，造車 ！
    羅孚汽車一直在給寶馬放血，金額動(dòng)輒以每年數(shù)億美元計(jì)算，當(dāng)雙方聯(lián)合研發(fā)被寄予厚望的羅孚75車型于1998年上市表現(xiàn)不佳后，寶馬終于死心無(wú)法再帶動(dòng)這個(gè)豬一般的隊(duì)友，決定對(duì)外甩賣它。
    羅孚75可以說(shuō)是寶馬深度介入的全新車型，從第一張圖紙開(kāi)始便有來(lái)自德國(guó)的工程師介入，設(shè)想對(duì)標(biāo)目標(biāo)是沃爾沃和奧迪這樣的次級(jí)豪華轎車。
    “我們?cè)谌澜缛魏蔚胤降母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有一個(gè)，那就是奔馳！”
    雖然奧迪、沃爾沃，乃至后來(lái)興起的凌志品牌，自稱同為豪華級(jí)轎車，但在寶馬甚至奔馳眼中，只有彼此才是對(duì)方唯一的對(duì)手，惺惺相惜又斗得不亦樂(lè)乎。
    “羅孚汽車只是日不落帝國(guó)的一抹夕陽(yáng)，它早該隨之被掃進(jìn)歷史的垃圾堆，這就是騙子的最終下場(chǎng)！”
    當(dāng)從委托的第三方咨詢公司麥肯錫，得到羅孚汽車通過(guò)造假和故意隱瞞巨額虧損等負(fù)面消息后，耿直的德國(guó)人不相信自己就這樣被英國(guó)人給耍了，但冰冷詳實(shí)的調(diào)查報(bào)告不會(huì)騙人。寶馬原本以為1999年能夠讓羅孚起死回生只是一廂情愿的白日夢(mèng)，照目前情況看不到盈利的前景。
    掌控寶馬的柯萬(wàn)特家族董事會(huì)成員得知這一情況后，曾如此異常憤怒地說(shuō)道。
    之前為了做大做強(qiáng)避免被其他汽車巨頭吃掉才同意并購(gòu)羅孚，知道羅孚爛但不知道其竟然如此之爛，現(xiàn)在反倒成為寶馬會(huì)被真正吃掉的導(dǎo)火索，因?yàn)榱_孚已經(jīng)讓寶馬股票跌跌不休，很容易成為被惡意收購(gòu)的目標(biāo)。
    曾一手主導(dǎo)寶馬收購(gòu)羅孚的前寶馬總裁畢睿德為此引咎下臺(tái)，由技術(shù)出身的米爾伯格替代。當(dāng)寶馬通知國(guó)際其他汽車巨頭例如大眾、通用甚至福特，其打算出售羅孚汽車時(shí)，卻遭遇到對(duì)方近乎勒索的報(bào)價(jià)。
    因?yàn)檫@些財(cái)力更加雄厚的巨頭目標(biāo)并不是羅孚，而是身處飄搖之中的寶馬，他們希望寶馬股東能夠出售25%的股權(quán)，以此作為并購(gòu)羅孚的嫁妝。
    大眾汽車甚至放話出來(lái)，建議寶馬和大眾合并才是最佳選擇，確保同屬德國(guó)的榮耀不被美國(guó)人拐走。
    項(xiàng)莊舞劍意在沛公，控制寶馬的柯萬(wàn)特家族斷然拒絕了這些出價(jià)，他們不想失去寶馬的控制權(quán)和獨(dú)立性。
    但要出售羅孚汽車必須得征得英國(guó)政府和工會(huì)組織同意，胡亂甩賣會(huì)讓寶馬吃上官司并影響聲譽(yù)。
    羅孚這個(gè)燙手山芋讓寶馬真是進(jìn)退不得，扔是肯定要扔掉，但到底要如何行霹靂手段又能保持體面離開(kāi)，是董事會(huì)們爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。
    得知寶馬要甩掉羅孚，在關(guān)閉或者賣掉中二選其一。關(guān)閉的話寶馬得付出巨額遣散費(fèi)，但大批工人會(huì)因此失業(yè)，英國(guó)政府不愿意看到這個(gè)結(jié)局。因此，出售就成為英國(guó)政府方面和寶馬唯一可以達(dá)成共識(shí)的方案。
