1764年英國的儀器修理工詹姆斯﹒瓦特為格拉斯哥大學修理紐可門蒸汽機模型時，注意到蒸汽機耗煤量大、效率低的毛病。
    瓦特通過夜以繼日的研究，在原有蒸汽機的基礎上發(fā)明了新式蒸汽機。
    他的發(fā)明被廣泛應用在工廠，成為幾乎所有機器的動力，改變了人們的工作生產方式，極大地推動了技術進步并拉開工業(yè)革命的序幕。
    從1980年往前追溯，蒸汽機已經跨越2個世紀又16年，為人類做出的貢獻可謂彪炳千秋。
    掐指一算，從1952年中國制造出第一臺蒸汽機車，至1980年，不知不覺，冀東機務段管內的蒸汽機車為冀東鐵路局的運輸生產服務了28年。
    1980年8月13日，韓大路一行10人把10臺東風1型內燃機車開回冀東后，客運車間的蒸汽機車全部退役，令貨車司機羨慕不已。
    客運車間的乘務員一時風光無限，連韓大路都沾沾自喜，司機證考上了，大油包被甩進太平洋。
    在鐵路改革開進程中，冀東機務段的火車牽引事業(yè)得到快步發(fā)展。
    三個月內，韓大路所在的冀東客運車間，必須完成對全段326名蒸汽機車司機的培訓。
    年底，得如期淘汰蒸汽機車，徹底改變冀東機務段火車司機的工作環(huán)境，加速冀東機務段的現(xiàn)代建設進程。
    9月的冀東市瓜果飄香，水果外運工作時間緊、任務重，為快速解決農民秋季農產品滯銷困難，冀東機務段開展為期30天的“我為運輸運做貢獻多拉快跑勇當先”的勞動競賽主題活動。
    437名貨車司機摩拳擦掌，加班加點，超時超勞，毫無怨言，卯足勁頭，多拉快跑。
    截止9月30日，冀東機務段完成小麥、玉米、瓜果運輸總計25萬噸，得到鐵道部和冀東鐵路局的表彰獎勵。
    韓大路等12人獲得“我為運輸運做貢獻多拉快跑勇當先”勞動競賽主題活動先進榮譽，人均獲得獎金50元。
    國慶節(jié)后，冀東省政府成立冀東鐵路電氣化工程領導小組，高官萬英明任組長，加快中原地區(qū)鐵路電氣化改造的步伐。
    冀東鐵路萬水至冀東段電氣技術改造工程全長369公里，共47個車站，國家計委于1977年下達該建設項目計任務書。
    1978年有鐵道部第二勘測設計院開始編制施工設計并陸續(xù)交出設計文件。
    1980年10月10日起，由冀東鐵路局負責電氣化工程施工，在“四邊”（邊勘測、邊設計、邊施工、邊運營）的狀態(tài)下進行，對火車司機的要求愈發(fā)嚴格。
    鐵路改革無經驗可循，又脫離不了社會大環(huán)境，乘務員中出現(xiàn)了追求西方乃至港臺生活方式的傾向。
    火車司機東奔西跑，見多識廣，容易受不良思潮的影響，司機隊伍中滋生了追求享樂的不正之風，作業(yè)中得過且過，麻痹大意的情況比比皆是，引起冀東機務段的高度重視。
    冀東機務段認為鐵路改革開放，好的東西會進來，壞的東西一樣會進來，不能因為一些不良思潮的泛濫、問題的出現(xiàn)，就膽戰(zhàn)心驚地關上改革開放的大門，放慢機車牽引更新?lián)Q代步伐。
    面對此種情況，冀東機務段采取“兩手抓，兩手都要硬”（一手抓機車駕駛安全、一手抓隊伍職工隊伍建設）的措施，毅然挺立在風口浪尖，有序推進內燃司機培訓工作。
    思想政治工作靠敲鑼打鼓，唱高調無濟于事。
    段黨委對癥下藥，因勢利導，全體班子成員達成共識，決定降低班子成員和機關干部獎金標準，提高一線機車乘務員獎金系數(shù)，改善和提高機車乘務員待遇，激發(fā)起機車乘務員的工作責任心和勞動積極性。
    冀東機務段認為，穩(wěn)定職工隊伍是促進鐵路改革發(fā)展的關鍵，為職工群眾排憂解難，不能裝裝樣子，喊喊口號，而是需要黨組織和工會干部深入職工家庭進行排摸調查，掌握第一手資料。
    自10份起至12月20日至，冀東機務段黨組織和工會干部進行全覆蓋家訪、入戶排摸，歷時80多天，統(tǒng)計出特困職工家庭11戶、一般困難職工家庭36戶，撰寫關于冀東機務段對特困職工家庭、一般困難職工家庭的救濟報告。
    報告被及時提交段黨政聯(lián)席會議，經段班子成員研究討論，決定段工會對11戶特困職工家庭每戶給予100元、36戶一般困難職工家庭每戶給予50元救助，并建檔立卡，跟蹤服務。
    授人以魚不如授人以漁。為了幫助特困職工家庭、一般困難職工家庭從根本上擺脫家庭生活困難，冀東機務段工會鼓勵和支持這些家庭做小生意，創(chuàng)出了一條困難職工家庭自行擺脫困難的新路。
