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    白繡線(xiàn)鐵路建成投入運(yùn)營(yíng)，工程總投入六十億人民幣，這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)來(lái)說(shuō)幾乎可以稱(chēng)之為是絕無(wú)僅有。
    如今的1990年，中國(guó)鐵道部交付運(yùn)營(yíng)鐵路總里程三百八十八公里。如果將白繡線(xiàn)單列，剩余的兩百二十多公里鐵路，平均造價(jià)也不過(guò)是三百萬(wàn)人民幣左右。
    當(dāng)然，這只是新增的鐵路主線(xiàn)正線(xiàn)交付里程，增建的復(fù)線(xiàn)交付運(yùn)營(yíng)里程六百三十七公里還沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)。
    與這些全國(guó)其他地區(qū)的新增線(xiàn)路造價(jià)相比，白繡線(xiàn)前期每公里一千萬(wàn)、后期每公里六百萬(wàn)人民幣的價(jià)格，那真是貴到了天上。
    從白繡線(xiàn)開(kāi)建伊始，鐵道部上下不知道多少人在等著看付志恒的笑話(huà)。
    作為從鐵道部總工程師空降下來(lái)的盛京局局長(zhǎng)，要說(shuō)會(huì)所有人都服氣，怎么想都不可能。
    而鐵道部雖然明確了要引進(jìn)美國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，但由于中美兩國(guó)國(guó)力差距，始終沒(méi)有敢第一個(gè)吃螃蟹的人。付志恒典家蕩產(chǎn)從中鐵建投借了六十億，愣頭青一樣的就要上馬中國(guó)第一條新標(biāo)鐵路。背后說(shuō)他是投機(jī)主義者都是輕的，局里很有些一毛錢(qián)的郵票寄到了鐵道部，張嘴就懷疑他在項(xiàng)目里貪了多少、多少億，說(shuō)的和親眼見(jiàn)到的一樣。
    付志恒的心理壓力，可想而知是多么艱巨。
    白繡線(xiàn)的修建，阻力還不僅僅只是這么一點(diǎn)。
    籌集資金、技術(shù)裝備的組織生產(chǎn)，施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，甚至是能夠承建這條新標(biāo)鐵路的工程隊(duì)伍，全中國(guó)更是一支都沒(méi)有！
    付志恒當(dāng)時(shí)是頂著巨大的壓力，首開(kāi)全國(guó)招標(biāo)的先河。鐵道部下屬的工程集團(tuán)，只要能拿出切實(shí)可行的工程方案、擁有施工所必須的工程設(shè)備，六十億的項(xiàng)目就交給誰(shuí)干！
    然而這么大一塊蛋糕，如此開(kāi)誠(chéng)布公的態(tài)度，換來(lái)的卻是寥寥無(wú)幾的投標(biāo)方。
    唯有的幾個(gè)投標(biāo)方拿出來(lái)的方案，也都是讓人看的火冒三丈。不是打轉(zhuǎn)包給國(guó)外公司的主意，就是在老標(biāo)準(zhǔn)上面多加水罷了。
    不得已之下，付志恒只能是自力更生、內(nèi)部挖潛。將盛京路局、繡城路局和吉林路局下屬的三個(gè)工程建設(shè)集團(tuán)合并，重組成為了中鐵第九局，局長(zhǎng)由他自己親自兼任。調(diào)集了三個(gè)工程集團(tuán)下屬的全部精兵強(qiáng)將，又大量添置了工程設(shè)備，才算是擁有了摸著石頭過(guò)河的資本。
    不能不說(shuō)，白繡線(xiàn)爆表的成本，和中鐵九局使用了大量的工程機(jī)械是分不開(kāi)的。
    而這其中，尤其以鋪軌機(jī)的投入最具有革命性。中鐵九局考慮的是從奧地利引進(jìn)普拉塞陶伊爾的鋪軌機(jī)，配合混凝土軌枕和七十五公斤的鋼軌，可以說(shuō)是全國(guó)僅有的頂配鐵路了。
    然而奧地利人獅子大開(kāi)口，一套鋪軌機(jī)就要一千萬(wàn)美元的售價(jià)！怎么辦？咬咬牙只能是引進(jìn)了回來(lái)。
    不過(guò)這錢(qián)也沒(méi)白花，轉(zhuǎn)頭繡城重型機(jī)械集團(tuán)和大港機(jī)車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)人員就跟著施工隊(duì)同吃同住，很有一付不研究透了不罷休的氣勢(shì)。
