，造車 ！
    短時間連續(xù)進(jìn)行兩大戰(zhàn)略投資，自然在股市上也引發(fā)了股價波動。好笑的是，兩大項(xiàng)目一喜一悲，最后核算發(fā)現(xiàn)股價上下波動，市值還是跟以前一樣。
    盡管納斯達(dá)克泡沫剛破滅不久，但互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)依舊強(qiáng)勢，但凡和互聯(lián)網(wǎng)牽扯的項(xiàng)目，都會受到投資者的追捧。
    雖然只是公告入股阿里巴巴集團(tuán)，為了研發(fā)下一代車載智能操作系統(tǒng)，但消費(fèi)者依舊把其當(dāng)成是互聯(lián)網(wǎng)概念熱炒，搞得股票一連來了兩個漲停板。
    不過隨后中華集團(tuán)又公布和華為組建海思公司開發(fā)芯片計(jì)劃，這個方案倒是不被市場看好。芯片的核心技術(shù)一直被國外壟斷，尤其許多人認(rèn)為海思將來要和如日中天的英特爾競爭，所以大家都認(rèn)為是一步臭棋。
    盡管中華集團(tuán)和華為公司都是國內(nèi)各自領(lǐng)域的佼佼者，但在國家支持的龍芯造出來卻無法商業(yè)化的背景下，消費(fèi)者并不看好芯片市場的投資。結(jié)果股價又開始下跌，之前獲利的投資者見狀紛紛跑路，弄得股價又開始下行波動。
    “我們是為了爭奪下一個10年的制高點(diǎn)，在當(dāng)前賽場上，我們很難追趕上跑在前面的選手。但到下一個賽場，大家又開始同一個起跑線，到底鹿死誰手還很難說，至少我有信心中華集團(tuán)可以保持在第一集團(tuán)之中。”
    2008年將會是中華集團(tuán)發(fā)力的時候，屆時下一個10年就是現(xiàn)在鋪設(shè)投資的收獲期。未來汽車將向輕量化、新能源化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，但傳統(tǒng)的汽車廠家都還在觀望，這給了中華集團(tuán)超車的機(jī)會。
    韓皓對此心知肚明，他現(xiàn)在就得為下一場比賽開始熱身。
    不過在這些戰(zhàn)略投資之外，中華集團(tuán)還進(jìn)行了戰(zhàn)術(shù)投資。從歐洲大眾汽車高價挖來負(fù)責(zé)安全碰撞領(lǐng)域的兩位外方技術(shù)專家，已經(jīng)到了江州總部。他們的任務(wù)就是協(xié)助改進(jìn)中華集團(tuán)的產(chǎn)品，以適應(yīng)歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)（E-NCAP）。
    在中國的碰撞標(biāo)準(zhǔn)沒有出來之前，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)成為中華集團(tuán)首選目標(biāo)。一是因?yàn)橹腥A集團(tuán)今后將會對歐洲出口汽車，必須取得歐盟的認(rèn)證。二是歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求高比較權(quán)威，適用于許多國家，消費(fèi)者也比較認(rèn)可。
    之前在日內(nèi)瓦車展時，就曾有歐洲代理商前來尋求合作，但在沒有針對性進(jìn)行碰撞準(zhǔn)備之前，韓皓不打算進(jìn)入歐洲市場太快。
    預(yù)計(jì)明年的小改款，就將會對E-NCAP做好應(yīng)對工作。好比期末考試，總要給考生復(fù)習(xí)的時間，不能腦子一熱就跑去考。現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時代，壞事一天傳遍全世界，貿(mào)然參加碰撞會引發(fā)許多不必要的麻煩。
    “我們的目標(biāo)就是歐洲五星標(biāo)準(zhǔn)，針對他們要求的項(xiàng)目，我們可以逐一改進(jìn)。要想真正走出國門，就必須接受對方嚴(yán)苛的門檻要求。”
    韓皓心知只要在E-NCAP拿到優(yōu)秀的答卷，就相當(dāng)于拿到一張通用的敲門磚，可以敲開許多國家的大門。
    E-NCAP采取打分制，將會在廠家主動申請前提下，在一批次的量產(chǎn)車中抽取5輛車進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果在45天后公布。只有通過E-NCAP的認(rèn)證，歐洲消費(fèi)者才會放心購買。
