，造車 ！
    當(dāng)有新產(chǎn)品亮相的消息一公布，臺(tái)下經(jīng)銷商們紛紛伸長了脖子，他們是最為關(guān)注的人群，因?yàn)槊慷嘁豢钚萝囁麄兙湍塬@得多一項(xiàng)收入增長點(diǎn)。
    “該不會(huì)是B級(jí)中型車吧，中華集團(tuán)布局了那么久，只剩B級(jí)車沒有涉及了！”
    “我猜也是，B級(jí)車?yán)麧櫢撸贿^難度挑戰(zhàn)更大，消費(fèi)者目前還很難接受國產(chǎn)B級(jí)車。”
    ……
    底下人**頭接耳，似乎都認(rèn)準(zhǔn)了新產(chǎn)品將是一款B級(jí)新車型。
    奇瑞有東方之子，華晨有尊馳，一汽準(zhǔn)備推出奔騰，這些都是自主品牌B級(jí)車。作為國產(chǎn)新龍頭的中華集團(tuán)，如果沒有B級(jí)車坐鎮(zhèn)，確實(shí)有些說不過去。
    生產(chǎn)B級(jí)中級(jí)車容易，但是要賣得出去讓市場接受就很難，因?yàn)槭治兆銐蝾A(yù)算的消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位上基本選擇合資品牌。
    這也是一直困擾國產(chǎn)轎車的15萬魔咒，看得到卻無法打破！
    伴隨紅布掀開，被大家寄予厚望的新車終于亮相在人們面前。
    “哇——”
    “唉——”
    ……
    兩種不同的論調(diào)同時(shí)激蕩在會(huì)場上空碰撞，看來新車沒有獲得滿堂喝彩，卻有一正一反的看待。
    傳說中的B級(jí)車沒有現(xiàn)身，而是一款兩廂車型——“秦”的兩廂版本。
    雖然兩廂車在中國市場并未大受歡迎，但依舊存在一定的細(xì)分市場。這款車是中華集團(tuán)正式推出的第一款自主設(shè)計(jì)兩廂轎車，可以說完成度非常高，缺少了屁股的兩廂車依舊整體看上去很協(xié)調(diào)。
    QQ雖然也可以歸屬為兩廂微轎，但基本架構(gòu)還是借鑒于大宇汽車原有設(shè)計(jì)。而兩廂“秦”卻是由中華集團(tuán)自主平臺(tái)獨(dú)立打造，在三廂車的設(shè)計(jì)上改進(jìn)而來，可以說取得了一定技術(shù)突破。
    跟三廂版本穩(wěn)重相比，兩廂“秦”顯得更加運(yùn)動(dòng)，目標(biāo)人群也定在了喜歡張揚(yáng)個(gè)性的年輕人身上。他們更愿意接受新事物，也更容易購買與眾不同的產(chǎn)品。
    中華“秦”作為市場上A級(jí)轎車的當(dāng)紅炸子雞，多了兩廂版本勢(shì)必會(huì)如虎添翼，更加鞏固自己的市場霸主地位。
    雖然沒有大驚喜，但兩廂“秦”也帶來了小期待，至少多了一款可以售賣的車型，可以滿足不同人群的細(xì)分要求，經(jīng)銷商們還是報(bào)以熱烈掌聲歡迎它的面世。
    眾所周知，中華集團(tuán)旗下有兩大汽車經(jīng)銷體系，一個(gè)是銷售中華品牌的經(jīng)銷商4S店隊(duì)伍，另一個(gè)是專營華夏品牌的經(jīng)銷商大軍。
    在集團(tuán)定位中，中華品牌要高于華夏品牌。從對(duì)應(yīng)車型就可以得知，轎車、SUV都放在了中華牌之下，而華夏牌只運(yùn)營微轎、微面、皮卡和國產(chǎn)跨界MPV。
    在今年“宋”和“明”接連亮相在中華4S店上市銷售，華夏經(jīng)銷商們卻一直未能迎來新的明星車型。
    對(duì)此，他們也一肚子牢騷，希望韓皓不能厚此薄彼，忘記了自己賴以發(fā)家的功勛之臣。為此，他們集體上書要求中華集團(tuán)傾斜更多的資源到華夏品牌身上，甚至喊出了希望能推出華夏牌轎車和SUV的愿望。
    在今晚上市儀式正式結(jié)束之前，主持人宣布在半個(gè)月后將舉辦“華夏之夜”，公布華夏品牌新的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)推出新款車型。
    這點(diǎn)燃了一直冷眼旁觀的華夏經(jīng)銷商們熱情，除了新車型公布外，他們更關(guān)心的是華夏品牌發(fā)展戰(zhàn)略問題。