    混凝土軌枕和重軌預(yù)制，生產(chǎn)的廠(chǎng)家在國(guó)內(nèi)同樣是找不到。怎么辦？沒(méi)辦法，只能是從頭培養(yǎng)，光是混凝土軌枕的生產(chǎn)車(chē)間，中鐵九局就在繡城投了上千萬(wàn)人民幣，幫助當(dāng)?shù)匾患宜嗥髽I(yè)進(jìn)行了技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
    鐵軌方面倒是都好說(shuō)，鋼城集團(tuán)對(duì)白繡鐵路望眼欲穿，鐵軌的生產(chǎn)用料優(yōu)先級(jí)是第一梯隊(duì)。
    付志恒跑完了生產(chǎn)企業(yè)，就跟著施工隊(duì)伍吃住在鐵路線(xiàn)上。很多技術(shù)問(wèn)題，必須有他這個(gè)前總工親自去拿主意。碰上了中標(biāo)和美標(biāo)不同的時(shí)候，更是要小心翼翼的下決斷。
    畢竟要說(shuō)全部照搬美標(biāo)，這同樣是不可能的。中美國(guó)情不同，新中標(biāo)雖然大量參考了美標(biāo)的重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)際情況還得因地制宜。
    比如說(shuō)美國(guó)重載鐵路，軸重普遍達(dá)到三十五噸級(jí)別，這個(gè)數(shù)據(jù)打死付志恒恐怕也拿不出來(lái)。國(guó)內(nèi)的車(chē)皮，在1990年，最大也只有二十一噸軸重。白繡線(xiàn)上跑的重載車(chē)皮，軸重二十五噸這還是很不容易拿出來(lái)的，可還是連國(guó)際重載標(biāo)準(zhǔn)的二十七噸都達(dá)不到。
    所謂軸重可并非是火車(chē)車(chē)軸的重量，而是每根車(chē)軸允許分?jǐn)偟淖畲笳?chē)重量。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就意味著它能承受的自重加載重等于軸重乘軸數(shù)。
    而且別看美國(guó)的三十五噸軸重這么厲害，人家使用的竟然還是有著近百年歷史的木枕！
    不知道的人一看，我擦，這特么美帝黑科技真心牛皮！中國(guó)鐵路軸重這么低，肯定是鐵總壟斷不干活，妥妥的體制問(wèn)題?。?br/>     然而實(shí)際上，只要看過(guò)美國(guó)的重載鐵路就知道，這貨的運(yùn)行速度低啊！跑的和老牛拉破車(chē)一樣，鐵路路線(xiàn)幾十年沒(méi)有翻修過(guò)。美國(guó)人出行很少選擇乘坐火車(chē)，實(shí)在是客運(yùn)路線(xiàn)坐起來(lái)，簡(jiǎn)直比過(guò)山車(chē)都雞兒刺激。
    類(lèi)似這樣的差異，付志恒就必須自行決斷如何取舍。一旦白繡線(xiàn)以新標(biāo)投入運(yùn)營(yíng)，他的這些施工標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)可都會(huì)成為全國(guó)的通用標(biāo)準(zhǔn)，怎么可能不小心謹(jǐn)慎。
    施工方面在走上正軌之后，他又得常駐大港機(jī)車(chē)廠(chǎng)。重載鐵路的車(chē)皮與普通貨運(yùn)車(chē)皮又不相同，普通車(chē)組制動(dòng)靠風(fēng)壓，從前到后傳遞時(shí)間幾分鐘，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還撐得住。
    可是國(guó)內(nèi)的軸重上不去，就只能是增加編組數(shù)量。這樣一來(lái)，一列萬(wàn)噸貨運(yùn)車(chē)組，可能要拉出去兩三公里。這時(shí)候仍然采用風(fēng)壓制動(dòng)，傳動(dòng)時(shí)間就無(wú)法接受了。否則前面停下來(lái)后面沒(méi)減速，萬(wàn)噸慣性懟過(guò)來(lái)，鋼鐵脆的就和巧克力棒似的。
    幸好白音華是在內(nèi)蒙，到繡城這一路上都是一馬平川，沒(méi)有什么上坡、下坡的問(wèn)題。否則爬坡倒還好說(shuō)，你試試萬(wàn)噸重載列車(chē)下坡時(shí)候剎不住，那可真是夠酸爽了。
    顯然風(fēng)壓制動(dòng)是不行了，就必須得上可控列尾和電空聯(lián)合制動(dòng)，這些都是需要投入的大坑。
