式開始的代號。
    到此，東海作戰(zhàn)行動進(jìn)入倒計(jì)時。
    首先出動的不是航空兵、也不是艦隊(duì)，而是由黃峙博親自調(diào)派來的兩棲特種部隊(duì)。
    按照修改后的計(jì)劃，特種部隊(duì)攻占釣魚島之后，海空作戰(zhàn)才全面展開。
    五月二十九日凌晨零點(diǎn)三十分，第一架搭載了二十四名特種兵的Z-8從舟山海軍航空兵基地騰空而起。
    五分鐘內(nèi)，另外七架Z-8先后升空。
    突擊部隊(duì)的規(guī)模并不大，還不到兩百人，而且只攜帶了輕武器。沒什么好奇怪的，釣魚島上沒有駐軍、沒有常住居民，甚至沒有多少建筑物。奪回釣魚島，只具有政治上的象征意義。
    決定勝敗的不是誰占領(lǐng)釣魚島，而是誰掌握東海的制空權(quán)與制海權(quán)。
    一點(diǎn)四十五分，Z-8機(jī)群從東海艦隊(duì)上空掠過。
    直升機(jī)的飛行高度不到五十米，從“蘭州”號上掠過的時候，甚至讓人覺得要撞上戰(zhàn)艦的桅桿。
    按照計(jì)劃，機(jī)群返航時，才會到驅(qū)逐艦上補(bǔ)充燃油。
    此時，戰(zhàn)艦上已經(jīng)忙碌起來。
    一點(diǎn)五十五分，“蘭州”號率先放出反潛直升機(jī)，隨后其他驅(qū)逐艦與護(hù)衛(wèi)艦也放出了反潛直升機(jī)，開始在艦隊(duì)外圍執(zhí)行反潛搜索任務(wù)。
    部署在后方基地的海上巡邏機(jī)也已起飛，正在全速趕來。
    只是，中國海軍缺乏像P-3C這類的反潛巡邏機(jī)，由SH-5與Y-8改進(jìn)而來的只能算得上是海上巡邏機(jī)。
    在很大的程度上，東海艦隊(duì)的主要反潛力量正是潛藏在水面下的潛艇。
    與海上巡邏機(jī)一起升空的還有空軍的八架J-20與海軍航空兵的十二架J-11C。
    J-20的任務(wù)是去掩護(hù)正在舟山群島東面大約一百五十公里處巡邏的KJ-2000，而J-11C將為艦隊(duì)提供防空掩護(hù)。
    因?yàn)镴-20的產(chǎn)量很低，首批服役的四十架全部交付給空軍，所以海軍航空兵的主力仍然是第三代戰(zhàn)斗機(jī)。
    在這些戰(zhàn)斗機(jī)中，性能最出眾的就是J-11C。
    與J-11B相比，J-11C的改進(jìn)主要為雷達(dá)與發(fā)動機(jī)。利用為J-20開發(fā)的技術(shù)，J-11C的新式主動相控陣?yán)走_(dá)不但探測距離更遠(yuǎn)，儲備具備了探測隱身飛機(jī)的能力，還增添了兩條火控通道，能同時引導(dǎo)八枚PL-12D攻擊八個目標(biāo)，具備了與J-20、F-22A相當(dāng)?shù)亩嗄繕?biāo)交戰(zhàn)能力。
    相對而言，動力系統(tǒng)上的改進(jìn)更加重要。
    第二次朝鮮戰(zhàn)爭已經(jīng)證明，在高強(qiáng)度電磁對抗環(huán)境下，空中作戰(zhàn)的基本戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，之前被看重的視距外空戰(zhàn)很難一錘定音，在交戰(zhàn)雙方的實(shí)力旗鼓相當(dāng)，特別是戰(zhàn)場支援能力不相上下的時候，空戰(zhàn)往往得由格斗定勝負(fù)，因此戰(zhàn)斗機(jī)的格斗性能、也就是機(jī)動性能顯得至關(guān)重要。
    J-11B的最大軟肋，就是機(jī)動性能不佳。
    雖然與原版的Su-27SK相比，J-11B在大量采用復(fù)合材料與國產(chǎn)發(fā)動機(jī)之后，機(jī)動性能已經(jīng)有所提升，跟第三代戰(zhàn)斗機(jī)相比，J-11B的機(jī)動性能不算差，即便在F-15C面前，也沒有多少差距，但是跟第四代戰(zhàn)斗機(jī)相比，J-11B的機(jī)動性能就差得太遠(yuǎn)了，在格斗空戰(zhàn)中肯定不是F-22A的對手。
    顯然，要讓J-11B對抗F-22A，肯定不大現(xiàn)實(shí)。
