乍一看，這反重力高鐵和磁懸浮列車好似差不多的，但其實(shí)還是有差別的。
    在技術(shù)之上，反重力的技術(shù)含量比磁懸浮列車的技術(shù)要高明得多。
    磁懸浮通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。
    這種技術(shù)，其實(shí)并不困難。
    但反重力技術(shù)就高明多了，乃是控制宇宙四大基本力的引力。
    同為宇宙四大基本力的電磁力，除非也進(jìn)入到控制電磁力階段，否則是沒有辦法和反重力技術(shù)相比的。
    更為重要的是，在現(xiàn)在反重力技術(shù)已出的條件下，反重力高鐵要比磁懸浮列車更為實(shí)際。
    磁懸浮列車要想如同現(xiàn)今的普通輪軌式鐵路那般，成為民眾日常交通工具，基本上遙遙無期。
    究竟是什么原因呢？
    首先是安全方面。由于磁懸浮系統(tǒng)必須輔之以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是一個(gè)要考慮的問題。
    此外，在高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，列車的穩(wěn)定性和可靠性也需要長(zhǎng)期的實(shí)際檢驗(yàn)。還有，則是建造時(shí)的技術(shù)難題。由于列車在運(yùn)行時(shí)需要以特定高度懸浮，因此對(duì)線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。
    而且，如何避免強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人體及環(huán)境的影響也一定要考慮到。
    當(dāng)年廣東省深圳市市民在深圳地鐵大廈門前起義高喊，反對(duì)規(guī)劃地鐵8號(hào)線采用高架磁懸浮。
    當(dāng)時(shí)羅湖蓮塘和鹽田眾多居民，本來建地鐵要為了交通便利，而磁懸限載限重，那么在上下班和節(jié)假日的高峰期，是不是根本就用不上？
    并且許多國(guó)家出臺(tái)了電磁場(chǎng)磁感應(yīng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，其中最為嚴(yán)格的是瑞士，其標(biāo)準(zhǔn)為0.2μ/T。若采用瑞士的標(biāo)準(zhǔn)，磁懸浮道路兩側(cè)留500米也可能不夠。
    其次是巨虧，上海磁懸浮每年虧損幾十億，無人乘坐，而敷設(shè)在磁浮工程全線的電纜，是德國(guó)進(jìn)口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電后將產(chǎn)生20KV高壓。
    專家提醒有關(guān)部門，要注意工程沿線周圍施工安全，并加強(qiáng)對(duì)沿線電纜的保護(hù)力度，以防止意外事故發(fā)生。
    即便有解決以上技術(shù)難題的手段，但是又牽涉到另外一個(gè)問題——錢。上海段約30公里的線路設(shè)計(jì)投資為1000億元人民幣，而德國(guó)的兩條線路，一條36．8公里長(zhǎng)，將耗資約26億歐元；另一條長(zhǎng)度78．9公里，則將耗資32億歐元。
    實(shí)際施工中，根據(jù)地形、路面及設(shè)計(jì)運(yùn)送能力的不同，當(dāng)然造價(jià)也會(huì)相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1厘米線路就需要花費(fèi)8000元來修建。
    如果完全建一條京滬磁懸浮鐵路，投資非常驚人。華夏的四大世紀(jì)工程，即三峽工程，西氣東輸，南水北調(diào)，青藏鐵路，這四個(gè)加起來的總投資和它比起來都是小巫見大巫，華夏實(shí)在負(fù)擔(dān)不起。
    僅僅耗電量巨大這點(diǎn)，就是沿線現(xiàn)有的所有發(fā)電廠只給它這一條鐵路供電都不夠。
    總結(jié)起來就是兩點(diǎn)：安全性和收益性。