    這還只是制動(dòng)方面的要求，萬(wàn)噸列車(chē)要編組就更加是個(gè)技術(shù)活了。貨運(yùn)不可能都是同一個(gè)目的地，如何編組不比程序員寫(xiě)程序來(lái)的簡(jiǎn)單，在車(chē)皮設(shè)計(jì)上就要首先做好措施，方便進(jìn)行調(diào)整。
    除此之外，重載列車(chē)的裝卸效率也有要求，否則一天卸不來(lái)一列車(chē)，跑的再多也沒(méi)有用。從旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤到車(chē)組連接器、卸車(chē)翻車(chē)機(jī)，重載鐵路需要構(gòu)建的是一整個(gè)的運(yùn)輸體系。
    有了線(xiàn)路、有了機(jī)車(chē)，最后還得有人吧？什么地方，缺不了的就是所謂的“聰明人”。明眼人一看就知道，白繡線(xiàn)顯然是個(gè)大坑。過(guò)去了不穩(wěn)定不說(shuō)，業(yè)務(wù)也要重新培訓(xùn)，工作強(qiáng)度更高、出問(wèn)題的可能也更高。
    一旦白繡線(xiàn)盈利不如預(yù)期，付志恒下課滾蛋是分分鐘的事情。到時(shí)候信了他的邪，跟著去了白繡線(xiàn)的人，在新局長(zhǎng)那里能落下好嗎？
    這一來(lái)二去，就連車(chē)段的職工都成了問(wèn)題。
    最后只能是在全局內(nèi)競(jìng)聘上崗，自主報(bào)名，考上就去。結(jié)果參加考試肯把關(guān)系轉(zhuǎn)過(guò)去的寥寥無(wú)幾，大多都是一些系統(tǒng)內(nèi)的年輕人，抱著開(kāi)發(fā)邊疆、奉獻(xiàn)青春之類(lèi)的情懷，才會(huì)上了付志恒的“賊船”。
    不得已，付志恒只好學(xué)胡文海搞了個(gè)勞務(wù)公司。先是將一些待崗的職工調(diào)進(jìn)來(lái)，然后再抽調(diào)一些領(lǐng)導(dǎo)崗上的自家親信，不得已又在社會(huì)上招收了一批合同工，這才算是把白繡段的職工缺口給補(bǔ)上了。
    車(chē)段的團(tuán)隊(duì)如何組建、磨合，分配崗位和調(diào)整關(guān)系，這些事情占用付志恒的精力可比搞建設(shè)要高的多了。
    車(chē)務(wù)段的職工安排好了，白音華的車(chē)站也修起來(lái)了，一座座物流中心的倉(cāng)庫(kù)也拔地而起，然而事情并沒(méi)有因此就少了一星半點(diǎn)。
    由于采用的是鐵路新標(biāo)，試運(yùn)行過(guò)程中問(wèn)題頻頻出現(xiàn)。單是一個(gè)十分鐘的運(yùn)行間隔，就不知道要調(diào)度員們多了多少白頭發(fā)。甚至就連鐵路的信號(hào)系統(tǒng)，都因?yàn)橹剌d列車(chē)大功率供電會(huì)產(chǎn)生干擾，而需要重新定制抗干擾設(shè)備。
    除此之外，還有首開(kāi)全路先河的LKJ運(yùn)監(jiān)、TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)，鐵通的網(wǎng)絡(luò)總算是有了用武之地。調(diào)度中心一水兒的計(jì)算機(jī)設(shè)備，整個(gè)運(yùn)作流程與過(guò)往的電子設(shè)備都有了徹底的改變，整個(gè)體系幾乎都是要推倒重來(lái)，這其中的工作量還是其次，牽動(dòng)的關(guān)聯(lián)運(yùn)作體系，才更讓人頭疼。
    一條年產(chǎn)值幾十億的鐵路，職工總數(shù)不過(guò)三千多人。托了人不好找的福，付志恒愉快的決定要在白繡線(xiàn)進(jìn)行新的運(yùn)營(yíng)模式探索，大力推進(jìn)自動(dòng)化水平。設(shè)立了綜合維修中心、運(yùn)營(yíng)中心，后勤綜合產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)中心，將大量的管理和后勤工作集中處理。
    再加上大量的資本和人才投入，基本做到了維修機(jī)械化、運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化和監(jiān)測(cè)全面化的要求。