    最理想的選擇就是盡快列裝J-20，而不是改進(jìn)J-11B。只是J-20的產(chǎn)量有限，還得優(yōu)先提供給更需要先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的空軍，最快也要等到二零二三年，才有可能裝備海軍航空兵。更重要的是，即便在J-20列裝之后，海軍航空兵也不可能用這種昂貴的戰(zhàn)斗機(jī)取代所有現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)。在今后的很長一段時間內(nèi)，J-11與J-10仍然得服役，而且仍然是海軍航空兵的主力戰(zhàn)斗機(jī)。
    為此，就有必要對J-11B進(jìn)行改進(jìn)。
    根據(jù)第二次朝鮮戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)，海軍航空兵把重點(diǎn)放在了J-11B的動力系統(tǒng)上。
    有趣的是，空軍沒有參與J-11B的改進(jìn)工作，大概是在J-20服役之后，J-11B的主要任務(wù)由制空轉(zhuǎn)為對地海打擊，而J-11B本來就具有較強(qiáng)的打擊能力，沒有必要花費(fèi)巨額經(jīng)費(fèi)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。
    在J-11C上，采用的是最大加力推力達(dá)到了一百四十七千牛的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。
    嚴(yán)格說來，這種發(fā)動機(jī)就是俄羅斯117S發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)版本。
    早在第二次朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)前，中國就在設(shè)法從俄羅斯引進(jìn)117S發(fā)動機(jī)，并且把最初獲得的幾臺用在了J-20的原形機(jī)上。只是在后來的談判中，俄羅斯要價太高，而且117S的某些性能達(dá)不到J-20的技術(shù)指標(biāo)，所以引進(jìn)工作拖了下來。第二次朝鮮戰(zhàn)爭后，中俄進(jìn)入了自前蘇聯(lián)解體以來的第二個蜜月期，在中國答應(yīng)提供電磁武器的相關(guān)技術(shù)之后，俄羅斯放寬了對華軍售限制。
    也就在這個時候，中國獲得了117S發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)許可證與全套設(shè)計(jì)圖紙。
    雖然117S沒有用到J-20上，但是用在J-11C上卻是物盡其用。
    采用新式發(fā)動機(jī)后，J-11C的最大推力增加了百分之二十，空戰(zhàn)推重比增加了百分之三十以上，機(jī)動性能大幅度改善，特別是之前一直遭到詬病、也在第二次朝鮮戰(zhàn)爭中徹底暴露出來的垂直機(jī)動性能。
    當(dāng)然，J-11C的改進(jìn)并不徹底。
    比如在更換發(fā)動機(jī)之后，沒有對氣動布局進(jìn)行調(diào)整，因此很難把新式發(fā)動機(jī)帶來的性能提升完全發(fā)揮出來。又比如在使用了火控雷達(dá)之后，并沒有用上已經(jīng)在J-20上得到了應(yīng)用的主動隱身技術(shù)。
    改進(jìn)不徹底的主要原因不是沒有技術(shù)實(shí)力，而是花費(fèi)過于巨大，而且需要更多的時間。
    如果重新設(shè)計(jì)氣動布局，J-11C最快能在二零二一年上天，而海航將在二零二三年獲得J-20，從而使得J-11C的改進(jìn)顯得很沒必要。如果采用了主動隱身技術(shù)，改裝費(fèi)用將增加百分之五十以上。
    不管怎么說，J-11C肯定超過了日本的F-15J，即便面對F-22A，也有對戰(zhàn)的能力。
    在J-11C機(jī)群后面，則是數(shù)量更多的J-10C。
    與J-11C一樣，J-10C在第二次朝鮮戰(zhàn)爭后服役，基礎(chǔ)不是J-10A，而是J-10B。