    當(dāng)然了，這其實(shí)也是因?yàn)殡姶帕φ{(diào)控技術(shù)的范疇。因?yàn)殡姶帕φ{(diào)控技術(shù)不行，所以只能用大量的磁懸浮線圈，沿線信號(hào)控制系統(tǒng)等等東西。
    如果電磁力調(diào)控技術(shù)也和反重力技術(shù)一樣有著極大的突破，直接調(diào)控整個(gè)地球的電磁場(chǎng)，以此來引導(dǎo)介質(zhì)。
    就如同電影之中的萬(wàn)磁王一般，控制整個(gè)地球都不在話下。
    這也是季真以后的研究方向之一，宇宙四大基本力萬(wàn)有引力、電磁相互作用力、弱相互作用力、強(qiáng)相互作用力他都會(huì)一一的鉆研深入。
    現(xiàn)在的季真，還僅僅只是在萬(wàn)有引力之上。
    而除了這萬(wàn)有引力之外，量子力學(xué)很自然的成功描述了其他三種基本作用力：電磁力、強(qiáng)力和弱力。
    所以以后的季真，解決了這引力調(diào)控技術(shù)之后，便會(huì)轉(zhuǎn)移到量子力學(xué)之上。
    最后，用超弦理論統(tǒng)一物理學(xué)的兩大理論，量子力學(xué)和廣義相對(duì)論，創(chuàng)造描述整個(gè)宇宙的萬(wàn)物理論。
    通過一系列的穿越時(shí)空，季真對(duì)于超弦理論還是很感興趣的，而且也覺得這是一條正確的道路。
    扯遠(yuǎn)了。
    總之現(xiàn)在的磁懸浮列車，實(shí)用性方面還是比不上反重力高鐵的。
    ···
    “在想什么呢？”
    錄制完《天天向上》之后，許琳菲和季真兩人坐上飛機(jī)回燕京。
    就算許琳菲還要錄制《火星情報(bào)局》，但那錄制節(jié)目的地點(diǎn)也是在燕京，并非是在長(zhǎng)沙。
    “節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)他們提的問題引起了我的思考，反重力高鐵雖然現(xiàn)在比磁懸浮列車要實(shí)用，但是以電磁力為基礎(chǔ)的磁懸浮列車，也還是非常有前景的。”
    “所以，我在想著電磁方面的研究。”
    季真雖然是物理系教授，而電磁也屬于物理，但是他對(duì)于這方面的了解其實(shí)并不到。他之前的主要研究方向在經(jīng)典力學(xué)。
    許琳菲問道：“這就是你之前想的轉(zhuǎn)學(xué)科嗎？”
    季真笑了笑，“那到不是，我之前想的轉(zhuǎn)科乃是生物學(xué)分支的生命科學(xué)。”
    “哦？”許琳菲坐在飛機(jī)上，立馬就來了興致，“物理和生物，確實(shí)有著不小的跨度，換一換心情倒是很不錯(cuò)。”
    “我之前還考慮過醫(yī)藥學(xué)的基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)和藥物研發(fā)，但是后來否決了。”
    “我并不是學(xué)醫(yī)的，對(duì)基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)完全不懂。而藥物研發(fā)的時(shí)間實(shí)在是太長(zhǎng)了，一般都是以十年為單位的。”
    許琳菲點(diǎn)點(diǎn)頭，“這確實(shí)和老公你的風(fēng)格不相像。就連反重力技術(shù)，也沒超過五年的時(shí)間。”
    “不過，我聽說生物學(xué)的坑很大啊！”
    季真笑了笑，伸出手指點(diǎn)了點(diǎn)許琳菲的鼻尖，“那是對(duì)于其他人來說，對(duì)你老公而言，也還算不上難。”
    許琳菲張口對(duì)著季真的手指就是一咬，但是季真卻是抽開他的手了。
    “那你能不能告訴我，你要研究什么技術(shù)呢？”想一想現(xiàn)在自家老公出來的成果，每一個(gè)都是驚天動(dòng)地的能夠改變世界的。
    所以，這一次，她又想知道，自家老公準(zhǔn)備搞哪方面的大新聞。
    “人體休眠技術(shù)！”
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