第四十三章格斗戰(zhàn)斗機(jī)
    相對(duì)而言，中國(guó)在第五代戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作上，走的彎路比美國(guó)少得多。【】
    原因只有一個(gè)：中國(guó)研制第五代戰(zhàn)斗機(jī)的起步時(shí)間比美國(guó)晚得多。在美國(guó)已經(jīng)走了足夠多彎路的情況下，中國(guó)空軍與海軍足以借鑒美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在啟動(dòng)第五代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的時(shí)候找準(zhǔn)了方向。
    從時(shí)間上講，中國(guó)空軍在二零二零年前后才啟動(dòng)J-X項(xiàng)目。
    與美國(guó)空軍一樣，最初的時(shí)候，中國(guó)空軍也把J-X項(xiàng)目當(dāng)做重型戰(zhàn)斗機(jī)，沒(méi)有考慮使其輕型化。
    到了二零二二年左右，中國(guó)海軍加入了J-X項(xiàng)目。
    原因與美國(guó)一樣：開(kāi)發(fā)新式戰(zhàn)斗機(jī)的費(fèi)用高得嚇人，沒(méi)有任何理由分別為空軍與海軍各自研發(fā)一種性能相似、戰(zhàn)術(shù)要求相當(dāng)?shù)闹匦蛻?zhàn)斗機(jī)。只有把兩個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)一起來(lái)，才能最大限度體現(xiàn)出成本優(yōu)勢(shì)。
    問(wèn)題是，海軍加入后，對(duì)J-X項(xiàng)目提出了一個(gè)空軍在當(dāng)時(shí)無(wú)法接受的要求：輕型化。
    海軍提出這個(gè)要求的目的非常單純：提高航母的載機(jī)數(shù)量，增強(qiáng)艦載戰(zhàn)斗機(jī)的出動(dòng)率。
    不管怎么說(shuō)，航母的機(jī)庫(kù)容量非常有限，戰(zhàn)斗機(jī)做得越小，搭載數(shù)量就越多。更重要的是，電磁彈射器可以調(diào)整能量，因此在彈射較輕的戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，輸出功率較小，也就能提高彈射效率。
    問(wèn)題是，空軍不存在這些問(wèn)題。
    如此嚴(yán)重的分歧，幾乎使空軍與海軍分道揚(yáng)鑣。
    比如在二零二三年，海軍就提出在盡量利用基礎(chǔ)技術(shù)的情況下，單獨(dú)研制一種中型艦載制空戰(zhàn)斗機(jī)。
    為此，海軍在當(dāng)年投入了四十億元的啟動(dòng)資金。
    所幸的是，第一次印度洋戰(zhàn)爭(zhēng)，改變了空軍的觀點(diǎn)。
    在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，中型的J-25成功的擊敗了印度空軍的F-22I，證明在制空作戰(zhàn)中，特別是在以格斗為主的空戰(zhàn)中，中型戰(zhàn)斗機(jī)不但不比重型戰(zhàn)斗機(jī)差，而且具有更大的戰(zhàn)術(shù)靈活性與戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性。
    在此之后，J-X項(xiàng)目被定性為一種正常作戰(zhàn)重量不超過(guò)二十四噸、最大作戰(zhàn)重量不超過(guò)二十八噸的中型戰(zhàn)斗機(jī)。
    雖然從重量上看，J-X的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)了初期的F-15，比F-22A差不了多少，但是橫向?qū)Ρ染湍馨l(fā)現(xiàn)，J-X絕對(duì)是中型戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)槊绹?guó)的F-X項(xiàng)目在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就把正常作戰(zhàn)重量定為三十二噸。
    限制作戰(zhàn)重量之后，J-X成為了名副其實(shí)的制空戰(zhàn)斗機(jī)。
    雖然在招標(biāo)階段，空軍與海軍都明確提出，必須采用模塊化設(shè)計(jì)，以便在必要的時(shí)候通過(guò)更換任務(wù)模塊，執(zhí)行各類(lèi)作戰(zhàn)任務(wù)，但是空軍與海軍也明確要求，J-X的標(biāo)準(zhǔn)作戰(zhàn)任務(wù)就是制空。
    到二零二九年，成飛在競(jìng)爭(zhēng)中勝出后，獲得了工程研發(fā)合同。
    隨后，J-X項(xiàng)目被正式命名為J-30與J-32。
    當(dāng)然，這是新的命名規(guī)范。按照總參謀部出臺(tái)的戰(zhàn)斗機(jī)命名原則，所有以制空任務(wù)為主的戰(zhàn)斗機(jī)都采用雙數(shù)編號(hào)，以多用途為主的戰(zhàn)斗機(jī)則采用單數(shù)編號(hào)，空軍與海軍交替使用對(duì)應(yīng)編號(hào)。
    與F-44相比，J-30的最大特點(diǎn)就在重量上。
