，造車 ！
    伴隨國家領(lǐng)導(dǎo)層的更替，新任總理在經(jīng)濟(jì)政策上會有所調(diào)整，因此一直禁錮的汽車產(chǎn)業(yè)政策可能迎來松動。
    尤其是為了符合WTO規(guī)則，國家很可能放開對轎車市場嚴(yán)厲的管控，現(xiàn)在十大外資汽車品牌全部進(jìn)入中國合資，當(dāng)前再對汽車目錄進(jìn)行嚴(yán)控其實針對的只是國內(nèi)民營企業(yè)。
    “不能再區(qū)別對待公有和非公經(jīng)濟(jì)，市場要保持良性競爭，必須讓各種競爭主體站在同一條起跑線上。
    公有經(jīng)濟(jì)和非公有經(jīng)濟(jì)都是同一個媽所生，不能人為劃分親生和非親生的標(biāo)簽，兄弟倆要團(tuán)結(jié)一致對外，合力實現(xiàn)國家富強(qiáng)民族振興。”
    媒體輿論呼吁國家給以非公性質(zhì)的民營經(jīng)濟(jì)更多關(guān)愛，從而進(jìn)一步激發(fā)企業(yè)活力和市場良性競爭，實現(xiàn)資源市場化合理配置。
    在這樣大背景下，放開汽車行業(yè)管控成為許多有識之士的共識。
    汽車，這塊被國家小心翼翼護(hù)在手中的蛋糕，成為許多民營企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移瞄準(zhǔn)的香餑餑。
    其中，就屬王川福膽子最大，說干就干。
    他從飯局離開后第二天，就去首都最大的新華書店，一口氣把所有關(guān)于汽車的書籍都買了回來仔細(xì)研讀。力求初步對汽車這個行業(yè)有一些了解，從而摸清楚比亞迪能否實現(xiàn)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移。
    比亞迪雖然手機(jī)電池做到了全球第一，但業(yè)務(wù)也遇到了天花板，想要再往上走很難。為此，王川福還嘗試進(jìn)入手機(jī)代工領(lǐng)域，跟來自寶島的富士康正面交火，遭遇了對方強(qiáng)力狙擊。
    “其實汽車也不是很困難嘛，跟我們造電池一樣，都是成本說的算。誰能夠造出便宜又好用的汽車，誰就能成為市場的霸主！”
    王川福對國內(nèi)汽車行業(yè)當(dāng)前動輒高達(dá)30%的利潤率大為心動，造車猶如一顆種子般在他心中不斷發(fā)芽，直至長成參天大樹。
    “什么，王總，你再說一遍？造汽車，這簡直是天方夜譚！”
    當(dāng)王川福召開管理層大會，宣布要進(jìn)入汽車行業(yè)時，所有高管都一致反對。
    比亞迪現(xiàn)在只是一家造電池的企業(yè)，居然要大跳躍進(jìn)入汽車行業(yè)，除了在公司賬戶上有從股市募集而來的16億港幣外，在汽車行業(yè)一丁點基礎(chǔ)都沒有就是兩眼一抹黑。
    “現(xiàn)在電池行業(yè)已經(jīng)飽和，我們必須思考企業(yè)下一步的發(fā)展方向。我這段時間一直在思考，想找一個玩家少一點、門檻高一點的行業(yè)進(jìn)入，汽車行業(yè)就是我認(rèn)為最大也是最合適的機(jī)會所在。
    國內(nèi)現(xiàn)在所謂的三大三小汽車企業(yè)，再加上一個中華集團(tuán)，在我看來實力都很平常。我們國內(nèi)的汽車賣得太貴了，按照我們現(xiàn)在成本控制體系，我有信心把成本下降50%來擊敗他們。
    當(dāng)年我們進(jìn)入電池行業(yè)還不是照樣子一窮二白光棍一條，后來只用30%的成本優(yōu)勢就擊敗了索尼、三洋等巨頭，我們沒有理由打不過這些汽車企業(yè)！”
    王川福在高管會議上侃侃而談，作為最大股東和實際控制人，他的意志就是公司最終的經(jīng)營方向。
    “將來汽車行業(yè)會淘汰內(nèi)燃機(jī)，電動汽車才是21世紀(jì)的主角！我們在電池領(lǐng)域擁有技術(shù)儲備，未來生產(chǎn)電動汽車我們能實現(xiàn)彎道超車，引領(lǐng)時代的電動車潮流！”