    墻內開花墻外香。冀東報社記者宋佳采訪受助家庭深受感動，連夜寫成一篇3000字的救急不救貧的大膽嘗試——冀東機務段真心實意為職工群眾排憂解難長篇通訊，冀東鐵道報頭版頭條刊發(fā)，迅速又被人民鐵道報冀東工人報工人日報光明日報轉載。
    冀冀東機務段覺得，機務部門既然是“火車頭”，絕對不能標榜“重賞之下必有勇夫”的封建思想，通過全面落貫徹實職工當家做主，提高和改善群眾生產生活條件實際行動，形成了齊心協(xié)力保安全的良好氛圍。韓大路高興地說：“單位能一門心思為乘務員著想，和以前相比，現(xiàn)在乘務員每月收多入20多元，不把火車開好，就對不起單位。”
    打鐵先須自身硬。自改革開放以來，冀東機務段始終把加強黨組織建設、強化領導干部教育、提高職工隊伍素質放在首位。
    冀東機務段在轄區(qū)內燃機車全面更新?lián)Q代的關鍵時刻，不忘對機車乘務員進行“萬冀線”精神的傳統(tǒng)教育，聘請參加萬冀線建設的老一輩，深入客運和貨運車間，給干部職工講建設萬冀線的英雄人物和感人故事，面對面、零距離和建設者交流，談未來、話理想、展望鐵路改革發(fā)展的美好前景。
    春雨潤物細無聲。尤其是五六十年代萬冀線上梅婷張嘉旺趙德才等人的先進事跡和感人故事，深深打動了積極接受內燃機車駕駛培訓的每個乘務員，激勵他們在機車全面更新?lián)Q代中展示作為、再立新功、書寫輝煌。
    千百年來，歷史已經證明，一個國家不能沒有英雄、一個民族不能沒有夢想、一個企業(yè)不能沒有精神。
    中國鐵路建設者在修建萬冀線時淬煉出的“不怕苦敢為人先、建鐵路拋灑熱血、獻青春無怨無悔”的“萬冀線”精神永遠不過時。
    自“萬冀線”精神誕生以來，不斷鼓舞激勵千千萬萬的冀鐵人不講條件、艱苦奮斗、默默奉獻、展示作為。而且，“萬冀線”精神在全路乃至全國被發(fā)楊光大。
    鐵路是國家重要的基礎設施和經濟命脈。火車跑得快，全靠車頭帶，鐵路牽引動力先進與否直接影響運輸效率的高低。
    冀鐵人尤其是第一代機務人記憶猶新，解放前，我國沒有一臺自己制造的機車。
    新中國成立后，鐵路部門從仿制國外機車著手，于1952年制造出第一臺蒸汽機車，1958年開始制造內燃機車和電力機車。
    隨著中國鐵路裝備制造水平的不斷提高，冀東鐵路局的牽引動力逐步得到進步升級，給生產布局、運輸組織方式、運輸管理等帶來了新的變化。
    今朝喜鵲報遠餉，1980年12月30日，冀東機務段管內全部實現(xiàn)內燃機車牽引，對火車司機是莫大的鼓舞。
    冀東機務段的火車司機老蔡情不自禁地對記者說：“銅川站至玉屏山區(qū)段坡陡、山洞多，機車行走起來劇烈晃動，火車排出的煤煙，嗆得人喘不過氣來，退乘后火車司機個個都變成了‘黑人’。
    現(xiàn)在，我段實現(xiàn)內燃機車牽引，讓我們火車司機揚眉吐氣。”
    是啊，落后的牽引設備，快速增長的貨物運量，捉襟見肘的客運方式，已經跟不上改革發(fā)展的需要。
    冀東機務段的老司機都記得，50年代，冀東機務段只有17臺蒸汽機車；1957年以后，解放6型陸續(xù)調出，增配解放1型；1962年達到45臺；1959年，鐵道部還配屬冀東機段11臺由前蘇聯(lián)制造的菲德型（fd）蒸汽機車；1966年起，陸續(xù)配屬建設（js）型和大功率的前進（qj）型貨運蒸汽機車；截止1979年底，冀東機務段共有建設（js）型內燃機車63臺。
    如今，63臺（df）1型內燃機車取代63臺建設（js）型內燃機車，冀東至萬水間貨運區(qū)段運行時間上行由小時縮短至小時；下行由小時縮短小時；客車運行時間由275分鐘縮短至155分鐘，這是冀東機務段機車牽引的新突破。
    誠然，婦孺皆知的瓦特先生做夢都想不到，他站在前人肩膀上發(fā)明的新式蒸汽機，在遙遠的東方，在冀東鐵路局，在美麗富饒的中原大地上威風凜凜地馳騁了近半個世紀，風風光光在中華民族的金猴之年——1980年12月30日，轟轟烈烈地退出冀東機務段歷史舞臺。
    從此，一列列蒸汽機列車，拖著長長的白煙，在冀東機務段轄區(qū)，在中原廣袤的土地上，在礦藏豐富的溝壑山谷中威風凜凜迂回跋涉的情景一去不復返了。
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