，造車 ！
    中美在11月15日達(dá)成了加入WTO協(xié)議后，作為傳遞給世界的積極信號，23日中央政府批準(zhǔn)了豐田公司和津汽夏利的合資方案。
    津汽豐田總投資7.5億，雙方以50：50股份合作，合資期限30年。新的合資公司將主打豐田NBC平臺的小型車，符合一向來夏利汽車在國人心目中的定位。
    盡管夏利汽車在豐田技術(shù)援助下推出了“金夏利”電噴車，但銷量下滑的趨勢非常明顯，下有QQ圍追堵截，上有老三樣下壓搶貨，最要命的是價格區(qū)間跟還和中華轎車“秦”重合，夏利汽車頹勢已顯現(xiàn)。
    現(xiàn)在和豐田合資正式落地，津汽人松了一大口氣，在世界第三大汽車巨頭豐田的幫忙下，重振雄風(fēng)指日可待。前二位置牢牢被通用和福特兩大美國巨頭把持著，豐田一直想在后面趕超。如果在中國市場發(fā)力，未來豐田極有可能搶占榜首位置。
    先是蜀川豐田突然成立，生產(chǎn)考斯特中巴車，后來再到津汽豐田成立，生產(chǎn)小型車，豐田進(jìn)入中國的戰(zhàn)略著實讓許多人看不懂。
    豐田公司最出名的中級轎車佳美和緊湊級轎車花冠沒有進(jìn)入中國，這是豐田賴以成名的明星車型，它們沒進(jìn)來顯示出豐田還有更深的考量。
    雖然和津汽合資，但豐田只拿來了旗下小型車的NBC平臺老舊車型技術(shù)，市場高度期待的花冠并未落地。
    由于已經(jīng)使用完畢兩個合資名額，豐田公司到底在中國要如何發(fā)展，掩蓋在重重迷霧之中，因為現(xiàn)在豐田正和一汽集團(tuán)進(jìn)行接觸談判是不爭的事實。但其兩大合資名額已經(jīng)使用完畢，國家肯定不會再批準(zhǔn)第三個名額給豐田。因此有流言傳出來，豐田于幕后推動一汽吞并其在中國的合作伙伴，從而達(dá)到移花接木之計，尤其蜀川汽車首當(dāng)其沖。
    作為地區(qū)性小汽車企業(yè)，蜀川汽車沒有任何實力反抗豐田和一汽的聯(lián)手，如果一汽重組蜀川汽車，就相當(dāng)于拿到了和豐田合資的入場券。
    跟鈴木起個大早來中國趕集不同，豐田是想來又不敢來，市場很誘人但害怕政治因素又在影響其判斷，一直扭扭捏捏下不了決心。就算來到中國市場，也只是試水一二的舉動，沒有把拳頭產(chǎn)品拿來絲毫看不出有扎根的魄力，反而給人一種小家子氣，存在見勢不妙就會溜之大吉的心態(tài)作怪。
    豐田沒有把花冠拿來中國，給了中華“秦”很大的生存空間，畢竟仿制花冠的產(chǎn)品遇上正版，在產(chǎn)品力上肯定處于下風(fēng)。豐田明年將推出第九代花冠，據(jù)說吸收了許多歐洲設(shè)計元素，底盤也全部更新，打造新世紀(jì)的緊湊級轎車標(biāo)桿。屆時，新一代的中華“秦”應(yīng)該還會繼續(xù)向豐田這個老師學(xué)習(xí)。
    高度模仿豐田第八代花冠的中華“秦”，底盤基本是完全復(fù)制，套上修改的動力系統(tǒng)和外殼，還能顯示出極強的機械性能，由此可見豐田的技術(shù)雄厚能力，不愧為擁有60多年造車歷史的豪強巨頭。
    11月28日，距離國家機械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》剛過去10天，中華“秦”在浙海工業(yè)大學(xué)實驗室中舉行碰撞試驗。
    汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)是保護(hù)駕駛員的重要舉措，國家公布的法定規(guī)則將于2000年1月1日實施，但給了國內(nèi)汽車廠家2年過渡期改進(jìn)車型技術(shù)，新車從嚴(yán)新規(guī)定，舊車延續(xù)老規(guī)定，2002年7月1日起全部要達(dá)標(biāo)不然無法上路。若是依照碰撞標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在市面上90%的微型客車和微型貨車都得立即停產(chǎn)，因為他們的碰撞成績慘不忍睹。
    機械工業(yè)局選擇此時發(fā)布碰撞強制標(biāo)準(zhǔn)，一是為了保障安全，二是配合加入WTO后和國際接軌的需要。
    中華“秦”轎車的碰撞試驗，邀請到省長周南生出席旁觀，省長大人也趁此機會來到浙海省工業(yè)大學(xué)調(diào)研一番。省里準(zhǔn)備撥出專款扶持浙海的重點大專院校，像浙海大學(xué)、浙海工業(yè)大學(xué)這類在全國有一定名氣的大學(xué)，要向做大做強目標(biāo)進(jìn)軍。
    教育產(chǎn)業(yè)化是中央政府確定拉動內(nèi)需的途徑之一，大學(xué)擴招計劃已經(jīng)于9月份啟動，將來中國的大學(xué)教育將從精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育模式。大學(xué)擴招讓廣大的青年擁有更多進(jìn)入高等學(xué)府深造的機會，也為中國在21世紀(jì)騰飛奠定了人才基礎(chǔ)。
    科技強國，人才興邦，教育產(chǎn)業(yè)化雖然一定程度加重了老百姓的教育負(fù)擔(dān)，但從長遠(yuǎn)角度來看依舊是一項利國利民的決策。
    跟省長在一起，這次回到母校眾人中心就變成了周南生，韓皓屈居次席地位。在中國，人們常說升官發(fā)財，官字要排在財字之前，官要弄財很容易，但財要變成官很難。
    每年新增財政專項撥款5000萬，為期5年計劃，用以改善教學(xué)條件和吸引人才，從周南生口中說出的話，讓校長施從文很是興奮。
    浙海工業(yè)大學(xué)屬于理工院校，先天就比綜合性大學(xué)要矮上半頭，一度曾有合并入浙海大學(xué)的風(fēng)聲傳出來，不過自從學(xué)院升級為大學(xué)后，這個傳聞便徹底消失。現(xiàn)在得到省里的扶持，浙海工業(yè)大學(xué)可以迅速發(fā)展壯大。
    施從文打定主意，目標(biāo)就把浙海工業(yè)大學(xué)變成長三角地區(qū)最好的理工科大學(xué)之一，還要打造出幾大王牌專業(yè)。會多門不如精一門，現(xiàn)在機械工程學(xué)院有很大的潛力率先成為全國王牌。就因為當(dāng)前中華汽車研究院在許多前瞻性領(lǐng)域，和機械工程學(xué)院建立了聯(lián)合研發(fā)小組，形成產(chǎn)學(xué)研一體化模式。
    雙方聯(lián)合研究的CVT自動變速器項目，已經(jīng)初步通過了國家863計劃委員會審核，顯示出國家對自動變速器這個關(guān)系國家安全的關(guān)鍵領(lǐng)域極大重視。盡管現(xiàn)在手動變速器依舊是主流，但從國外尤其是美國汽車市場來看，自動變速器逐漸一統(tǒng)天下，動輒10幾萬成本的自動變速器將來會是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
    “砰——”
    以50公里時速正面碰撞，中華“秦”上乘坐的假人在安全氣囊彈出后沒有受到損傷，發(fā)動機艙潰敗A柱沒有變形，采用進(jìn)口汽車鋼板的車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了考驗。