    對汽車行業(yè)，王川福可不是一拍腦袋發(fā)熱就干，他其實是看好電動汽車的發(fā)展前景。
    在中國搞汽車，必須要有汽車目錄，沒有這個就不能生產(chǎn)上路。心急的王川福等不及國家政策開始松動，他打算以中華集團(tuán)為學(xué)習(xí)目標(biāo)，收購一家擁有轎車目錄的企業(yè)。
    這個時候，位于西北地區(qū)的秦川汽車廠就進(jìn)入他的視野。
    秦川汽車廠以生產(chǎn)奧拓車型出名，是國家當(dāng)時批準(zhǔn)生產(chǎn)奧拓車型的四大工廠之一。跟中華集團(tuán)當(dāng)初借牌收購的江南汽車廠一樣，擁有可以生產(chǎn)轎車的目錄。
    奧拓在微車市場上被華夏QQ打得潰不成軍，秦川汽車廠募集重金自主開發(fā)了“福萊爾”轎車。其實就是在奧拓車型上延伸出來的新產(chǎn)品，號稱是“中國最便宜的轎車”，沒想到消費者并不買賬，銷量屈指可數(shù)。
    便宜也要好開耐用才行，但這些“福萊爾”都不具備，更何況QQ勢頭太猛，人家愿意加一些錢購買口碑更好的QQ，導(dǎo)致秦川廠陷入了嚴(yán)重虧損狀態(tài)。
    作為軍工企業(yè)，秦川廠擁有傳統(tǒng)國企的諸多弊端，唯一的亮點就是有國家批準(zhǔn)的轎車目錄。
    在輿論瘋傳國家將會放開轎車管制的吹風(fēng)下，這唯一的亮點猶如夜風(fēng)中的燭光隨時會被吹滅。
    秦川廠要活下去，只有引進(jìn)外援這一條路。位于西北內(nèi)陸，國際巨頭看不上，國內(nèi)大汽車企業(yè)也沒興趣。
    這個時候，比亞迪找上門來，王川福大手筆一揮，打算用大筆資金直接并購秦川廠。
    這里擁有成套的轎車生產(chǎn)設(shè)備，還有曾經(jīng)自主開發(fā)過轎車的研發(fā)團(tuán)隊，進(jìn)入汽車的基礎(chǔ)這里有了。只要搭配上比亞迪靈活的市場機(jī)制和超強(qiáng)的成本控制能力，雙方合作屬于天作之合！
    王川福心道這真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。
    秦川廠工資都拖了好久發(fā)不出，現(xiàn)在比亞迪拿著十幾億來說要造汽車，好比白馬王子般從天而降拯救了陷入破產(chǎn)境地的工廠。
    2003年1月23日，金額總計2.695億，現(xiàn)金收購秦川汽車77%的股權(quán)，比亞迪宣布正式踏入汽車制造行業(yè)。
    結(jié)果消息公布當(dāng)天，比亞迪在香港的股價立即下跌了26%，顯示股東們用腳投出不信任票，不看好比亞迪的造車之旅。
    “王總，只要我們宣布放棄造汽車，股價就會立即升回去。不然明天基金經(jīng)理們還會聯(lián)合起來拋售我們公司的股票，股價將繼續(xù)大跌！”
    一天時間，因為造車事件公司市值蒸發(fā)了26%，而這個情況還在進(jìn)一步惡化。
    公司董秘頂不住基金經(jīng)理們的電話，懇求王川福收回主見，不要在重大經(jīng)營事項上一意孤行。
    “開弓沒有回頭箭，我相信我所做的一切都是正確的選擇！如果他們要拋股票就拋吧，大不了比亞迪退市繼續(xù)干！”
    身為大股東和實際控制人，王川福不肯低頭，就是要造車！
    第二天時間，比亞迪股票遭遇了大規(guī)模拋售，因為股東們都不理解沒有任何造車經(jīng)驗的比亞迪，在不到兩個月時間就敲定了收購秦川廠進(jìn)入汽車行業(yè)的瘋狂舉動。
    股價從18港元暴跌到12.5港元，比亞迪市值再次跌去近三分之一，短短兩天時間股價實現(xiàn)了腰斬。
    退市只是氣話，沒有上市公司比亞迪無法完成接下來的造車之旅，王川福不得不在董秘和股東的建議下，臨時召開應(yīng)急會議，向廣大中小股東和媒體解釋比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的理由。
