，造車 ！
    降價(jià)，還是降價(jià)，當(dāng)前汽車市場最火的兩個(gè)詞就是——降價(jià)！
    消費(fèi)者終于有了上帝的感覺，以前逛4S店銷售態(tài)度都是愛買不買，現(xiàn)在都差點(diǎn)跪下來喊爺爺般磕頭求著買，嚴(yán)冬之中誰的招數(shù)最多誰最可能熬過這個(gè)生死關(guān)。
    某家中華汽車4S店外，突然有一天掛出了大字橫幅，承諾自即日起6個(gè)月內(nèi)，購買中華品牌轎車的消費(fèi)者，如果新車降價(jià)，店家全額賠付差價(jià)。
    買車之前降價(jià)是好東西，但是買了車之后降價(jià)就是壞東西了，誰的錢都不是大水漂來，一兩個(gè)月之間幾千上萬塊不見，擱誰心里都不舒服。
    “現(xiàn)在車市中，就屬‘秦’和‘唐’的價(jià)格最為堅(jiān)挺，我估計(jì)主機(jī)廠在半年內(nèi)應(yīng)該不會(huì)調(diào)價(jià)，因?yàn)楸緛砭蛯儆诘蛢r(jià)上市的超性價(jià)比車型。”
    該中華4S店的老總?cè)绱苏f道。
    其實(shí)在寒冬中，中華品牌受到的影響不大，但該4S店老總看到東風(fēng)標(biāo)致搞了一出戲，為了拉一波眼球，還是打出了這樣的橫幅。
    不知道是羊群效應(yīng)，還是橫幅起了效果，反正整個(gè)汽車一條街上，就屬中華4S店的顧客最多。
    要知道這樣承諾補(bǔ)差價(jià)的動(dòng)作只是單家4S店所為，并不是廠家掀起的統(tǒng)一行動(dòng)，跟東風(fēng)標(biāo)致補(bǔ)償307車主有著明顯不同。
    要是廠家宣布降價(jià)的話，損失就只能4S店來背鍋，沒有一定實(shí)力和膽量，是不會(huì)有4S店如此操作。
    “那家中華4S店還挺囂張的嘛，敢這樣承諾，把人氣都搶走了。要不我們也來跟進(jìn)，畢竟現(xiàn)代轎車剛官方降價(jià)了一波，現(xiàn)在價(jià)格走勢非常堅(jiān)挺，估計(jì)主機(jī)廠不會(huì)再在價(jià)格上動(dòng)刀。”
    同屬汽車大道的首期現(xiàn)代品牌見狀，自覺現(xiàn)代伊蘭特和索納塔都是暢銷車型，一個(gè)月前官方已經(jīng)降過價(jià)應(yīng)該不會(huì)再有所動(dòng)作，所以他們的銷售總監(jiān)向老總獻(xiàn)言道。
    這兩年，憑借代理現(xiàn)代品牌也賺了不少錢，因此老總覺得銷售總監(jiān)的建議不錯(cuò)，決心也搞這樣一出降價(jià)補(bǔ)差價(jià)的活動(dòng)，限定日期120天沖一沖銷量。
    還別說，得知承諾補(bǔ)差價(jià)，真不少消費(fèi)者不再觀望，跑來4S店訂購了車輛，銷量同比增加了150%取得了滿意的效果。
    中華品牌和現(xiàn)代品牌在馬路對(duì)面，公然打起了擂臺(tái)，都宣布了降價(jià)補(bǔ)償事宜。
    汽車大道上的其余品牌4S店沒人敢跟進(jìn)，都在坐山觀虎斗，看看這兩家店到底誰最先破了金身。
    現(xiàn)代4S店宣布期限為120天，而中華4S店是半年180天，加上首汽現(xiàn)代剛進(jìn)行了一波官降，因此大家普遍看好現(xiàn)代汽車會(huì)笑到最后。
    “今年這車市，是我從業(yè)10余年以來最為詭異的時(shí)候，誰也不敢保證會(huì)發(fā)生什么事情。不過中華汽車今年沒宣布調(diào)過價(jià)，加上日期更長，所以中華4S店危險(xiǎn)性大。”
    一位資深汽車銷售如此說道。
    甚至到底誰將最終勝出，還發(fā)展為一場賭局，當(dāng)?shù)卦S多汽車從業(yè)者紛紛下注，打賭誰贏誰輸！
    從下注分布律看，認(rèn)為現(xiàn)代4S店能勝出的占據(jù)了78%，而中華這邊僅有22%，說明大家普遍不看好中華4S店。