    在海航中，J-10B實(shí)際上是J-10A的雙座型。
    最初的時候，J-10B以J-10A的教練型問世，只是在實(shí)際使用中，空軍與海航都認(rèn)為雙座型戰(zhàn)斗機(jī)更適合執(zhí)行攻擊任務(wù)，即便在空戰(zhàn)中、特別是格斗空戰(zhàn)中，兩名飛行員也比一名飛行員好得多。在第二次朝鮮戰(zhàn)爭中，為數(shù)不多的J-10B發(fā)揮出了很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，從而改變了空軍與海航對這種戰(zhàn)斗機(jī)的認(rèn)識。
    作為一種中型多用途雙座戰(zhàn)斗機(jī)，J-10C的改進(jìn)方式與J-11C相差不大，即換上更先進(jìn)的火控雷達(dá)與推力更大的發(fā)動機(jī)。不同的是，J-10C把重點(diǎn)全部放在了制空上，不像J-11C得照顧對地海打擊能力。
    這個發(fā)展方向，跟空軍與海航最初對這種戰(zhàn)斗機(jī)的期望完全相反。
    在服役初期，空軍與海航都把J-10當(dāng)成一種多用途中型戰(zhàn)斗機(jī)，即類似與F-16的戰(zhàn)場多面手。
    結(jié)果在第二次朝鮮戰(zhàn)爭期間，J-10的多用途性能被徹底否決。
    不是不夠先進(jìn)，而是基本氣動布局限制了J-10的多用途性能。原因很簡單，三角翼缺乏足夠的重載點(diǎn)，而過小的機(jī)身由沒法容納足夠多的燃油，因此在攜帶兩具或者三具副油箱之后，J-10只有兩個翼下重載點(diǎn)能夠攜帶對地攻擊彈藥，即便采用復(fù)合掛架，載彈能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上FBC-1C與J-11B。
    相反，執(zhí)行制空作戰(zhàn)任務(wù)時，即便攜帶三具副油箱，J-10仍然能夠攜帶六枚PL-12與兩枚PL-11，載彈能力不比大多數(shù)重型戰(zhàn)斗機(jī)差。
    結(jié)構(gòu)上存在的問題，很難通過改進(jìn)解決。
    更換翼型的話，不比研制一種全新的戰(zhàn)斗機(jī)簡單。
    受這些因素限制，J-10C幾乎成了一種性能單一的制空戰(zhàn)斗機(jī)。雖然在出口的時候，打著J-10C名號的戰(zhàn)斗機(jī)具有多用途能力，但是與中國空軍、海航自用的完全不同，比如賣給巴基斯坦的FC-20就增強(qiáng)了機(jī)體結(jié)構(gòu)，把翼下的三個掛點(diǎn)全部變?yōu)橹剌d點(diǎn)，而其機(jī)體結(jié)構(gòu)重量也增加了將近一噸，導(dǎo)致空戰(zhàn)能力大幅度降低。
    作為一種典型的制空戰(zhàn)斗機(jī)，J-10C的格斗空戰(zhàn)能力甚至超過了J-11C。
    可見，在第一時間，海航出動的全是制空戰(zhàn)斗機(jī)。
    沒什么好奇怪的，日本艦隊(duì)還沒有進(jìn)入東海，而且在交戰(zhàn)初期，雙方都會竭盡全力奪取制空權(quán)。
    在無法攻擊對方機(jī)場的情況下，制空戰(zhàn)斗機(jī)成為奪取制空權(quán)的唯一力量。
    三支戰(zhàn)斗機(jī)群升空的時候，運(yùn)載特種部隊(duì)的直升機(jī)群到達(dá)了釣魚島上空，以中隊(duì)為單位的近兩百名特種兵分頭登上了幾座島嶼。
    直升機(jī)群沒有在島嶼上空停留，放下特種兵后就轉(zhuǎn)向返航了。
    雖然直升機(jī)飛得很低，但是日本空中自衛(wèi)隊(duì)的E-767就在沖繩島上空盤旋，在兩百多公里外的宮古列島上空還有一架E-2D。
    直升機(jī)群到達(dá)釣魚島上空前，就被日本的預(yù)警機(jī)發(fā)現(xiàn)了。
    這下，難題交到了日本手上。
    中國已經(jīng)采取軍事行動，派遣地面部隊(duì)登上釣魚島，而且預(yù)警機(jī)還發(fā)現(xiàn)，登島的地面部隊(duì)正在拆除導(dǎo)航燈塔。
    不管釣魚島歸誰，中國已經(jīng)越過了底線。</br>