，造車 ！
    剛回國，韓皓就被拉入一個(gè)重磅座談會(huì)。
    事情起因在于前些天首都公布了未來幾年排放標(biāo)準(zhǔn)的草案，打算在2005年7月份開始實(shí)行國三排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)宣布在2008年1月1日，升級(jí)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，以此響應(yīng)綠色奧運(yùn)的口號(hào)。
    要知道國內(nèi)政治版圖中，首都可是起到帶頭兵的作用。其他城市都是參考首都的路線后，才紛紛跟進(jìn)實(shí)施相關(guān)政策。
    當(dāng)初首都率先宣布要禁止尾氣排放不符合國一標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)入，隨后國內(nèi)其他大中城市相繼跟進(jìn)，導(dǎo)致了國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器向電噴技術(shù)的轉(zhuǎn)變。
    為何華夏汽車在當(dāng)年剛進(jìn)入市場時(shí)，就能迅速站穩(wěn)腳跟，就跟國一排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)。采用新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的華夏微面，幾乎成為市場上唯一符合國一排放標(biāo)準(zhǔn)的微型車，因此可以大搖大擺進(jìn)入首都等一線城市，從而奠定了良好開局。
    在剛過去的2004年7月1日，首都才開始正式施行國二標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在半年時(shí)間不到就開始宣布準(zhǔn)備升級(jí)到國三標(biāo)準(zhǔn)。
    從國二到國三只用短短1年時(shí)間，另外只給3年時(shí)間便讓國內(nèi)汽車廠家跟國際接軌，實(shí)施跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)只高不低的國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
    這相當(dāng)于在國內(nèi)汽車界投入了一枚重磅炸彈，排放標(biāo)準(zhǔn)的改變，幾乎會(huì)帶來重新洗牌的機(jī)會(huì)。
    “這簡直是紙上談兵的行為，他們腦子一拍，就想出這樣不切實(shí)際的政策。我倒想問一問，他們到底有沒有到汽車廠家實(shí)地調(diào)研過，明白不明白研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)到底需要多少時(shí)間？”
    江淮汽車的老總左望安如此質(zhì)問道。
    “國家剛說要大力發(fā)展自主品牌，現(xiàn)在這些地方官員就來搗亂。他們簡直就是一群帶路黨，幫著國外品牌來打壓國內(nèi)自主汽車品牌。宣布國二排放標(biāo)準(zhǔn)，我們好不容易技術(shù)改進(jìn)達(dá)標(biāo)，現(xiàn)在又要短時(shí)間上馬國三標(biāo)準(zhǔn)。
    國內(nèi)品牌技術(shù)儲(chǔ)備領(lǐng)先，隨時(shí)可以切換排放標(biāo)準(zhǔn)，但是我們自主品牌剛開始發(fā)力，技術(shù)明顯落后。強(qiáng)制實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)的話，就是親者痛仇者快，無形中幫忙國外品牌占領(lǐng)中國市場！”
    福田汽車的老總王金生同樣說話非常不客氣，作為本部在首都的汽車，他們?cè)馐苡绊懽畲蟆?br/>     盡管當(dāng)初為了做大規(guī)模進(jìn)京投靠了首汽集團(tuán)，但福田汽車幾乎相當(dāng)于一個(gè)獨(dú)立王國，王金生在公司內(nèi)部說一不二。從農(nóng)用車轉(zhuǎn)向輕卡，再進(jìn)軍輕客和重卡領(lǐng)域，福田汽車都屢有斬獲，成為商用車的佼佼者。
    在首都市政府公布了環(huán)保排放方案后，這些自主品牌的汽車?yán)峡倐兙妥蛔×耍娂娺M(jìn)京到中國汽車協(xié)會(huì)以及信息產(chǎn)業(yè)部等部門公關(guān)，要求對(duì)新政策進(jìn)行重新論證。
    就連三大汽車集團(tuán)也態(tài)度曖昧，作為汽車國企的大哥，他們并沒有如往常般站出來支持新排放政策，而是選擇了閉口不語，這實(shí)際上也表明了一種態(tài)度。
    面對(duì)首都新的排放政策，全國汽車廠家似乎形成了同盟，要求重新審議這份提案。
    這次座談會(huì)就是在如此大背景下，由國務(wù)院牽頭，邀請(qǐng)了環(huán)保部、信息產(chǎn)業(yè)部、首都市政府以及汽車廠家代表參與，期望能達(dá)成一個(gè)雙方都能接受的可行性意見。
    作為三大之外最火的民營汽車企業(yè)，中華集團(tuán)的影響力不容小覷，自然韓皓也在邀請(qǐng)列席人員名單之中。