    事實(shí)上，這也是非常無(wú)奈的選擇。
    原因很簡(jiǎn)單，雖然決定戰(zhàn)斗機(jī)重量的是任務(wù)需求，但是在考慮任務(wù)需求的時(shí)候，可供選擇的動(dòng)力系統(tǒng)起到了至關(guān)重要的作用。說(shuō)得直接一點(diǎn)，即便是軍方，也要根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)確定任務(wù)需求。
    如果把J-30定性為一種正常作戰(zhàn)重量在三十噸左右的重型戰(zhàn)斗機(jī)，至少需要配備兩臺(tái)推力為兩百千牛的高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，才能在機(jī)動(dòng)性上與F-44抗衡（F-44的動(dòng)力是兩臺(tái)最大加力推力為二百四十千牛的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)），而在二零二七年，也就是J-30項(xiàng)目的初期招標(biāo)工作開(kāi)始的時(shí)候，中國(guó)的航空企業(yè)只能提供加力推力為一百八十千牛，推重比為十四左右的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
    可以說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)存在的缺陷，一直沒(méi)有得到很好解決。
    在J-20時(shí)代，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)就缺乏高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，到了J-22與J-25時(shí)代，好不容易追上了美國(guó)，結(jié)果到第五代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目上馬的時(shí)候，美國(guó)又領(lǐng)先了一大步，率先制造出推力在兩百四十千牛以上、推重比超過(guò)十五的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而且有望在二零四五年，研制出推力在三百千牛以上、推重比達(dá)到二十的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)時(shí)候，中國(guó)能拿得出手的都是中等推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而且推重比都偏低。
    俗話說(shuō)，有多大的力量辦多大的事。
    在發(fā)動(dòng)機(jī)推力上不去的情況下，降低戰(zhàn)斗機(jī)重量，成為唯一選擇。
    如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力直接決定了戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)重量，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比就決定了戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)用途。
    美國(guó)在擁有推重比高達(dá)十五、推力高達(dá)二百四十千牛的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，也把F-44定性為重型制空戰(zhàn)斗機(jī)，中國(guó)只能用推重比十四、推力一百八十千牛的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然也只能把重點(diǎn)放在制空上。
    單純從設(shè)計(jì)指標(biāo)來(lái)看，J-30與F-44的制空作戰(zhàn)能力相差不大。
    相對(duì)而言，F(xiàn)-44的最大優(yōu)勢(shì)在于能在不降低機(jī)動(dòng)性能的情況下，攜帶更多彈藥，具有更強(qiáng)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。
    只是在現(xiàn)代化空戰(zhàn)中，特別是在格斗空戰(zhàn)中，彈藥多寡并非決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。
    在制約戰(zhàn)斗機(jī)格斗性能的因素中，最大的短板不是戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性能，而是飛行員的承受能力。
    理論上講，如果沒(méi)有飛行員，無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)過(guò)載可以做到跟格斗導(dǎo)彈一樣高。
    通過(guò)抗荷服，中國(guó)空軍率先把戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)過(guò)載提高到了十二G，到二零三零年左右又進(jìn)一步提高到了十五G。受材料等技術(shù)限制，十五G基本上是抗荷服的極限了，如果要繼續(xù)提高過(guò)載，只能在飛行員身上下功夫。