    到底華夏牌能否涉足轎車和SUV這兩大當(dāng)紅領(lǐng)域，進(jìn)而推出自己的拳頭產(chǎn)品？
    這確實(shí)是擺在韓皓面前的一大難題。
    對(duì)華夏品牌如何定位？
    韓皓一直都有所考慮，就是跟中華牌錯(cuò)位發(fā)展，相互不干涉對(duì)方領(lǐng)域，從而集中力量各自發(fā)展。
    但現(xiàn)在無論是經(jīng)銷商，還是華夏品牌的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，都有強(qiáng)烈的沖動(dòng)要求廢除不能進(jìn)入轎車和SUV的限制，希望能進(jìn)入更廣泛的發(fā)展領(lǐng)域。
    “企業(yè)內(nèi)部的良性競爭，能更好發(fā)揮大家的積極性，還能一定程度聯(lián)合御敵，共同迎戰(zhàn)外來競爭對(duì)手。”
    凌云智支持華夏品牌擁有更多的獨(dú)立自主權(quán)，他認(rèn)為不應(yīng)該壓制品牌的發(fā)展動(dòng)力。
    “你別忘了，當(dāng)年國家嚴(yán)禁我們進(jìn)入轎車行業(yè)，實(shí)質(zhì)上人為阻礙了汽車行業(yè)的正常競爭，已經(jīng)證明這不是一個(gè)明智的決定。
    現(xiàn)在華夏品牌已經(jīng)自我積累到了一定程度，可以說厚積薄發(fā)到了更上一層樓的邊緣。如果你再人為干涉，實(shí)質(zhì)上跟國家把控一樣，也許扼殺了將來一大幫手！”
    這番話，凌云智說得有一定道理。
    但韓皓擔(dān)心華夏品牌介入的話，容易跟中華品牌正面競爭，從而形成內(nèi)耗，反而拖累了整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。
    多生孩子好打架，但可能也會(huì)兄弟鬧矛盾先把家給掀飛了！
    “中華品牌還處于低端價(jià)位，沒能形成足夠溢價(jià)拉高品牌形象。要是華夏品牌進(jìn)入，很容易兩者之間會(huì)處于重合位置，形成同室操戈的局面。
    我原本想等到中華品牌擁有一定溢價(jià)實(shí)力提升售價(jià)后，再考慮用華夏品牌填補(bǔ)其低端位置，從而實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代的愿望。
    在兩大品牌產(chǎn)品線沒有補(bǔ)齊前，貿(mào)然讓兩者重合會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)。”
    韓皓做事越發(fā)謹(jǐn)慎，他害怕貿(mào)然行事會(huì)攪亂現(xiàn)有的大好局面。
    “現(xiàn)在中國汽車市場處于群雄混戰(zhàn)情況，我們的策略應(yīng)該是盡量搶占市場份額，廣積糧高筑墻。
    韓國現(xiàn)代汽車為何發(fā)展迅速，就是因?yàn)閷?shí)行了現(xiàn)代和起亞雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略，作為后來追趕者有時(shí)候不得不用這樣的非常規(guī)發(fā)展手段。大眾汽車為何在中國傲視群雄，就因?yàn)樗麄兟斆鞯貙?shí)行了南北大眾戰(zhàn)略。
    按現(xiàn)在我們的發(fā)展速度，達(dá)到100萬銷量后很快會(huì)陷入增長乏力的情況，因?yàn)槲覀兊拿餍擒囆弯N量已經(jīng)到達(dá)了天花板。一個(gè)月2萬多輛‘秦’不可能立馬變成5萬輛，必須要有兄弟車型來分擔(dān)它的壓力。
    今后要向200萬目標(biāo)沖擊，從現(xiàn)在起必須開源！”
    凌云智對(duì)雙品牌驅(qū)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略還是很樂觀，他從韓國現(xiàn)代和南北大眾的角度出發(fā)，舉例說明此方案的好處。