    2000年伊始，寶馬將羅孚集團(tuán)肢解一分為三，保留MINI品牌和生產(chǎn)工廠供自己使用，將路虎越野車子品牌整體打包以18億英鎊（時(shí)計(jì)30億美金）出售給福特公司，剩余的羅孚和MG品牌以10英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給英國(guó)的鳳凰財(cái)團(tuán)，還附贈(zèng)價(jià)值4億英鎊的庫(kù)存汽車、廠房和生產(chǎn)設(shè)備，最后承諾提供給新成立的羅孚MG集團(tuán) 4.27億英鎊無(wú)息貸款供其過(guò)渡期使用。
    也就是說(shuō)，在賣掉唯一值錢(qián)的路虎品牌收回30億美金后，寶馬只收獲了MINI品牌，還得以10英鎊象征意義的價(jià)格再搭上將近8.27億英鎊（合計(jì)13.6億美金）的代價(jià)，徹底跟羅孚這個(gè)噩夢(mèng)分手說(shuō)再見(jiàn)。
    在收購(gòu)羅孚集團(tuán)的6年時(shí)間內(nèi)，計(jì)算福特這個(gè)大款付給路虎品牌的30億美金，寶馬在收購(gòu)項(xiàng)目上一共虧損了超過(guò)60億美金。
    不過(guò)寶馬還得大力感謝鳳凰財(cái)團(tuán)，這個(gè)由羅孚集團(tuán)前任主席挺身而出成立的接管機(jī)構(gòu)，盡管有趁火打劫之嫌，空手套白狼弄到了接近10億英鎊的資產(chǎn)，但還是及時(shí)讓寶馬脫離了泥潭深淵！
    寶馬的壯士斷臂，在股市收獲了廣泛歡迎，股價(jià)一改之前的下跌行情開(kāi)啟強(qiáng)勁反彈，首日就大漲接近18%。
    為何只是空殼的鳳凰財(cái)團(tuán)，能得到英國(guó)政府、工會(huì)和寶馬三方的同意接管羅孚MG新集團(tuán)？就因?yàn)槠湫攀牡┑┏兄Z保證7000多名工人的工作，保證為羅孚MG找到新的合作者，保證每年完成20萬(wàn)輛產(chǎn)量，使羅孚MG在兩年之內(nèi)扭虧為盈。
    看上去完美無(wú)缺的方案，盡管是畫(huà)出來(lái)的大餅沒(méi)有人能保證一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，但羅孚集團(tuán)的困境已經(jīng)讓所有人都盡量朝積極樂(lè)觀一面想象，鳳凰集團(tuán)猶如圓桌騎士般開(kāi)始拯救陷入枯槁的羅孚品牌。
    就連世界上最好的汽車企業(yè)之一寶馬都無(wú)法拯救的羅孚，還有冤大頭愿意進(jìn)來(lái)接手嗎？
    寶馬并購(gòu)羅孚的失敗，并不能讓隔壁的奔馳吸取教訓(xùn)，雖然和克萊斯勒公司整合不易，但奔馳依舊打算堅(jiān)持堅(jiān)持奔馳+克萊斯勒雙品牌戰(zhàn)略，尤其是進(jìn)入垂涎已久的美國(guó)普通轎車市場(chǎng)。
    終于甩掉輛羅孚這個(gè)大麻煩，寶馬一身輕松，看到奔馳背負(fù)上了新的負(fù)擔(dān)，在暗自慶幸之余又期待奔馳能一條筋繼續(xù)走下去。跨國(guó)汽車品牌并購(gòu)至今，成功的案例寥寥可數(shù)，只有通用汽車玩得相對(duì)熟練。
    奧迪A6在1999年12月25日正式公布中國(guó)售價(jià)，高達(dá)40—65萬(wàn)的區(qū)間，一上市就迎來(lái)熱銷局面，尤其公務(wù)用車市場(chǎng)開(kāi)啟了爆發(fā)性行情。
    雖然沒(méi)有把奧迪視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但從奧迪火爆的熱銷中，寶馬看到了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的潛力。
