，造車 ！
    按照慣例，新車上路前必須到信息產(chǎn)業(yè)部備案，待驗證批準(zhǔn)后才能夠合法行駛。
    只不過中華集團此次打了一次擦邊球，將鯤鵬公交以試驗車名義先行運營，因為江州地方法規(guī)特意增設(shè)了允許新能源車輛上路行駛條款。
    其實根源在于新能源汽車發(fā)展太過迅速，國家還未來得及進行統(tǒng)籌監(jiān)管，對新能源汽車如何管理沒能出臺具體文件。實踐證明，凡是新技術(shù)新事物的應(yīng)用，監(jiān)管都要落后于其發(fā)展步伐，大多是事后才跟上。
    還有一個非常重要的原因，就是沒有人相信中國的新能源汽車能如此迅速投入實用，許多車輛雖然掛著新能源名頭但大多只是在實驗室附近徘徊。
    幾個月前中華集團才進行內(nèi)部測試，一晃眼就聯(lián)合江州市政府正式宣布投入營運，如此猝不及防的大手筆讓大家都沒反應(yīng)過來。
    對此，更多的人持懷疑態(tài)度，覺得是中華集團和江州市政府為了爭奪全球第一的稱號，聯(lián)合起來進行的炒作。
    尤其在大家對新能源汽車未來發(fā)展方向還不確定情況下，到底是走混合動力，還是燃料電池，或是純電動模式，一直沒有可靠說法。就算是純電動模式也有鋰電池、鉛酸電池之分，而且鋰電池下面還有磷酸鐵鋰、錳酸鋰以及中華集團采用的三元鋰類別之爭。
    未來新能源汽車采用何種標(biāo)準(zhǔn)，全世界都莫衷一是，大爭之世下誰也無法說服誰！
    考慮這樣的時代背景，中華集團高調(diào)宣傳純電動公交已經(jīng)投入實用的消息，就連國內(nèi)最樂觀的新能源專家都對此打上了雙引號。
    既然有人舉報，信息產(chǎn)業(yè)部就組建了一個專家評審團趕赴江州，實地查看這個鯤鵬公交是否名符其實。
    可以說，現(xiàn)在的中華集團已非吳下阿蒙，足以跟國內(nèi)三大汽車集團平起平坐，因此主管部門對其某些小瑕疵也會睜只眼閉只眼。
    按照以往的慣例，中華集團每次都不會無的放矢，這次會不會驕傲起來放了衛(wèi)星呢？
    如果確實達不到運營標(biāo)準(zhǔn)，那就要叫停這樣不合格的產(chǎn)品上路營運。萬一真如中華集團所宣稱的話，那就真是中國汽車行業(yè)的里程碑，足以改寫中國的汽車發(fā)展方向。
    “中華集團在內(nèi)燃機領(lǐng)域追趕成績做得不錯，但就怕拔苗助長直接在新能源領(lǐng)域栽了跟頭。
    我們這次到江州，還是以正面鼓勵為主，年輕人為出風(fēng)頭一時沖動可以理解。大家多提正面積極意見，不要打消人家的研發(fā)熱情。”
    由信息產(chǎn)業(yè)部組建的專家評審團中，一位對中華集團頗有好感的專家特意為同行提前打預(yù)防針。
    “老李，你是副組長，我們可以聽你的。但中華集團也不能胡來亂吹牛，得實事求是，他們公布的各項參數(shù)都高得可怕。反正我發(fā)現(xiàn)他們造假的話，可不會違心簽字，會向有關(guān)部門直接反映。”
    另一位專家組成員，也是國內(nèi)某知名大學(xué)新能源領(lǐng)域的權(quán)威人士，他旗下實驗室的電動樣車可是怎么樣都無法達到鯤鵬的標(biāo)準(zhǔn)。聽了同伴的話后，語中帶刺回答道。
    自己辛辛苦苦干了4、5年，別人半年時間就搞定還超越自己，這當(dāng)然無法服眾。
    還有一個潛規(guī)則是話語權(quán)的問題，現(xiàn)在中國新能源汽車發(fā)展的權(quán)威解讀還是在學(xué)院派專家手中，如果中華集團顛覆了他們的認知成果，話語權(quán)將會轉(zhuǎn)到中華集團手上。
    要知道每年國家科研支持資金中可是有一大部分流到了大學(xué)院校場所，話語權(quán)的變動可是會產(chǎn)生實實在在利益沖突。
    總之，這次專家評審團就是專門挑刺而來，因為鯤鵬的性能超出了他們實際認知的范圍。
