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    從大港回到繡城，胡文海并沒有急著找倪光南去安排儀器儀表的項目研發(fā)。
    一方面是商飛那邊并不是火燒眉毛，大飛機國產(chǎn)也不是那么容易的，儀器儀表誠然是攻堅路上的堡壘，可也不只是這一個堡壘。
    就麥道82的技術(shù)，商飛在兩千年之前能吃透都是超超常發(fā)揮了。
    如果不是有軍用載機的要求，實際上商飛生產(chǎn)大飛機根本不用、也不應(yīng)該追求全國產(chǎn)。看看波音和空客就知道，像這樣的大飛機生產(chǎn)供應(yīng)商遍布全球才是正常情況。
    也只有依靠全球供應(yīng)鏈，商飛生產(chǎn)的大飛機才能拿到適航證。眾所周知蘇聯(lián)同樣是航空航天大國，但解體之后你看俄航不一樣是一水的波音和空客，否則你就飛不了國際航線。
    在航空領(lǐng)域，波音和空客的壟斷地位比英特爾和AMD還要更加牢固。
    然而話分兩頭說，依靠全球供應(yīng)鏈是不是就不用建設(shè)自己的技術(shù)儲備了？
    先不說實體清單，畢竟90年代的美帝那還是有股子傲視群雄的心氣，要臉！但如果用麥道系列作為軍用大飛機載機，就要考慮很有可能飛機部件會被限制進口。這些國際供應(yīng)商在簽合同的時候，都是要求限制使用技術(shù)方向的。用來組裝民航客機可以，但是肯定不能允許你挪用組裝軍機。
    到時候你說我軍機配件都是自產(chǎn)，也得問問美帝信不信了。白宮發(fā)言人直接扔出來個不管你信不信，反正我不信怎么辦？
    你不讓我派調(diào)查員去監(jiān)督，我完全有足夠的理由光明正大的卡你配件供應(yīng)。
    所以說，這個國產(chǎn)體系有用沒用？沒用，民航的客機不會完全采用國產(chǎn)配件。但要說這個體系沒用不去做行不行？不行！
    “航空儀表大體可以分為四類，飛行儀表、導(dǎo)航儀表，以及發(fā)動機儀表和系統(tǒng)狀態(tài)儀表，而儀器的分類就更加復(fù)雜了。飛機上大致需要的儀器有導(dǎo)航儀器、駕駛儀器、光學(xué)儀器、氣象儀器，還有各種測量、檢測儀器，以及最為重要的各式傳感器。”
    李明摩挲著手上的項目書，皺著眉頭有些感慨的接著說道：“想要將這些儀器儀表技術(shù)完全消化，至少需要上百個實驗室、上千個課題，投入幾十億美元和十年以上的時間不可。”
    “不過當然，這些系統(tǒng)性的工作并不是主要問題。商飛愿意對胡總寄予希望，主要還是因為航天儀器儀表有兩個關(guān)鍵的方向難以解決。”
    胡文海正襟危坐，自己面前這位可不是什么一般角色。李明是盛飛的自動化專家，早在兩年前就被盛飛派往繡城，常駐在新科的計算中心了。
    新科的計算中心有一臺專門為航發(fā)設(shè)計而制造的超算，在空氣動力學(xué)方面的計算能力絕對屬于世界前列。國內(nèi)在引進蘇27之后，盛飛就部署了11號工程，目的就是要實現(xiàn)對蘇27技術(shù)的消化。
    李明作為11號的副總工程師，借助這臺超算正在摸索著將蘇27的模擬電傳系統(tǒng)改造為數(shù)字電傳系統(tǒng)，需要對飛機控制律進行研究和仿真，是技術(shù)消化項目中絕對的硬骨頭。
    要說飛機上的各式儀器儀表，李總工還真是行家里手。飛控系統(tǒng)說白了，就是和各種儀器儀表打交道的么。
    胡文海的態(tài)度就像個小學(xué)生，等著李明給他揭曉答案，李總工倒也不負所望，指出了問題的關(guān)鍵所在。
    “這兩個關(guān)鍵方向，就是模擬信號處理技術(shù)以及各種傳感器材料技術(shù)。飛機上的儀器儀表需要檢測和控制的數(shù)據(jù)繁多，傳感器就是飛機的神經(jīng)末梢，精度和工況要求都非常高。比如說溫度計，普通的電子溫度計能適應(yīng)飛機在高空的寒冷工況嗎？或者發(fā)動機的高溫、高頻環(huán)境？要想達到試航標準，就必須比我們現(xiàn)在的水平再精細一個數(shù)量級。”
    “而各傳感器傳遞的都是模擬信號，那么飛機儀表工作的核心，當然就是模擬信號的處理能力。遺憾的是，我們?nèi)缃裨诠β拾雽?dǎo)體方面已經(jīng)追趕上了世界水平，數(shù)字信號處理也在奮起直追，但模擬信號處理的水平仍然堪憂。”
    “換個角度來說，只要解決了模擬信號處理問題，剩下的工作就完全可以在現(xiàn)有的數(shù)字系統(tǒng)框架內(nèi)完成了。只不過目前我們能夠采用的模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片不論是精度還是工況都不滿足航空要求，民用的模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片正常工作溫度只有80度，這在航空領(lǐng)域怎么夠用？”
    胡文海至此恍然大悟，別的他不懂，也不敢到處去說自己“什么什么沒人比我更懂”這種話。但繞個圈回到了半導(dǎo)體領(lǐng)域，他多少還有點發(fā)言權(quán)。
    和功率半導(dǎo)體、數(shù)字芯片這兩者不同，模擬集成電路走的是另一條技術(shù)路線。這其中模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片是最重要的技術(shù)方向，簡單的說就是調(diào)制解調(diào)器里那個把電流翻譯成二進制的東西。
    和家用“貓”不同的是，在isdn之前的模擬信號時代，比如33.6K的modem就是四位2225Hz。而飛機上的adc芯片，則是16位30MHz的產(chǎn)品。
    兩者差距簡直不可以道里計。
    除此之外模擬電路還有另一個大坑，相比數(shù)字電路擁有成熟的、成套的各種EDA開發(fā)工具軟件，模擬電路設(shè)計仍然還是人工設(shè)計為主，真正是個追求“匠人精神”的工作——也就是說，模擬電路開發(fā)更多是依賴設(shè)計者的經(jīng)驗，而不是可以量化的公式。
    一個材料、一個模擬電路，難點就在于全是吃工夫的項目。有錢不能說沒用，但真的作用有限，非得是靜下心來做水滴石穿的準備不可。
    “傳感器領(lǐng)域，我們的對手主要是TI，也就是德州儀器。”
    胡文海摸著下巴，若有所思：“而模擬電路方面，美國模擬器件公司實在是一手遮天。”
    這兩家公司都是各自領(lǐng)域內(nèi)的行業(yè)霸主，別說胡文海本來就是想走自行研發(fā)這條路，即使想挖墻腳恐怕也不是那么容易挖的。
    立足自研的話，那就還是老套路，始終要解決市場的問題啊！
    “說起來，航天的設(shè)備拿到航空領(lǐng)域，應(yīng)該也是能用的吧？”