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    “現(xiàn)在，問(wèn)題只有一個(gè)。”
    沃爾面無(wú)表情，說(shuō)話時(shí)的哈氣讓他的臉籠罩在一片朦朧之中：“最近在中國(guó)航空界有一個(gè)傳言，讓格魯門和MBB感到非常擔(dān)憂。”
    “中國(guó)航空工業(yè)部出臺(tái)了一個(gè)建議，想必羅先生也應(yīng)該清楚。中國(guó)的航空公司已經(jīng)有四家明確表態(tài)，不會(huì)采購(gòu)西飛生產(chǎn)的支線客機(jī)。我想請(qǐng)問(wèn)羅先生，這個(gè)消息是否真實(shí)？”
    沃爾的話開門見(jiàn)山，并沒(méi)有因?yàn)槊鎸?duì)的是當(dāng)事企業(yè)西飛的負(fù)責(zé)人而稍有含糊。明確的問(wèn)題當(dāng)然期待的是明確的答案，但這卻難倒了需要回答問(wèn)題羅素。
    何文治搞出來(lái)的這條建議，以及航空公司的表態(tài)，了解內(nèi)情的人都心里清楚，不過(guò)是張空頭支票罷了。
    究竟是否執(zhí)行這條建議，還要等五年以后東西之爭(zhēng)爭(zhēng)出一個(gè)結(jié)果來(lái)。如今航空公司們說(shuō)兩句漂亮話，不過(guò)是為了應(yīng)付何文治所代表的上飛利益集團(tuán)罷了。
    但問(wèn)題是，這些行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則對(duì)外國(guó)人來(lái)說(shuō)卻是太過(guò)深?yuàn)W了。
    比如說(shuō)西德的MBB公司，這是一家聯(lián)邦德國(guó)的航空器制造企業(yè)，前身是大名鼎鼎的梅塞斯密特。在歐洲德國(guó)人的日子越來(lái)越好，自然是不再甘心跟在空客后面撿點(diǎn)英法的餅干碎屑。
    早在1987年，MBB就曾經(jīng)與西飛進(jìn)行接觸，希望能夠合作開發(fā)MPC-75支線客機(jī)。西飛自然對(duì)此非常感興趣，甚至當(dāng)即決定在西德組建合資公司。
    但德方對(duì)中國(guó)內(nèi)部東西之爭(zhēng)和干支之爭(zhēng)等內(nèi)情毫不知情，竟然干脆一頭撞到了何文治的手里。
    面對(duì)德國(guó)方面的談判建議，干脆運(yùn)起了拖字訣。拖到了兩年之后，這一合作雙方都非常有誠(chéng)意的項(xiàng)目，竟然連談判都還沒(méi)有開始。
    由此可見(jiàn)，不僅是德國(guó)方面，實(shí)際上國(guó)際航空業(yè)對(duì)中國(guó)體制內(nèi)的問(wèn)題絕大多數(shù)都并不清楚。
    德國(guó)方面如果當(dāng)初把合資公司放到國(guó)內(nèi)來(lái)，不需要經(jīng)過(guò)航工部的一道手續(xù)。學(xué)習(xí)聯(lián)通搞一個(gè)中中外模式，是完全可能繞過(guò)何文治干擾的。
    可惜的是雙方將合作級(jí)別提的太高，這給何文治帶來(lái)了插手的機(jī)會(huì)。
    像這次西飛與新科、格魯門和MBB的合作，就很是披上了幾層馬甲。首先是重型工業(yè)動(dòng)力進(jìn)出口公司，中方投資占多數(shù)。在重型工口公司的下面還有投資子公司，格魯門的股份占了大頭，來(lái)自格魯門的資源主要都集中在這家皮包公司之中。
    名義上是重型工業(yè)動(dòng)力進(jìn)出口公司，與MBB進(jìn)行合資，成立了一家航空技術(shù)投資基金。然后由這家投資基金與西飛合資。這樣一來(lái)，表面上看就成了中方與中方合作的一家國(guó)內(nèi)高科技企業(yè)。
    國(guó)內(nèi)的合資經(jīng)營(yíng)，自然是不需要再走一遍中航技和航工部的程序。但這樣一來(lái)，同樣出現(xiàn)了一個(gè)新的問(wèn)題。
    MBB之所以選擇中國(guó)企業(yè)進(jìn)行合作，格魯門之所以愿意幫助西飛改進(jìn)運(yùn)七，根本原因都是希望能夠開發(fā)中國(guó)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
    歐洲的天空是屬于空客的，美國(guó)的天空則是波音制霸。國(guó)際市場(chǎng)上兩家航空公司瓜分了幾乎所有的市場(chǎng)。放眼世界，唯一能夠誕生新的競(jìng)爭(zhēng)者的本土市場(chǎng)，只剩下了中國(guó)這最后一塊凈土。