    國際汽車巨頭都沒有做到的事情，我們國內(nèi)汽車廠家率先實現(xiàn)，這其實一點都不符合常理。因為一貫來中國汽車工業(yè)都是在國際巨頭身后追趕，當(dāng)前莫名其妙在另一個賽道直接領(lǐng)先了，這無法讓大家接受，或者應(yīng)該說不敢相信是真的！?鯤鵬為何發(fā)展如此之快，這真的要感謝特斯拉提供的技術(shù)，他們在電池組和電機上取得了很大成果。脫胎于特斯拉技術(shù)，中華集團將以本地化改進，同時用在了具有更大可操作空間的公交大巴身上，創(chuàng)造了當(dāng)前的奇跡。
    汽車行業(yè)有句話叫造卡車是小學(xué)生，造轎車才是大學(xué)生；同樣在新能源汽車領(lǐng)域，造大巴是小學(xué)生階段，而特斯拉則一步到位直接讀大學(xué)造轎車，技術(shù)難度上更甚。
    實際上特斯拉屬于本碩連讀，他們瞄準(zhǔn)的是高檔跑車領(lǐng)域，比轎車還要高級，導(dǎo)致產(chǎn)品一直難產(chǎn)未能推出。
    而中華集團則老老實實把小學(xué)開始就讀，先在大車上驗證純電動技術(shù)的可靠，隨后再慢慢過渡向轎車領(lǐng)域發(fā)展。
    一下車，曾一年前到訪過中華集團的幾位專家就發(fā)現(xiàn)這里的場景又發(fā)生了變化。
    原本空蕩蕩的周邊土地上又建起了整齊劃一的廠房，整個中華集團用肉眼可見的速度在不斷擴張。
    “說實話，每次來到這里都感覺自己年輕好幾歲，這里充滿了青春積極向上的氣息。
    如果年輕幾歲，說不定我也想到這里工作。”
    其中一位專家看著朝氣蓬勃的年輕技術(shù)人員進進出出，不由感嘆說道。
    “所以說世界終究是屬于年輕人的，他們掌握著未來。”
    另一位有同感的專家笑著回應(yīng)道。
    韓皓對專家組的到來表示熱烈歡迎，他親自出席了接待午宴。
    用餐結(jié)束后，專家們開始在會議室聽取中華集團對鯤鵬純電動大巴技術(shù)的匯報。
    “從我們內(nèi)部測試看，T1行駛5萬公里后，電池衰減不超過5%，超過5萬公里達到10萬公里之前，衰減程度增長率有限，只在7%之間。從理論估計，達到50萬公里后，我們的電池組依舊能保持80%充電容量。”
    中華集團的技術(shù)講解人在臺上說出了內(nèi)部測試數(shù)據(jù)，這些成果都是大半年時間內(nèi)收集而來。
    采購特斯拉電池管理技術(shù)，18650電池組發(fā)揮出超出想象的功效，續(xù)航能力達到驚人的數(shù)字。
    “這不可能！”
    如此結(jié)論讓一直持懷疑態(tài)度的專家找到了破綻，他舉手大聲說道。
    “我們實驗室曾對18650鋰電池進行過長期跟蹤試驗，發(fā)現(xiàn)其循壞壽命很差，多次充放電后就馬上出現(xiàn)了衰減現(xiàn)象。按我手頭掌握的資料看，在2萬公里后18650電池就已經(jīng)不堪重負，無法再繼續(xù)進行使用！
    甚至強行使用的話，我們的樣品3萬公里不到就產(chǎn)生了起火燃燒現(xiàn)象。”
    此番言論一出，立即引起全場一陣嘩然，該教授號稱國內(nèi)新能源領(lǐng)域權(quán)威專家，明顯他說的話不會摻假。
    明顯沖突的兩大結(jié)論擺在大家面前，讓臺上的講解員一時之間語塞，他不由看了現(xiàn)場坐鎮(zhèn)的老板韓皓一眼。
    “我可以保證，剛才所說的數(shù)據(jù)都經(jīng)過原始論證，兩臺樣機現(xiàn)在依舊在臺架實驗室里跑著，大家待會可以實地觀看。
    電池衰減程度如何，跟其管理系統(tǒng)有關(guān)；至于燃燒危險，也跟散熱方案相關(guān)，這些都可以在后期進行優(yōu)化改進。”
    得到韓皓鼓勵的顏色，講解員鼓起勇氣為自己辯解道。
    “嗯，請小伙子繼續(xù)介紹，有分歧過后我們再坐下來討論。今天我們先帶上耳朵聽，改天再帶上嘴巴講。”
    另一位姓李的專家見狀，站出來打圓場說道。
    跟傳統(tǒng)三大三小國企相比，中華集團進取心更強，就算新能源汽車真有瑕疵，這位專家也愿意出來幫忙說好話。