    按照中華集團(tuán)的研發(fā)能力，現(xiàn)在的盤古二代發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前正對(duì)國四標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)改進(jìn)，預(yù)計(jì)很快就能生產(chǎn)出符合國四標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
    這建立在中華集團(tuán)一直對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巨額投入的基礎(chǔ)之上，因此對(duì)其影響不大。
    合資品牌企業(yè)如大眾、豐田、通用這些也毫無影響，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)早就按照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，明年即2005年就會(huì)推出符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
    估計(jì)環(huán)保系統(tǒng)的官員，就是看到歐四標(biāo)準(zhǔn)明年就在歐洲實(shí)施，因此定下了3年后即2008年中國也實(shí)行類似的國四標(biāo)準(zhǔn)。在他們看來，已經(jīng)給了國內(nèi)汽車企業(yè)3年的時(shí)間，何況許多合資品牌汽車都達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
    “我們國家簽署了《京都議定書》，承諾在2005年開始進(jìn)行節(jié)能減排工作。汽車尾氣是造成大氣污染的主要來源，因此對(duì)其加以控制是服從國家戰(zhàn)略的考慮。”
    一位環(huán)保部的官員拿出文件如此侃侃而談道。
    “從我們獲得的資料來看，首都市面上主流品牌的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都達(dá)到或超過現(xiàn)有國三的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們制定的時(shí)間策略已經(jīng)充分考慮了技術(shù)進(jìn)步的需求。”
    這次參加座談會(huì)，環(huán)保部的官員可是有備而來。
    “我想提問一下，你知道研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)到底需要多少個(gè)月時(shí)間嗎？”
    江淮汽車的老總左望安聽完后，要求舉手發(fā)言。在得到對(duì)方搖頭的回答，他繼續(xù)拿出準(zhǔn)備好的講稿說道。
    “國際上一款發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)基本都要求48—60個(gè)月時(shí)間。這個(gè)過程包括立項(xiàng)、概念設(shè)計(jì)（9個(gè)月—1年）、詳細(xì)設(shè)計(jì)（3個(gè)月，這期間需要大量的數(shù)據(jù)分析）、驗(yàn)證周期（持續(xù)18個(gè)月左右）、上車搭載標(biāo)定量產(chǎn)（18個(gè)月左右）。”
    很明顯，就是從技術(shù)角度出發(fā)，汽車廠家根本無法跟上排放標(biāo)準(zhǔn)的更新速度。國二到國三1年時(shí)間，國三到國四3年時(shí)間，這違背了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的規(guī)律。
    “我們支持國家的環(huán)保事業(yè)，但在具體推進(jìn)時(shí)必須考慮汽車行業(yè)的實(shí)際情況。現(xiàn)在確實(shí)市面上不少發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)到了國三標(biāo)準(zhǔn)，但你得看看它們身上的品牌到底屬于誰？
    這樣先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在市場上買不到，就算購買也是天價(jià)。就算是合資企業(yè)，外方也不會(huì)同意轉(zhuǎn)讓他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)！在國家剛提出發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略之際，這樣拔苗助長的風(fēng)氣只會(huì)斷送中國自主汽車產(chǎn)業(yè)，好不容易積累的家底！
    一旦強(qiáng)制實(shí)施，那么市場上就只有國外汽車品牌在售賣，而中國本土的汽車企業(yè)都要被排除在外！”
    左望安一席話，同樣用國家戰(zhàn)略來對(duì)抗國家戰(zhàn)略，得到了汽車行業(yè)人士的熱烈掌聲。