    MBB希望用中國(guó)市場(chǎng)，培養(yǎng)起德國(guó)的客機(jī)制造隊(duì)伍。格魯門則是希望通過(guò)運(yùn)七和后續(xù)支線客機(jī)項(xiàng)目，保持住中國(guó)來(lái)之不易的市場(chǎng)份額和與新科的合作關(guān)系。
    但是如果中國(guó)市場(chǎng)徹底對(duì)西飛關(guān)閉，生產(chǎn)出來(lái)的支線客機(jī)要賣到哪里去？沒(méi)有中國(guó)本土市場(chǎng)支持，新的支線客機(jī)連國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)都不會(huì)有。
    羅素沉默了片刻，有些艱難的點(diǎn)了點(diǎn)頭：“沃爾先生說(shuō)的確是事實(shí)，這個(gè)我們西飛并不否認(rèn)。但這并非是最終結(jié)果，未來(lái)五年里我們有很長(zhǎng)的時(shí)間，可以去用來(lái)說(shuō)服航空公司們改變這種做法。我們西飛在中國(guó)航空業(yè)還是有一些影響力的，并不會(huì)因此就接受了這種明顯不公平的結(jié)果。”
    “但是這無(wú)疑極大的增加了，新支線客機(jī)計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)。”沃爾嚴(yán)肅的說(shuō)道：“我們必須重新考慮合作方案，如果五年中西飛沒(méi)有說(shuō)服航空公司接受你們生產(chǎn)的支線客機(jī)，造成的損失由誰(shuí)承擔(dān)？如果是正常的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，要求合作伙伴共同承擔(dān)尚算合理。但這種因?yàn)槲黠w自身原因，導(dǎo)致的不必要風(fēng)險(xiǎn)增加，我和MBB的曼施坦因先生都無(wú)法認(rèn)同。”
    看到羅素被沃爾言語(yǔ)攻擊下狼狽的樣子，吳大觀心底不由嘆了口氣。雖說(shuō)是家丑不可外揚(yáng)，但此時(shí)他真的很想大喊一聲。
    你們這些官僚，難到不給自己人添麻煩，就一定會(huì)死嗎！
    何文治在上飛搞的MD-82已經(jīng)有兩年時(shí)間了，上飛的技術(shù)水平如何，業(yè)內(nèi)人士有目皆知。兩年來(lái)陸續(xù)組裝起來(lái)的MD-82飛機(jī)，開始的時(shí)候甚至連FAA的認(rèn)證都拿不到。
    這是在全部來(lái)料組裝的基礎(chǔ)上，后來(lái)是何文治親自出面，請(qǐng)了麥道的工程師當(dāng)場(chǎng)對(duì)整條生產(chǎn)線進(jìn)行了全面調(diào)整。
    上飛自己不想用國(guó)產(chǎn)化替代一部分MD-82的配件？可惜，上飛就連MD-82的蒙皮都做不好。
    何文治的思路是通過(guò)組裝來(lái)掌握生產(chǎn)技術(shù)，可惜卻忽略了大飛機(jī)制造需要的是一整個(gè)工業(yè)體系。就算復(fù)制了麥道和波音，難到能復(fù)制五千多個(gè)波音的大、中、小型供應(yīng)商嗎？
    波音飛機(jī)上的一個(gè)零件，可以養(yǎng)活一個(gè)美國(guó)或者歐洲的一家小型企業(yè)。也許全世界生產(chǎn)某一零件的也只有兩三家小企業(yè)，這些無(wú)法計(jì)數(shù)的專精型小企業(yè)，才是波音的核心競(jìng)爭(zhēng)力。沒(méi)有看到中國(guó)此時(shí)工業(yè)體系無(wú)法支撐MD-82的需求，沒(méi)有波音對(duì)技術(shù)的投入和供應(yīng)商的管理體系，盲目的以為引進(jìn)能夠解決生產(chǎn)，這是何文治最大的失誤。
    但問(wèn)題是何文治的私心。
    為了上飛和他的仕途，他可以將MPC-75的合作拖瘦、拖死，將另一個(gè)有希望的計(jì)劃攪黃。原本中國(guó)可以提前至少十年時(shí)間，就先經(jīng)歷一次ARJ-21項(xiàng)目類似的鍛煉，從頭掌握一種新客機(jī)從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)的整個(gè)流程。但僅僅是因?yàn)閾?dān)心威脅到MD-82項(xiàng)目未來(lái)可能的市場(chǎng)，就把這個(gè)希望掐死在了萌芽階段。