    每年通過(guò)各種渠道進(jìn)入中國(guó)大陸寶馬轎車數(shù)量在6000輛之間，這個(gè)數(shù)字足以讓寶馬有動(dòng)力在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。何況，現(xiàn)在奧迪開(kāi)了一個(gè)好頭，還有本田雅閣、通用別克的暢銷，當(dāng)年建廠當(dāng)年盈利，寶馬決心跟隨進(jìn)入中國(guó)。
    在中國(guó)的合作伙伴選擇上，寶馬一直在中華集團(tuán)和華晨集團(tuán)中搖擺，寶馬總裁為此還親自跑來(lái)中國(guó)考察了一番。
    從中國(guó)得到的消息來(lái)看，現(xiàn)在中華集團(tuán)已經(jīng)領(lǐng)先于華晨集團(tuán)，搶先拿到了7字頭轎車生產(chǎn)目錄，寶馬心中的天平開(kāi)始傾向中華集團(tuán)。
    在中美達(dá)成WTO雙邊協(xié)議下，中國(guó)和歐洲將于2000年開(kāi)啟談判，就中國(guó)加入WTO做最后的沖刺。
    寶馬打算趁此機(jī)會(huì)，搞定進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合作伙伴，因?yàn)榘凑罩袊?guó)政府的審批流程，至少需要2年時(shí)間走完合資項(xiàng)目整個(gè)過(guò)程。
    為了確定最終合作伙伴人選，寶馬再一次向中國(guó)派出了規(guī)模龐大的考察團(tuán)，這一次由董事長(zhǎng)龐克親自帶隊(duì)，包含總裁米爾伯格等隨行，對(duì)中國(guó)開(kāi)啟非官方訪問(wèn)之旅。
    何謂非官方之旅，就是寶馬此行主要是商務(wù)考察，對(duì)合作伙伴進(jìn)行打分，并不參與跟中國(guó)政府高層會(huì)面。一般來(lái)說(shuō)，按照寶馬這樣規(guī)模投資商的首腦，中國(guó)都會(huì)安排高層領(lǐng)導(dǎo)接待會(huì)見(jiàn)，向其表達(dá)善意歡迎來(lái)投資。由于剛處理完畢羅孚項(xiàng)目，寶馬臨時(shí)決定派出考察團(tuán)奔赴中國(guó)，所以在行程安排上沒(méi)有跟中國(guó)政府高層對(duì)接。
    這次寶馬考察團(tuán)直接把第一站放在了江州，率先考察中華集團(tuán)，展現(xiàn)出和前兩次不同的安排，透露出寶馬不一樣的心思。
    看到中華“秦”正從生產(chǎn)線上不斷下來(lái)，整個(gè)轎車項(xiàng)目配套企業(yè)相對(duì)完善，尤其是見(jiàn)識(shí)到中華轎車生產(chǎn)線跟寶馬相比毫不遜色，董事長(zhǎng)龐克和總裁米爾伯格都對(duì)中華集團(tuán)的實(shí)力感到滿意。
    上一次來(lái)訪時(shí)，中華集團(tuán)只是生產(chǎn)低檔的微型車產(chǎn)品，一年時(shí)間過(guò)去，緊湊級(jí)轎車已經(jīng)成為主打產(chǎn)品，顯示出這家企業(yè)果真具備積極向上的活力。米爾伯格對(duì)韓皓的這種態(tài)度很是欣賞，現(xiàn)在寶馬正需要這樣具有行動(dòng)力的合作伙伴來(lái)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。
    “如果寶馬決定和中華合資，你對(duì)將來(lái)的合資公司經(jīng)營(yíng)如何看待？據(jù)我所知，在中國(guó)的合資公司有時(shí)候會(huì)中外雙方間發(fā)生不可調(diào)和的矛盾，例如中方會(huì)要求外方轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以及強(qiáng)制要求中國(guó)零部件企業(yè)參與合資企業(yè)配套等?！?br/>     寶馬董事長(zhǎng)龐克先生向韓皓提問(wèn)道，在他看來(lái)硬件條件中華集團(tuán)已經(jīng)完全合格，但在軟件方面尤其是價(jià)值觀上不知道雙方是否具有一致性。