    “事實說明一切，到底誰對誰錯，相信經(jīng)過幾天調(diào)研后，會有初步的說法。”
    那位質(zhì)疑專家并不服氣地坐在位置上說道。
    對比中華集團給出各種完美的數(shù)據(jù)，他更相信自己手下團隊試驗的結(jié)果。
    這樣的插曲，讓鯤鵬T1更加籠罩在造假的質(zhì)疑聲中。
    結(jié)束介紹會，專家組就強烈要求到位于中華集團總部門口外面的公交站，查看鯤鵬的具體運行情況。
    來到現(xiàn)場，他們才發(fā)現(xiàn)自己確實把中華集團想得太過簡單了，一座現(xiàn)代化的充電站屹立在眼前，有工人正把舊電池拆卸下來換上新的，而另外還有待命的公交插著快充接頭在充電。
    得益于江州政府的大力支持，國家電網(wǎng)江州分公司跟中華集團組建了這個充電站點，成為國家電網(wǎng)的示范新項目。
    想想看，如果現(xiàn)在遍布全國公路網(wǎng)絡(luò)的加油站，將來換成充電站，對國家電網(wǎng)意味著什么？
    只要能從石化壟斷雙雄中咬下一塊肉，就足夠電網(wǎng)獲得新的增長點，這也是他們極力配合中華集團的原因之一。
    “汽車加速快不快，跟普通公交有什么不同？”
    “充電時間怎么樣？電池有衰退跡象嗎？”
    ……
    專家們首先圍住公交司機，向他們詢問以求獲得第一手資料。
    “鯤鵬T1的加速性能比汽油車要強多了，動力真是隨踩隨有。之前我也擔(dān)心電動車不靠譜，沒想到充滿電行駛下絕對不掉鏈子。”
    “這車空間大，地臺低，最關(guān)鍵是沒有汽油味，許多老人專門等著指定搭乘我們這種新公交。”
    “充電時間快，就算直接插電快充，半小時也足夠跑一趟來回了。換電池的話就更簡單，15分鐘完成全部工序，車子又滿血復(fù)活了。”
    ……
    公交司機們七嘴八舌回答，紛紛說起自己的感受，基本上都是贊譽之情。
    “充滿電情況下，一輛車實際能跑多少公里？中途有熄火掉鏈子的例子嗎？”
    那位一直質(zhì)疑鯤鵬造假的專家，不甘心開口問道。
    “跑個150公里不成問題，實際上我們都達到了170公里，最夸張一次達到了196公里。
    如果不是親眼所見，我們都覺得電動車絕對無法做到。但事實就是如此，公司有不少公交司機下班后專程過來蹭車，說要看看電動公交表現(xiàn)如何，坐了一趟后紛紛說服了。”
    一位領(lǐng)頭的公交司機接話回答道，從他龍飛鳳舞的表情就可以知道他是真的喜歡上開電動大巴了。
    會不會當(dāng)?shù)靥崆白隽怂枷牍ぷ鳎@些司機都是托啊？
    一致好評讓專家們的疑慮更加濃厚，
    反正還有好幾天時間現(xiàn)場調(diào)研，專家組們集體乘坐上了一輛鯤鵬T1公交，打算實地體驗上路感覺如何。
    舒適、安靜、加速性好，鯤鵬T1公交確實采用了全新的設(shè)計理念，跟舊款公交相比屬于領(lǐng)先一個時代的產(chǎn)品。
    唯一的缺點嘛，就是行駛中有頓挫感，看來電機跟速度匹配還沒有完善，不過這完全可以接受。
    還有一個特殊之處在于公交車被限定了60公路的最高時速，一旦超過將會有鳴笛示警，這是中華集團為了安全特意做出的新功能。
    理論上看似不靠譜，但實地親身體會下來，發(fā)現(xiàn)鯤鵬T1還真超過大家的想象，不是樣子貨而是真正敢于上路運營，確實達到中華集團宣傳的標(biāo)準(zhǔn)。
    有專家還找了半途上車的老人家詢問，看看真實情況到底如何。
    “這公交好啊，寬敞大氣又舒適，我坐了一趟后就喜歡上了。寧愿多等一段時間，也要坐上來。”
    “什么電動，什么汽油，我都不懂。反正這車坐上很舒服，我們坐過的人都說好。”
    ……
    這些中途載客的老人家總不會是托了，他們更有發(fā)言權(quán)。依舊是一致好評，讓不少專家的負面印象不斷消退。
    這也讓專家組不少成員慶幸自己還是老道，之前本想開腔質(zhì)疑的話沒說出口，不然就丟盡面子。
    至于那位一直質(zhì)疑的專家，一路上都黑著臉，不知道在想些什么。