    當(dāng)時(shí)，成飛率先提出“抗荷座艙”概念。
    說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是通過(guò)全密封增壓式座艙，取代抗荷服，更大限度的提高飛行員短時(shí)抵抗高過(guò)載的能力。
    問(wèn)題是，這么做的代價(jià)太大了。
    以二零三零年左右的技術(shù)，“抗荷座艙”至少會(huì)使戰(zhàn)斗機(jī)增重二百五十公斤，而且成本高得嚇人，比如必須用整體彈射逃生系統(tǒng)取代彈射座椅，因此不管是戰(zhàn)斗機(jī)性能、還是制造成本都無(wú)法承受。
    最終，中國(guó)與美國(guó)都在飛行員身上做文章。
    當(dāng)時(shí)，中國(guó)采用的辦法是通過(guò)藥物刺激，在短時(shí)內(nèi)提高飛行員的抗荷能力，并且使其整合到抗荷服中。在二零三一年的測(cè)試中，這套系統(tǒng)曾經(jīng)使飛行員在二十G的過(guò)載下堅(jiān)持了十五秒。
    美國(guó)的做法更加直接：為飛行員提供用于抵抗高過(guò)載的生命維持系統(tǒng)。
    核心是一套心臟助力器，即通過(guò)增強(qiáng)飛行員的心臟功能，在高過(guò)載的情況下仍然能讓血液進(jìn)入大腦。
    與抗荷服結(jié)合使用，也能使飛行員在短時(shí)內(nèi)的抗過(guò)載能力達(dá)到二十G。
    可以說(shuō)，二十G是第五代戰(zhàn)斗機(jī)格斗機(jī)動(dòng)性能的基本標(biāo)準(zhǔn)，也是衡量第五代戰(zhàn)斗機(jī)的主要性能指標(biāo)。
    這樣一來(lái)，空戰(zhàn)武器成了新的問(wèn)題。
    從理論上講，空對(duì)空導(dǎo)彈、特別是格斗導(dǎo)彈的最大機(jī)動(dòng)過(guò)載必須達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)的…五倍才有可能擊落戰(zhàn)斗機(jī)，而在實(shí)戰(zhàn)中，往往需要達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)的五倍，才有百分之九十五以上的把握擊落戰(zhàn)斗機(jī)。比如在第四代戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)過(guò)載普遍為九G的情況下，幾乎所有第四代格斗導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)過(guò)載都在四十五G以上。
    如此一來(lái)，在第五代戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)過(guò)載能夠達(dá)到二十G的情況下，第五代格斗導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)過(guò)載就得達(dá)到一百G。
    從理論上講，任何依靠氣動(dòng)面控制的飛行體都不可能達(dá)到一百G的過(guò)載。
    也就是說(shuō)，格斗導(dǎo)彈必須采用矢量推力控制技術(shù)。
    雖然矢量推力控制技術(shù)不是什么難題，早被第四代戰(zhàn)斗機(jī)普遍采用，在第四代格斗導(dǎo)彈上也得到了廣泛應(yīng)用，但是隨著機(jī)動(dòng)性能提高，導(dǎo)彈的彈體強(qiáng)度也得提高，而一百G的過(guò)載要求已經(jīng)超過(guò)了現(xiàn)有材料的極限。
    說(shuō)得直接一點(diǎn)，在保證其他性能不降低的情況下，很難用現(xiàn)有的材料制造出過(guò)載高達(dá)一百G的格斗導(dǎo)彈。
    美國(guó)最先研制第五代格斗導(dǎo)彈，而得出的結(jié)論是，除非把最大射程減少到五公里，不然就得投入巨資研制新材料，而且誰(shuí)也不能保證能在什么時(shí)候拿出成果，也就無(wú)法保證第五代格斗導(dǎo)彈與第五代戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)服役。
    中國(guó)的理論研究也得出了類(lèi)似的結(jié)論。
    事實(shí)上，在格斗導(dǎo)彈的最大射程僅有五公里，而實(shí)際射程肯定不足兩公里的情況下，已經(jīng)沒(méi)有存在的必要了。
    要知道，第四代格斗導(dǎo)彈的最大射程普遍在二十公里以上。
    只有達(dá)到這個(gè)級(jí)別，才能保證對(duì)五公里內(nèi)的敵機(jī)進(jìn)行尾追攻擊。
    結(jié)果就是，在第五代戰(zhàn)斗機(jī)上，中國(guó)與美國(guó)都高度重視早已被人認(rèn)為是雞肋的航炮，而且均把重點(diǎn)放在了電磁速射炮上。只是戰(zhàn)斗機(jī)不是戰(zhàn)艦，能源系統(tǒng)不可能做得很大，也就極大的限制了電磁速射炮的作戰(zhàn)應(yīng)用。
    只有一點(diǎn)非常明確，即中美的第五代戰(zhàn)斗機(jī)都以格斗性能為主。
    受此影響，第五代戰(zhàn)斗機(jī)又被稱為“格斗戰(zhàn)斗機(jī)”。
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