    “比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，主要是為三年后的比亞迪尋找一個迅速成長的平臺！同時，我承諾，在這三年時間內(nèi)，比亞迪的業(yè)績將會在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)高速增長，比亞迪依舊是中國最優(yōu)秀的科技創(chuàng)新公司！”
    股價已經(jīng)跌無可跌，加上有基金開始抄底，比亞迪的股價才開始逐漸穩(wěn)定下來，而王川福造車的決策已經(jīng)無可阻擋。
    “這個比亞迪公司還真是有趣，比我當(dāng)年的決心還狠，王川福看上去還真是個人物。不然也不會從韓日企業(yè)的重重包圍中殺出一條血路，成為全球電池行業(yè)的霸主。牌桌上多幾張新面孔，打起牌來才會更加有趣。”
    韓皓也注意到國內(nèi)一家電池企業(yè)轟轟烈烈宣布造車的新聞。
    他并不在意比亞迪如何，因為中國的汽車市場早就是巨頭林立，多一家少一家沒有區(qū)別。
    跟韓皓一樣，國內(nèi)其他汽車巨頭對比亞迪的進(jìn)入并未太過注意，畢竟中國市場上本來就存在許多各式各樣的中小汽車企業(yè)。
    “老王還真是說到做到，我就出國轉(zhuǎn)了一圈，比亞迪已經(jīng)成功進(jìn)入了汽車行業(yè)！”
    波導(dǎo)手機(jī)的老總徐華得知此消息后說道。
    “我們也不能甘于人后，波導(dǎo)也要成為汽車行業(yè)的戰(zhàn)斗機(jī)，把所有擋在前方的敵人都統(tǒng)統(tǒng)擊落！”
    在手機(jī)市場完成原始積累的波導(dǎo)股份，正式發(fā)布公告，宣布公司將謀劃重大戰(zhàn)略布局，進(jìn)軍汽車行業(yè)。
    為確認(rèn)消息真實性，波導(dǎo)股份還宣布了和福特公司已經(jīng)達(dá)成出售其位于英國工廠一條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的交易。
    福特公司由于受到在美國本土的輪胎召回事件影響，開始出售一些位于海外的舊資產(chǎn)，這條位于英國工廠的ZETEC系列1.6L生產(chǎn)線就是其中之一。來自中國的商人非常豪爽，沒有過多還價就把交易敲定了下來。
    這個時候，韓皓有些坐不住了，因為波導(dǎo)股份位于定海市，是同屬于浙海省的企業(yè)集團(tuán)。
    以BP傳呼機(jī)起家，波導(dǎo)從1999年進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，波導(dǎo)憑借“廣告、渠道、品牌”三大殺手锏在國產(chǎn)手機(jī)中異軍突起，成為自主手機(jī)品牌的領(lǐng)頭大哥。
    2000年，憑借高科技企業(yè)光環(huán)，浙海省把一個上市指標(biāo)給了波導(dǎo)，從此波導(dǎo)成為A股上市企業(yè)。
    波導(dǎo)手機(jī)宣布2002年出貨量達(dá)到720萬部，銷售收入超過60億，凈利潤2個多億。在2003年，波導(dǎo)定下了銷量突破1000萬部，成為中國市場占有率第一的宏大目標(biāo)。
    受此影響，波導(dǎo)股價大幅上漲，市值接近40億元大關(guān)。
    如果說中華集團(tuán)是浙海省最大的工業(yè)企業(yè)，那么波導(dǎo)股份就是浙海省最大的高科技企業(yè)，屬于省內(nèi)兩大龍頭支柱企業(yè)。
    新書記趙國平在來到中華集團(tuán)視察后不久，就前往波導(dǎo)股份參觀調(diào)研，從此可見波導(dǎo)在省里的政治地位并不比中華集團(tuán)要低多少。
    之前中華集團(tuán)是省里唯一的汽車企業(yè)，現(xiàn)在另一座山頭波導(dǎo)股份殺了進(jìn)入，大張旗鼓要造汽車，這讓韓皓不能不重視。