    沒想到兩個(gè)月剛過，首汽現(xiàn)代又宣布降價(jià)5—10%，因?yàn)榇蟊娨l(fā)的價(jià)格大戰(zhàn)很快讓眾多合資品牌卷了進(jìn)來，尤其上汽通用和一汽豐田宣布加入戰(zhàn)局，這給了現(xiàn)代品牌很大壓力。
    為了完成既定的銷售目標(biāo)，現(xiàn)代汽車不得不連續(xù)降價(jià)，力爭保持著對(duì)日系、美系品牌20%的差價(jià)優(yōu)勢。
    韓國車在中國消費(fèi)者心中屬于比國產(chǎn)車高一個(gè)臺(tái)階，但又比日系品牌低一個(gè)臺(tái)階的存在，因此一旦沒有了價(jià)格優(yōu)勢現(xiàn)代轎車就賣不動(dòng)了。
    就這一次降價(jià)，這家跟風(fēng)承諾的4S店就損失超過80萬元，全部得自行承擔(dān)。
    “真是該死，賠點(diǎn)錢不要緊，主要是丟人丟大發(fā)了。現(xiàn)代品牌還沒有一家國產(chǎn)品牌堅(jiān)挺，他們一點(diǎn)降價(jià)的跡象都沒有，還賣得如此之好。”
    愿賭服輸，在付出慘痛的教訓(xùn)后，現(xiàn)代4S店的老總?cè)绱吮г沟馈?br/>     反觀中華品牌售價(jià)依舊堅(jiān)挺，找不到降價(jià)的理由。
    為何合資品牌可以頻頻降價(jià)，就因?yàn)樗麄冊(cè)谏鲜袝r(shí)就以超溢價(jià)上市，留足了降價(jià)空間。
    而中華品牌低價(jià)上市，主打性價(jià)比的牌子，留給降價(jià)的空間并不多。
    這一出品牌之爭只是車市大時(shí)代中的縮影，在全國市場范圍來看，中華轎車也比現(xiàn)代轎車賣得要好。
    中國有錢人很多，但是沒錢的人更多，性價(jià)比高的車型銷量更好不足為奇。
    一輛桑塔納和捷達(dá)的錢，就能買到一輛級(jí)別更高的“唐”，如何不讓中華品牌深受歡迎。
    在“唐”率先在國內(nèi)打響了公路SUV的概念之后，它終于迎來了又一個(gè)競爭對(duì)手。在這片市場空白地段，本田CRV正式登陸中國，2.0L售價(jià)23.98萬。
    作為在美國市場賣得最火的SUV，CRV被評(píng)為最受歡迎車型之一。
    雅閣的成功讓本田感受到中國市場的神奇和重要，再次把重磅產(chǎn)品投放到中國，CRV是被其寄予厚望的另一款殺手锏。
    東風(fēng)本田合資公司的成立，將意味本田在中國市場布局的完成。在CRV之后，本田的另一款可以和花冠相提并論的車型——思域，也將引入中國完成產(chǎn)品線的布局。
    “中國市場給了我們一個(gè)又一個(gè)驚喜，本田汽車將繼續(xù)加大在中國的投資，和中國合作伙伴一起創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。”
    本田從中國市場獲得了超乎想象的利潤，尤其不斷增加的銷量數(shù)字讓本部都大呼意外，原定在中國市場實(shí)現(xiàn)5萬輛的銷售目標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)被提高到48萬輛。
    能在車市寒冬中，依舊實(shí)現(xiàn)加價(jià)賣車的企業(yè)，除了本田之外再無其他，充分說明了本田在中國市場的成功。
    在雅閣沖擊12萬輛年銷售目標(biāo)之際，CRV的銷量被本田定在了2萬輛。
    “SUV在中國屬于一個(gè)全新的概念，CRV將極大滿足人們的跨界要求，屬于越野車中的轎車品質(zhì)，相信中國消費(fèi)者會(huì)喜歡上這款新產(chǎn)品。”
    本田汽車中國區(qū)負(fù)責(zé)人如此說道。
    為了實(shí)現(xiàn)2萬輛的銷售目標(biāo)，本田整合了渠道資源，說服廣汽本田接受利用其4S店銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分銷的請(qǐng)求。