    作為中華集團(tuán)這艘巨輪的掌舵者，韓皓考慮的事情更多。首先不能引發(fā)兩大品牌內(nèi)耗，其次是集團(tuán)內(nèi)部資源的分配問題，還有就是未來兩大品牌如何共存定位的問題。
    “就先試點(diǎn)，讓消費(fèi)者用腳投票來說話吧！”
    韓皓從中國改革開放歷程中得到的經(jīng)驗(yàn)，先在集團(tuán)內(nèi)部開展試點(diǎn)，效果好再全范圍推廣。
    轎車是市場主流，SUV是市場新貴，韓皓打算從競爭相對(duì)較少的SUV入手，同意華夏品牌在SUV領(lǐng)域擴(kuò)張。至于轎車，依舊還是中華品牌獨(dú)占，將來視情況再做定奪。
    這樣的決策對(duì)華夏品牌團(tuán)隊(duì)來說不亞于大地春雷，他們從擠出門縫的一道光，看到了朝氣蓬勃的發(fā)展前景。
    可以說，每個(gè)汽車人心中都有一個(gè)轎車夢(mèng)！
    以前是韓皓帶領(lǐng)中華集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)夢(mèng)想，現(xiàn)在輪到中華集團(tuán)內(nèi)部的其他人希望能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
    “我們會(huì)復(fù)制‘唐’的神話，重新打造出一款適合廣大中國老百姓的國民SUV，不辱使命般證明自己的實(shí)力！”
    華夏品牌主設(shè)計(jì)師馬曉飛躊躇滿志地說道，“烽火長城”設(shè)計(jì)主題已經(jīng)取得不錯(cuò)的認(rèn)同感，他將繼續(xù)把其復(fù)制到華夏首臺(tái)SUV身上。
    對(duì)華夏SUV項(xiàng)目，韓皓批復(fù)了211計(jì)劃，即投入2個(gè)億研發(fā)資金，1個(gè)SUV“唐”的平臺(tái)移植，1000個(gè)研發(fā)人員名額。
    在華夏品牌歷史中，這是最大力度投入的一次，也讓該團(tuán)隊(duì)的所有人明白，只能成功不允許失敗。
    如果新車沒有取得一炮而紅的效果，那么今后華夏品牌只能困于微面、皮卡這類低端車型。
    這款華夏SUV到底定位如何？
    主設(shè)計(jì)師馬曉飛將其定位為經(jīng)濟(jì)型緊湊級(jí)SUV，在“唐”把控10—15萬區(qū)間，華夏SUV將把戰(zhàn)場立足于10萬元以下。
    “我們的客戶依舊是城鄉(xiāng)結(jié)合部以及廣袤農(nóng)村的消費(fèi)者，他們并不需要太過精致的內(nèi)飾和澎湃的駕駛動(dòng)力，而是需要一臺(tái)體面的工具車。新車主要用來拉貨，還能夠拉人，更關(guān)鍵在于足夠便宜！”
    華夏宏光的大獲成功，讓馬曉飛認(rèn)識(shí)到走農(nóng)村包圍城市路線的重要性。
    2005年，中國有5.6億人口居住在城鎮(zhèn)，剩余7.4億人口生活在農(nóng)村。實(shí)際上跨國合資品牌爭奪的都是富裕人口，就是居住在大中城市和沿海地區(qū)的3億多人口，剩下接近10億住在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村的人口就是華夏品牌瞄準(zhǔn)的對(duì)象。
    “唐”受到許多城市消費(fèi)者的歡迎，而華夏SUV將目光瞄準(zhǔn)了農(nóng)村消費(fèi)者，以此達(dá)到老板韓皓要求的錯(cuò)開競爭，又能相互補(bǔ)充的作用。
    中華集團(tuán)發(fā)展迅速，隨著“明”正式上市，也讓不少人感受到其咄咄逼人的姿態(tài)。
    在合資企業(yè)中，有不少人就認(rèn)為中華集團(tuán)會(huì)是己方勁敵，要求企業(yè)針對(duì)性應(yīng)對(duì)，打壓中華集團(tuán)的發(fā)展勢(shì)頭。
    一場針對(duì)中華集團(tuán)發(fā)展的分析會(huì)議，就在合資品牌老大——上汽大眾公司內(nèi)部召開。