    正好配合國家頒布碰撞標(biāo)準(zhǔn)后，國內(nèi)汽車品牌車型的第一撞，現(xiàn)場應(yīng)邀而來的記者們見證了中華“秦”的安全性，能夠蹭熱點幫忙免費宣傳。
    一輛好的轎車，首要必須要安全，其次才是耐用好開。在安全性方面，韓皓一向來要求非常嚴(yán)格，汽車是危險的工具，必須從最壞的角度出發(fā)考慮。
    媒體們的宣傳推廣，讓中華“秦”的安全性進(jìn)一步形成公眾口碑，帶動了轎車的銷量。
    12月18日，位于安淮省汽車公司鞭炮聲陣陣，作為該省951工程的小轎車正式下線。經(jīng)過近5年時間，全省傾盡全力打造的轎車項目終于撥云見日，該款小轎車也被命名為“風(fēng)云”，同時汽車公司正式更名為“奇瑞汽車”。
    在中國的汽車版圖上，悄然多了一位年輕的生力軍。他們依靠福特的二手1.6L發(fā)動機技術(shù)和采購西雅特淘汰的車型，生產(chǎn)出仿大眾捷達(dá)的風(fēng)云轎車。
    因為所在安淮省，所以奇瑞汽車一開始準(zhǔn)備采用當(dāng)?shù)刈畛雒摹熬湃A山”作為品牌名字，但由于國家不再受理地名地理標(biāo)志申請而作罷。后來又有人提議“成功”，因太直白太土被拒絕。最終選取了奇瑞兩字，蘊意“出奇不意，帶著瑞氣”。
    不過轎車是生產(chǎn)出來了，但沒有準(zhǔn)生證，這樣的三廂轎車不允許上路銷售。辦法總比困難多，在安淮省地方保護(hù)下，先用6字頭客車目錄在省內(nèi)銷售，地方批準(zhǔn)上牌業(yè)務(wù)。現(xiàn)在中美就WTO已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，7字頭轎車目錄遲早會放開，因此安淮省私下在省內(nèi)開了口子扶持奇瑞汽車發(fā)展。
    與此同時，上汽集團(tuán)先后宣布兩大重磅車型下線，15日上汽大眾帕薩特正式面世，它來勢洶洶就直沖著雅閣和別克而去。17日，另一個劃時代標(biāo)志車型別克GL8落地，作為公務(wù)商務(wù)旅行車，正式在國內(nèi)開創(chuàng)了MPV時代的紀(jì)元。
    1999年，在中國汽車界屬于風(fēng)起云涌的年份，自主品牌先是中華轎車、正道轎車橫空出世，在年末時候有有奇瑞轎車搭上了末班車。合資品牌中，廣汽雅閣、通用別克、風(fēng)神藍(lán)鳥、一汽奧迪、上汽帕薩特、通用GL8紛紛亮相，無一不是跟主流市場接軌的產(chǎn)品，中國轎車市場再也不是老三樣占據(jù)天下的格局。
    忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開，用此來形容中國跨入新千年的汽車市場毫不為過。
    本來打算定價在10萬元出頭，但中華“秦”已經(jīng)先入為主占據(jù)了這個價格空間，作為后來者奇瑞風(fēng)云為了搶占市場，打出了8.8萬元的超低價上市。
    奇瑞風(fēng)云明顯把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中華“秦”，大家都是新興的轎車品牌，同樣屬于10萬元以下轎車，二者市場目標(biāo)人群重合。
    不過，韓皓卻沒有把奇瑞風(fēng)云視之為競爭對手，因為風(fēng)云轎車沒有轎車準(zhǔn)生證，無法全國售賣。另外，無論是動力還是配置上，中華“秦”明顯要高出奇瑞風(fēng)云一頭。
    中華“秦”最大的競爭對手還是國內(nèi)老三樣——桑塔納、捷達(dá)和富康，到底誰能在2000年激烈的市場中存活下來，誰就有可能是中國轎車未來的希望。