    要知道CRV屬于東風(fēng)本田的產(chǎn)品，跟廣汽本田嚴(yán)格意義來說屬于兩家不同的公司。但由于東風(fēng)本田的4S店網(wǎng)絡(luò)正在招募中，在本田中國的撮合下，兩家進(jìn)行合作分工，以求利潤最大化。
    “CRV在廣本4S店銷售只是臨時(shí)之策，今后東風(fēng)本田的4S店體系建設(shè)完成，將轉(zhuǎn)回這邊進(jìn)行銷售保養(yǎng)。”
    東風(fēng)本田方面表示了今后的發(fā)展情況，CRV只是應(yīng)本田汽車要求借道銷售而已。
    某種程度上來說，脫胎于RAV4底盤的“唐”跟本田CRV屬于同級(jí)別競爭車型，雙方大小、動(dòng)力基本一致。
    但是一邊只賣12.98萬，另一邊買到了23.98萬，雙方又明顯錯(cuò)開了競爭，彼此間消費(fèi)目標(biāo)人群并不重合。買得起CRV的人不會(huì)看上“唐”，雙方?jīng)芪挤置鳎饔袆萘Ψ秶?br/>     “我們?cè)趪鴥?nèi)沒有競爭對(duì)手，‘唐’不是我們的對(duì)手！”
    在記者提問時(shí)，東風(fēng)本田方面斷然否認(rèn)了“唐”的威脅，他們的對(duì)手還未進(jìn)入中國，如RAV4和日產(chǎn)奇駿。
    去年進(jìn)口CRV買到了33萬起，今年國產(chǎn)后售價(jià)將了10萬，但新上市的國產(chǎn)CRV卻沒能迎來跟同門師兄雅閣般的加價(jià)待遇。
    23.98萬的CRV，并不用加價(jià)就可以原價(jià)購買，顯示了中國消費(fèi)者對(duì)SUV的接受度還不是很強(qiáng)。
    盡管10萬以下的賽弗，10—15萬的“唐”，構(gòu)筑了SUV市場的著火點(diǎn)。但在20—25萬區(qū)間，SUV的市場號(hào)召力還是明顯弱于轎車。
    同樣的價(jià)格可以買到2.0L的雅閣轎車，中高級(jí)車消費(fèi)者對(duì)CRV持旁觀姿態(tài)，等待別人來嘗試后再做定奪。
    對(duì)CRV的加入，韓皓持開放態(tài)度，正好大家一起做大SUV市場。
    因?yàn)殡p方?jīng)]有形成直接競爭，所以CRV如果能引爆中高級(jí)市場，那么對(duì)中低端的“唐”來說，也是一大好事。
    經(jīng)過近兩個(gè)月的籌備生產(chǎn)，華夏宏光終于開始小規(guī)模上市供應(yīng)。它也成為中華集團(tuán)現(xiàn)在唯一需要加價(jià)購買的車型，在車市寒冬中華夏宏光創(chuàng)造了加價(jià)2000—3000元的記錄。
    “這車比微面要好看，開出去不丟面子，還能滿足經(jīng)商要求。”
    一位提車的消費(fèi)者如此說道。
    就在他提車之時(shí)，有兩位年輕男子為展車的歸屬而吵了起來。
    華夏宏光貨源不足，新車一到就被人加價(jià)提走。因此，整個(gè)經(jīng)銷店只有展車孤零零擺在中間。
    為了早日開上華夏宏光，兩個(gè)人并不介意展車被人試駕過，打算掏錢把其買下。不過展車只有一輛，但卻被兩個(gè)人看上，自然有了矛盾。
    “這是我先看中的，銷售答應(yīng)把車給我。”
    “我不管，合同是我先簽，這車應(yīng)該屬于我。”
    兩個(gè)人就展車歸屬開始了口水戰(zhàn)。
    下一批車到來估計(jì)得大半個(gè)月后，因此雙方都不愿意等待。
    “啪——”
    爭執(zhí)之中，一位年輕些的男子拿起4S店的煙灰缸，就朝華夏宏光展車的前擋風(fēng)玻璃砸去。
    很快，擋風(fēng)玻璃就裂開，這輛嶄新的展車也成為了事故二手車。
    “算你狠！”
    眼見對(duì)方使出這樣的狠招，自己把自己的新車故意砸壞，另一個(gè)年長的男子只能是甘拜下風(fēng)，退出了這場競爭。
    以前顧客看到車?yán)镉需Υ脫p壞就不樂意要，現(xiàn)在砸壞了的新車反倒樂滋滋跑去交錢，這正是華夏宏光的魅力所在。
    如此可見，華夏宏光勢必將成為華夏汽車的又一款神車。