    “我們將堅(jiān)守合資公司第一的信念，既然雙方合資設(shè)立企業(yè)，那么其就是獨(dú)立的法人。用我們中國(guó)人的老話來(lái)說(shuō)，就是子女和父母分家了，他們是獨(dú)立自主的個(gè)體，父母無(wú)法用他們的意志強(qiáng)加到成年子女身上。無(wú)論遇到什么矛盾，只要是對(duì)合資公司有利，那么就是正確的處理方式。我們中華集團(tuán)不會(huì)要求合資公司提供技術(shù)乃至強(qiáng)制安插零部件生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)閺?qiáng)扭的瓜不甜，我們有自己的發(fā)展規(guī)劃和路徑。當(dāng)然，如果你們?cè)敢夥窒韺汃R先進(jìn)的技術(shù)和理念，我們也不會(huì)拒絕，只要這個(gè)代價(jià)合理值得嘗試。”
    韓皓對(duì)和寶馬合資當(dāng)然是抱著一種學(xué)習(xí)的態(tài)度，要求對(duì)方轉(zhuǎn)讓技術(shù)之類的要求現(xiàn)實(shí)中無(wú)法做到。因?yàn)楹苓z憾中國(guó)政府提倡用市場(chǎng)換技術(shù)，但并未強(qiáng)制要求對(duì)方一定要轉(zhuǎn)讓技術(shù)。中國(guó)不允許外資汽車企業(yè)直接建廠，他們只能選擇國(guó)內(nèi)的企業(yè)合作，外方和中國(guó)伙伴合資屬于不得已為之的選擇。
    “將來(lái)合資企業(yè)將采取AB崗這個(gè)在中國(guó)獨(dú)創(chuàng)性的管理方式來(lái)進(jìn)行，任何一項(xiàng)關(guān)鍵的決策，都需要AB崗中外雙方管理者一致同意后才可以進(jìn)行，標(biāo)準(zhǔn)就是合資公司第一為指導(dǎo)原則。寶馬和中華將來(lái)會(huì)形成一上一下的市場(chǎng)格局，相互間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更多是良性互補(bǔ)地位。合資公司認(rèn)真經(jīng)營(yíng)寶馬品牌，而我們集團(tuán)則繼續(xù)生產(chǎn)中華轎車，大家各司其職互不干擾?！?br/>     對(duì)寶馬合資項(xiàng)目，韓皓采取相當(dāng)開(kāi)放的心態(tài)。他當(dāng)然不會(huì)傻傻相信合資以后寶馬就會(huì)對(duì)中華集團(tuán)傾囊相授，世間得到任何一項(xiàng)東西都會(huì)有代價(jià)，只不過(guò)看這個(gè)代價(jià)大小而已。寶馬不是慈善家，來(lái)到中國(guó)主要目的就是掙錢(qián)，合資公司好壞才是其考慮的問(wèn)題。至于合作伙伴，寶馬才不會(huì)關(guān)心太多。
    從大眾汽車對(duì)中國(guó)上汽和一汽兩大合作伙伴的技術(shù)封鎖可知，德國(guó)人對(duì)于技術(shù)的壟斷無(wú)比匹敵。中華集團(tuán)要發(fā)展，還是得依靠自己的努力，將來(lái)有實(shí)力了才能和寶馬討價(jià)還價(jià)。
    在談話中，韓皓“無(wú)意”透露中華汽車已經(jīng)和江南汽車達(dá)成了初步重組事宜，待國(guó)家審批后極有可能獲得真正獨(dú)立的7字頭轎車生產(chǎn)目錄。
    這可是另一大加分點(diǎn)，如此事實(shí)如此說(shuō)明中華集團(tuán)已經(jīng)取得中國(guó)政府默認(rèn)，成為真正第一家民營(yíng)轎車生產(chǎn)企業(yè)。
    接下來(lái)德國(guó)客人拋出另一個(gè)重磅問(wèn)題，就是跟中華集團(tuán)合資后，二汽方面該如何處理？