    “沃爾先生，西飛同樣也是合作方，絕不會(huì)希望出現(xiàn)這種事情。”吳大觀站了出來(lái)，解釋道：“西飛是新支線客機(jī)計(jì)劃的執(zhí)行主力，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)非常沉重。將更多的風(fēng)險(xiǎn)再轉(zhuǎn)嫁到西飛的頭上，更有可能的是讓反對(duì)西飛的勢(shì)力得逞，導(dǎo)致西飛不得不退出合作。我想我們四方合作的基礎(chǔ)，應(yīng)該是共同開發(fā)出新的支線客機(jī)。在這個(gè)目標(biāo)下承擔(dān)各自力所能及的責(zé)任，我們應(yīng)該更加團(tuán)結(jié)在一起，而不是互相算計(jì)，否則這樣的心態(tài)對(duì)合作我想沒(méi)有什么好處。”
    吳大觀的身份在那里擺著，即使是沃爾也不可能對(duì)他的發(fā)言置若罔聞。
    他的意思其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是說(shuō)如果格魯門和沃爾的目標(biāo)是把事情做成，那就應(yīng)該多考慮一下互相幫助，共同克服困難，不要太過(guò)于計(jì)較得失。而不是遇到問(wèn)題，去冷冰冰的扣合同和規(guī)則，將一切利益得失都算的斤斤計(jì)較。這樣的話如果對(duì)八十年代的國(guó)內(nèi)企業(yè)和個(gè)人來(lái)說(shuō)，或許是沒(méi)有問(wèn)題。但換成是沃爾和曼斯坦因，雙方對(duì)“商業(yè)”的不同概念就產(chǎn)生了差異。
    在中國(guó)傳統(tǒng)的價(jià)值觀中，價(jià)值大約是等于付出的勞動(dòng)和原材料兩者之和。而對(duì)于沃爾這樣的西方商業(yè)精英來(lái)說(shuō)，價(jià)值則是通過(guò)稀缺性和風(fēng)險(xiǎn)等因素構(gòu)成的。
    也就是說(shuō)，哪怕只是一個(gè)靈光一閃的好點(diǎn)子，不需要付出多少努力，只要它是非常“稀缺”的，那么它的價(jià)值就會(huì)非常高。同樣金融業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)巨大，因此它賺取超額利潤(rùn)也就是合理的，并不因它實(shí)際上并不創(chuàng)造價(jià)值而變得低廉。
    究竟哪一種價(jià)值觀更加合理，這是一個(gè)需要長(zhǎng)久討論的問(wèn)題。但吳大觀和沃爾雙方的價(jià)值觀差異，卻是真實(shí)存在的。
    “對(duì)不起，尊敬的吳。”果然，沃爾冷著臉搖了搖頭，強(qiáng)硬的說(shuō)道：“對(duì)于商業(yè)活動(dòng)，我們必須清楚自己的底線在哪里。如果合作方需要強(qiáng)勢(shì)一方去遷就，他就必須認(rèn)識(shí)到，他的付出配不上自己得到的。只有所有人都得到自己應(yīng)得的那部分，這樣的合作才能長(zhǎng)久，更是合作雙方團(tuán)結(jié)在一起的基礎(chǔ)。”
    “可是……”
    “吳老，您不必多說(shuō)。”出言打斷吳大觀話語(yǔ)的，竟然是羅素。他擺擺手，沉著的站在沃爾和曼施坦因面前，點(diǎn)頭道：“我們西飛對(duì)國(guó)際商業(yè)規(guī)則同樣非常理解，風(fēng)險(xiǎn)和收益之間的關(guān)系我們同樣會(huì)尊重。誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)受益的基本準(zhǔn)則，我和兩位同樣認(rèn)可這是非常合理的事情。”
    “但是西飛目前能夠承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)是最大化程度，這同樣也是客觀事實(shí)。如果再失去更多的收益份額，西飛參與新支線客機(jī)的資金利用率就會(huì)低過(guò)了將資金投入代工業(yè)務(wù)的效益。這樣一來(lái)，我們的經(jīng)營(yíng)策略就會(huì)受到企業(yè)內(nèi)部和上級(jí)的共同質(zhì)疑，西飛在這種情況下只能選擇退出合資企業(yè)。”
    “這很遺憾，但我同樣無(wú)法說(shuō)服格魯門公司毫無(wú)緣由的讓渡出自己的利益……”沃爾聳了聳肩，但卻是一步不退，大有魚死網(wǎng)破的氣勢(shì)。
    羅素此時(shí)竟然笑了一下，同樣是攤手道：“沃爾先生誤會(huì)了，我想說(shuō)的是，西飛絕對(duì)不會(huì)接受這樣的結(jié)果。新支線客機(jī)計(jì)劃必定會(huì)順利實(shí)行，這一點(diǎn)我們西飛堅(jiān)信不疑。”
    “實(shí)際上在航工部這則建議剛剛頒布的時(shí)候，西飛就已經(jīng)注意到了。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們通過(guò)渠道聯(lián)系上了新科公司的胡文海先生。”