    兩位從德國大眾跳槽的技術(shù)專家，來過江州實(shí)地考察后，才答應(yīng)了中華集團(tuán)的邀請。畢竟來到中國干一年，頂?shù)蒙显诘聡迥陼r間，還能體驗(yàn)到全新的工作氛圍。
    “我們看過你們量產(chǎn)的轎車‘秦’，它非常優(yōu)秀，但在應(yīng)對E-NCAP考核還要做出一些聰明的應(yīng)對。好比安全帶提醒功能，就會比你多兩個安全氣囊獲得的分?jǐn)?shù)要高。”
    作為專門研究歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)的專家，普德魯看到“秦”的副駕駛安全帶沒有提醒功能，如此說道。
    他們的工作說難也難，說簡單也簡單，就是把E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)一一對照，然后協(xié)助中華集團(tuán)對車型進(jìn)行重新改進(jìn)，以此達(dá)到歐洲的碰撞要求。
    “這正是我們需要你們的原因，你們的學(xué)生很聰明，只是需要一個經(jīng)驗(yàn)豐富的老師教導(dǎo)而已。”
    韓皓笑著對這兩位外國專家說道。
    要說應(yīng)試教育，中國人說第二，估計(jì)其他國家沒有人敢認(rèn)第一。因此，對明年的E-NCAP碰撞，韓皓非常有信心。
    伴隨中華汽車研究院二期工程即將完工，全新的碰撞實(shí)驗(yàn)室也將宣布成立。屆時，中華集團(tuán)將成為自上汽集團(tuán)之后，國內(nèi)第二家擁有自己碰撞實(shí)驗(yàn)室的企業(yè)。
    總投資超過2個億，全套進(jìn)口設(shè)備，硬件條件比國家碰撞實(shí)驗(yàn)室還要先進(jìn)，可供檢測的項(xiàng)目更多。可以檢測包括正面撞擊、側(cè)面撞擊、后面撞擊、固定壁障、移動壁障等，甚至是小角度偏置試驗(yàn)，在這里都能完成。
    “說實(shí)話，這個一流的實(shí)驗(yàn)室存在也是我答應(yīng)前來中國的原因之一。想到每天都會有一輛車在這樣出眾的實(shí)驗(yàn)室接受撞擊試驗(yàn)，我就能感到自己的腎上腺素在飆升。
    車輛在撞擊的一剎那，那種美妙的滋味，是我今生聽到過最美的聲音！”
    身為技術(shù)專家的普德魯如此說道。
    作為中華集團(tuán)如此多車型，將來碰撞試驗(yàn)肯定不會少，每天一次已經(jīng)是保守估計(jì)。
    除碰撞實(shí)驗(yàn)室外，還有模擬滑臺實(shí)驗(yàn)室、安全零部件實(shí)驗(yàn)室、行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室、車身結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室和主動安全實(shí)驗(yàn)室等。它們一起構(gòu)成了中華汽車研究院的汽車安全實(shí)驗(yàn)室，將對新車型進(jìn)行嚴(yán)格的安全把控。
    在二期工程之中，還有更多重磅的實(shí)驗(yàn)室將一一投資興建。從股市募資的資金，相當(dāng)大部分被用在了它們身上。
    其中最引人注目的就是投資高達(dá)4億的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室將動工建造，這是中國第一家汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，將完全按照1比1的方案建造，可以接受現(xiàn)實(shí)的整車進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。
    汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，就是模擬各種行車環(huán)境，給設(shè)計(jì)中的汽車尋找最省油、最安全和最美觀的外形，為零部件求得最安全、最耐久的性能。