    “在這里我要補(bǔ)充一點(diǎn)，就是據(jù)我們調(diào)研，本土自主品牌中像中華集團(tuán)的產(chǎn)品，就完全符合國三的標(biāo)準(zhǔn)。所以，我們的政策并不會(huì)導(dǎo)致國外品牌一家獨(dú)大的局面。”
    背上幫忙國外品牌打壓民族企業(yè)的黑鍋可不是小事，環(huán)保部的官員可不認(rèn)同這樣觀點(diǎn)，找出中華集團(tuán)舉例證明他們的政策并非偏頗。
    韓皓參加此次會(huì)議，并不想發(fā)言或出風(fēng)頭，沒想到會(huì)議一開始還是有火燒上身。
    “中華集團(tuán)屬于特例，他們的研發(fā)能力太強(qiáng)，不能代表我們自主品牌普遍性的情況。你可以抽樣其他沒有合資的自主品牌，看看他們的實(shí)際情況如何？
    另外，中華集團(tuán)的韓總也在現(xiàn)場，你可以聽聽他的看法。”
    左望安沒想到話中漏了中華集團(tuán)這個(gè)例外，他趕緊補(bǔ)救道，并把話題踢給了韓皓。
    全場目光唰唰都望向了韓皓，期待這位年輕的企業(yè)家如何應(yīng)對(duì)。
    作為汽車業(yè)的一員，韓皓如果發(fā)聲贊同環(huán)保部意見的話，肯定會(huì)被當(dāng)成行業(yè)公敵。
    “剛才江淮左總的說法很正確，我們研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)到實(shí)用確實(shí)要4到5年時(shí)間。我們的盤古二代發(fā)動(dòng)機(jī)，就是剛才所說排放達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，整個(gè)研發(fā)過程接近45個(gè)月。
    這次分歧的產(chǎn)生，就在于我們廠家跟政府監(jiān)管者在政策制定前缺乏溝通交流。今天這次座談會(huì)，就是彌補(bǔ)這個(gè)失誤的好方式。
    既然兩邊都是國家政策，那我們只能取中間之道。2005年國家要執(zhí)行節(jié)能減排的承諾，國三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施看來是勢在必行。我建議把國三標(biāo)準(zhǔn)拆分，例如國三標(biāo)準(zhǔn)1階段，國三標(biāo)準(zhǔn)2階段……以此定下合適的不同階段排放點(diǎn)。
    這樣既可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還可以讓汽車廠家有緩沖的時(shí)間，不能死板要求一步到位。”
    韓皓的提議在面子上給了政府監(jiān)管部門實(shí)施名義，但實(shí)際上卻拉長了排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。就好比2005年就實(shí)施國三排放1階段，實(shí)際上只是國二標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，容易讓許多汽車廠家達(dá)到。
    “我做企業(yè)有這樣一個(gè)體會(huì)，就是萬事開頭難，一旦過了積累這個(gè)階段，今后再想學(xué)習(xí)發(fā)展速度就能更快。現(xiàn)在我們自主品牌正處于積累階段，學(xué)習(xí)過程有些慢，但今后發(fā)展起來后就能縮短這個(gè)進(jìn)程，可以盡快跟國際水平接軌。
    就好比汽車駕駛，以10公里時(shí)速走10公里路可能要1個(gè)小時(shí)，但速度上來后達(dá)到100公里時(shí)速，走下一個(gè)10公里的路可只需要0.1小時(shí)。
    在總目標(biāo)不變的前提下，我建議在積累期多給自主品牌廠家一些耐心，到大家技術(shù)發(fā)展起來后，再收緊時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)總體均衡目標(biāo)。”
    自主品牌中，如果按照出臺(tái)的排放草案，得利最大的莫過于中華集團(tuán)，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品絲毫不受影響。不過韓皓還是從總體考慮，自主品牌必須抱團(tuán)發(fā)展，作為領(lǐng)先者得照顧身后同伴的利益。
    中國汽車業(yè)要走向世界，光靠中華集團(tuán)一家可不夠，需要許多伙伴一起，構(gòu)建起強(qiáng)大的中國力量。
    為何中華集團(tuán)能發(fā)展如此迅速，就看韓皓今天在座談會(huì)上的發(fā)言就能得知，這位年輕的人民企業(yè)家考慮問題愈發(fā)周全，同時(shí)還能另辟蹊徑給出讓雙方都滿意的解決方案。
    最終，韓皓的提議被與會(huì)雙方所接受，排放標(biāo)準(zhǔn)將分階段，循序漸進(jìn)推廣。
    另外，國家環(huán)保監(jiān)管部門承諾給以國內(nèi)汽車業(yè)12年時(shí)間的過渡期，相當(dāng)于三次發(fā)動(dòng)機(jī)革命所需的時(shí)間，讓自主品牌能有一個(gè)相對(duì)寬松的發(fā)展環(huán)境。期限一過，就會(huì)從嚴(yán)要求，真正跟國際接軌。