    波導(dǎo)要造車也是瞞著省里進(jìn)行，在手機(jī)行業(yè)廝殺久了，老總徐華并不在意政府方面的聯(lián)動。
    這次波導(dǎo)造車，打算復(fù)制奇瑞的發(fā)展道路，從英國進(jìn)口發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，然后和南汽合作造轎車。
    南汽在和菲亞特合資以后，原先生產(chǎn)的小型車優(yōu)尼柯就被邊緣化，南汽菲亞特有掛著菲亞特商標(biāo)的派力奧，不再需要落后的車型產(chǎn)品。南汽不舍得之前辛苦弄回來的小轎車項目被埋沒，便另尋了一個地方安排人手繼續(xù)在優(yōu)尼柯車型上優(yōu)化，搞出了一個叫新雅途的車型。
    波導(dǎo)這次就是引進(jìn)相對先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，加上新雅途的車型技術(shù)來跨入中國的汽車行業(yè)。
    “波導(dǎo)股份也要造小轎車？這真是一大意外。省里一向來支持汽車行業(yè)發(fā)展，波導(dǎo)能發(fā)展起來的話，這是我期望看到的事情！”
    定海市領(lǐng)導(dǎo)前來匯報時把波導(dǎo)造車的事情說了，省長周南生聽了十分高興。浙海省光有一家中華集團(tuán)還不夠，要是多幾家汽車企業(yè)將會更能拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
    聽到省長支持進(jìn)入汽車行業(yè)，定海市主要領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)說道。
    “奧克斯集團(tuán)老總前些日子來市里座談，也表露了要進(jìn)入汽車行業(yè)的強(qiáng)烈愿望。他們說要實現(xiàn)集團(tuán)收入千億以及進(jìn)入世界500強(qiáng)的目標(biāo)，光靠空調(diào)可不夠，必須實現(xiàn)多元化經(jīng)營發(fā)展路線。”
    奧克斯集團(tuán)是浙海省的家電行業(yè)新貴，憑借在電表行業(yè)積累做大，1994年跳進(jìn)了空調(diào)行業(yè)。憑借空調(diào)價格殺手名號不斷發(fā)展，2002年以150萬臺銷量躍居全國空調(diào)前五強(qiáng)行列。
    奧克斯集團(tuán)是浙海省內(nèi)家電行業(yè)的新巨頭，前不久見手機(jī)市場火熱高調(diào)進(jìn)入了手機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)在居然還打算跨入汽車行業(yè)。
    省長周南生在心里暗自嘀咕道。
    “汽車可不像空調(diào)、手機(jī)要進(jìn)入就進(jìn)入，需要有汽車目錄才能銷售。不過我不管他們八仙過海各顯神通，只要汽車搞起來省里都一視同仁支持！”
    韓皓可沒想到在波導(dǎo)之外，還跟著一個奧克斯，看來他們都對中國汽車業(yè)這塊蛋糕心動不已。
    得益于中華集團(tuán)打下的基礎(chǔ)，在浙海省內(nèi)遍布著許多汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)，將來就近生產(chǎn)汽車還真能降低不少采購成本。
    在中國汽車市場，如果成本控制得好的話，1萬輛產(chǎn)能就有可能盈利，對這些蜂擁而至的新汽車進(jìn)入者，韓皓心里喜憂參半。
    喜的是民族自主汽車品牌又多了不少幫手，憂的是怕出現(xiàn)新的強(qiáng)有力競爭對手跟中華集團(tuán)直接競爭，畢竟誰也不能保證沒有下一個中華集團(tuán)般的企業(yè)出現(xiàn)。
    2003年，本以為會是外國合資品牌紛紛新車上市爭當(dāng)主角的年份，沒想到卻是國內(nèi)企業(yè)打響了第一炮，開啟了一窩蜂造車熱的浪潮。