    三代“秦”在上市之前，就到歐洲的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，500個小時的測試，每小時收費(fèi)3000歐元。一趟赴歐旅程下來，加上運(yùn)費(fèi)差旅費(fèi)，沒個2000萬人民幣下不來，還得看別人的臉色安排實(shí)驗(yàn)。如果不是為了等風(fēng)洞，“秦”可以提前2個月實(shí)現(xiàn)上市。
    按照一個國家汽車產(chǎn)量達(dá)到50—100萬輛，就需要建造一個風(fēng)洞的規(guī)則，中國的腳步已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，2003年汽車產(chǎn)量就超過了400萬輛。
    以中華集團(tuán)不斷推出新車型的速度，要是一直指望歐洲的風(fēng)洞，屆時不只是時間成本，還有資金成本，都是一筆大數(shù)字。既然要求甚多，干脆就自己咬咬牙上馬吧，反正中國汽車業(yè)遲早需要一個風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。
    除了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，還有一個重量級實(shí)驗(yàn)室將一并開工，專門為電子設(shè)備研發(fā)打造的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。
    現(xiàn)在汽車的電子設(shè)備越來越多，例如車上的音響導(dǎo)航系統(tǒng)、燈光照明、倒車?yán)走_(dá)、自動巡航以及ABS、ESP等設(shè)備等。如此多的設(shè)備集中在狹小的車身內(nèi)，而且還都在發(fā)射著不同頻率的電磁波。讓這些電子設(shè)備和平相處互不干擾，這就是研究電磁兼容的原因。
    當(dāng)前傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車對電磁要求不高，將來電動汽車以及韓皓心目中的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，對電磁安全要求將會是幾何指數(shù)級的提高。除了車載電子設(shè)備不能互相影響外，還要考慮對乘員、行人以及周圍環(huán)境的影響。
    一輛可以隨時連接在互聯(lián)網(wǎng)的汽車，對無線信號以及電磁干擾的要求可是極高。更何況，如果采用了電池驅(qū)動，就更加需要處理電磁兼容問題了。
    自此，中華集團(tuán)構(gòu)筑了國內(nèi)最先進(jìn)的汽車研發(fā)硬件體系，把行業(yè)公認(rèn)的四大件基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室：試車場、碰撞安全、風(fēng)洞、電磁兼容，全部籌備完成。
    在它們之外，研究院還組建了NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）實(shí)驗(yàn)室。NVH實(shí)驗(yàn)室是對車輛進(jìn)行車內(nèi)外噪音分析的地方，例如排氣噪音的分析及優(yōu)化、聲振傳遞路徑分析、動力傳動系統(tǒng)噪音的分析等。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇。
    NVH可以提高車輛的舒適性，最直接的觀感就是靜音，一關(guān)上車門就能感覺車內(nèi)車外是兩個世界，這就是NVH成立的努力方向。
    許多人會說這輛車真有高級感，除了可見的豪華內(nèi)飾外，NVH導(dǎo)致的車感也是非常重要的原因。
    在對發(fā)動機(jī)、變速器和底盤這些硬部件追求之后，中華集團(tuán)開始注重軟部件的研發(fā)。
    因?yàn)槠嚥粏问且患ぞ撸亲屓烁杏X舒適的出行伴侶。
    只有追求軟部件，才會在同質(zhì)化競爭中脫穎而出，獲得更高的溢價，達(dá)成品牌提升目的。
    簡而言之，就是之前中華集團(tuán)追求能讓汽車開得起來，趕得上國外品牌的速度。從現(xiàn)在起，要讓汽車在開起來之余，還要讓人感覺到舒適，在許多品牌可供選擇中，愛上中華集團(tuán)的汽車。
    以此，改變廣大國人心目中，國產(chǎn)車廉價低質(zhì)的印象，真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車超高性價比的目標(biāo)。