    白繡鐵路千頭萬(wàn)緒，可以說(shuō)是付志恒一手一腳干出來(lái)的。這其中蘊(yùn)藏了多少心血、承擔(dān)了多大的壓力，外人根本無(wú)法想象。
    也正是因此，當(dāng)白繡線(xiàn)僅僅運(yùn)營(yíng)一年半的時(shí)間就收回成本，這份答卷才越加的震撼人心。
    最后整條白繡線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)，達(dá)到的運(yùn)載效率之高，驚掉了一大群人的下巴和眼鏡。
    兩個(gè)車(chē)頭的萬(wàn)噸重載列車(chē)，間隔十分鐘發(fā)車(chē)。1990年年運(yùn)量就達(dá)到了一億噸，每天發(fā)出24組列車(chē)，鐵軌使用時(shí)間不過(guò)才每天四個(gè)小時(shí)。白音華的煤礦產(chǎn)量，事實(shí)上確實(shí)是喂不飽白繡線(xiàn)的運(yùn)量。然而即使如此，白繡線(xiàn)的盈利能力仍然是震撼了整個(gè)鐵道部。
    取得了這樣的成績(jī)，付志恒有足夠的理由，可以小小的驕傲一下。
    不過(guò)對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這份事業(yè)不過(guò)才剛剛開(kāi)始。僅僅只是白繡線(xiàn)可滿(mǎn)足不了他的胃口，盛京局的既有線(xiàn)改造是個(gè)更加艱巨的堡壘，但他已經(jīng)摩拳擦掌做好了準(zhǔn)備。
    經(jīng)過(guò)白繡線(xiàn)的建設(shè)，他通往部長(zhǎng)位置的道路可以說(shuō)已經(jīng)是毫無(wú)懸念。整個(gè)盛京局上下，再也沒(méi)有人敢對(duì)他的命令陽(yáng)奉陰違。盛京局這次是真的要典家蕩產(chǎn)，連盛京局在盛京的辦公大樓，都拿出來(lái)抵押給了中鐵建投銀行。
    沒(méi)有辦法，一年回本、兩年翻番這個(gè)投資效率，實(shí)在是太讓人無(wú)法拒絕了。上了重載鐵路就別提什么火車(chē)一響、黃金萬(wàn)兩了。區(qū)區(qū)一萬(wàn)兩黃金，也好意思拿出來(lái)說(shuō)？
    至于說(shuō)白繡線(xiàn)上的職工們，自然是不得不感慨有些人“聰明反被聰明誤”。
    那些主動(dòng)考進(jìn)來(lái)的職工們，現(xiàn)在已經(jīng)紛紛走上關(guān)鍵崗位。由于段上效益好，工資和福利根本不是問(wèn)題，收入比其他段職工至少要高一倍。
    而那些不情不愿過(guò)來(lái)的職工，由于關(guān)系還留在派遣公司那邊，升職加薪自然是要排在后面。什么？現(xiàn)在想把關(guān)系轉(zhuǎn)到段里？晚了，白繡線(xiàn)運(yùn)行過(guò)后第一個(gè)月，付志恒就宣布白繡段和白音華車(chē)站的編制是只出不進(jìn)。
    甚至還有小道消息，局里甚至在考慮，是否要在全局都實(shí)行這種勞務(wù)派遣方式。過(guò)上幾年，以白繡線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)盛京局的既有線(xiàn)進(jìn)行改造，三十萬(wàn)鐵路職工少說(shuō)能砍下十萬(wàn)人來(lái)。
    多出來(lái)的這十萬(wàn)人，很可能要關(guān)系全部轉(zhuǎn)到中鐵九局。
    畢竟在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，全中國(guó)能夠承建新標(biāo)重載鐵路的只有這么一支隊(duì)伍。
    中鐵九局如果是一家上市企業(yè)，不用說(shuō)，現(xiàn)在股價(jià)肯定已經(jīng)在打著滾的往上翻了。關(guān)系轉(zhuǎn)到中鐵九局，前途未必就一定不如鐵路。
    別說(shuō)中國(guó)的鐵路從來(lái)都修不完，就是有一天國(guó)內(nèi)不需要這么大的工程量了，那不還有非洲的廣闊天地、大有所為嗎？
    當(dāng)然，對(duì)于混日子的人來(lái)說(shuō)，在哪里其實(shí)都是一樣。
    不得不說(shuō)，付志恒是幸運(yùn)的。幸運(yùn)的是白繡線(xiàn)重載列車(chē)沒(méi)有在投入伊始就出現(xiàn)嚴(yán)重事故，幸運(yùn)在他的背后有中鐵建投的支持，幸運(yùn)在這是一個(gè)屬于改革的美好時(shí)代。