，造車 ！
    “華夏之夜”吹響了中華集團(tuán)繼續(xù)進(jìn)攻的號(hào)角，雙品牌戰(zhàn)略出擊顯示韓皓不僅僅滿意國內(nèi)前三甲的待遇，而是準(zhǔn)備借助2008年奧運(yùn)會(huì)契機(jī)真正向國際性汽車集團(tuán)發(fā)起沖擊。
    現(xiàn)代起亞集團(tuán)憑借2002年世界杯順利蛻變完成了全球化進(jìn)程，中華集團(tuán)將有樣學(xué)樣在2008年踏出全球化品牌戰(zhàn)略的第一步，登陸歐美發(fā)達(dá)國家市場。不過跟現(xiàn)代起亞集團(tuán)相比，中華集團(tuán)試水汽車發(fā)達(dá)市場經(jīng)驗(yàn)要少上20年，在80年代初韓國現(xiàn)代小馬車型就已經(jīng)登陸北美市場站穩(wěn)腳跟。
    同向?qū)Ρ鹊脑挘?005年中華集團(tuán)才登陸歐洲市場試水，如果不考慮國家貿(mào)易因素，韓皓估計(jì)要在歐美發(fā)達(dá)市場站穩(wěn)腳跟，至少需要12年時(shí)間即兩代完整車型的經(jīng)驗(yàn)。
    比照韓國現(xiàn)代起亞的20年，中華集團(tuán)的12年時(shí)間算是節(jié)省了三分之一時(shí)間。不過在印度、俄羅斯等新興市場國家，中華集團(tuán)卻早于現(xiàn)代起亞進(jìn)入，有望獲得跟對(duì)方同場正面競爭一較高下的資格。
    為何選擇現(xiàn)代起亞作為對(duì)標(biāo)目標(biāo)，就因?yàn)樗麄円矊儆趤喼奁嚻髽I(yè)，是最近成功崛起的汽車巨頭之一。前方有了參照物追趕，自己就能夠少走彎路。汽車國際化能跟人走捷徑，那么就沒必要摸著石頭過河。
    在剛過去的2005年，中華集團(tuán)取得了讓韓皓頗為意外的好成績。
    中華集團(tuán)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了140.2萬輛汽車的總銷量，跟去年90.6萬輛成績相比，增長率高達(dá)54.7%，還成為國內(nèi)唯一銷量突破百萬的汽車集團(tuán)。
    去年市場的老大一汽集團(tuán)銷量今年明顯下滑，從101萬輛降到92.1萬輛，而上汽集團(tuán)則后發(fā)居上以98.3萬輛排名第二，中國汽車市場再次大洗牌。
    市場前三甲入圍名單沒有變，但是排名完全打亂了，中華集團(tuán)如愿登頂成為國內(nèi)車企銷量第一名，這意味著中國汽車業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。
    在去年“四駕馬車”構(gòu)成的主力軍團(tuán)之上，中華軍團(tuán)增加了小型SUV“宋”以及小型轎車“明”混編的輕騎兵入列，并吸納了兩大重裝騎兵部隊(duì)亞星客車和中華重卡入伍，外圍還有中華寶馬這支國外雇傭兵游弋，整個(gè)軍團(tuán)實(shí)力得到極大增強(qiáng)，無愧為中國第一。
    “秦”依舊是國內(nèi)最暢銷的轎車車型，憑借良好的口碑每個(gè)月都占據(jù)榜單第一名位置，這讓許多合資品牌都羨慕不已。他們放棄了數(shù)量追趕的目標(biāo)，只好在保持利潤率上做文章，不再把超過“秦”列為短期戰(zhàn)略。光是二代、三代“秦”聯(lián)手就為中華集團(tuán)貢獻(xiàn)超過41萬輛的銷量，名符其實(shí)成為集團(tuán)王牌主力。
    新登場的A0級(jí)別小型轎車“明”，國慶上市后三個(gè)月時(shí)間銷量一路上揚(yáng)，3000——5000——8000輛，展現(xiàn)出極強(qiáng)的競爭力。在跟合資品牌POLO、飛度、嘉年華和雨燕等車型競爭中，絲毫不落下風(fēng)憑借優(yōu)異性價(jià)比和豐富配置一舉成為同級(jí)別銷量第一。作為中華集團(tuán)2.0制造升級(jí)版的新轎車，“明”完全擺脫了國產(chǎn)車?yán)贤恋鸟骄剩浞趾蛧H潮流接軌，成為一款真正意義上的全球車型。
    在SUV領(lǐng)域，中華集團(tuán)則憑借先入為主優(yōu)勢(shì)在這片藍(lán)海中痛快翱翔。雖然眾多民企造車涌入SUV領(lǐng)域后又紛紛退出留下一地雞毛，但SUV卻被越來越多的國人接受，開始成為取代轎車的另一大選擇。
    在合資品牌只有CRV，國產(chǎn)品牌只有長城哈弗、奇瑞瑞虎的大背景下，緊湊級(jí)SUV“唐”和小型SUV“宋”是如此優(yōu)秀，顯示出鶴立雞群的存在。
    去年“唐”銷售火爆賣了15萬輛，今年持續(xù)熱銷突破21萬輛的大關(guān)，成為能跟轎車一較高下的明星車型。它的優(yōu)異表現(xiàn)，讓許多國產(chǎn)自主品牌看到了新的市場增長點(diǎn)，紛紛把SUV再次列為突破點(diǎn)。
    至于小型SUV“宋”，同樣開辟了新的細(xì)分市場，平均月銷量破萬，成為跟“唐”配合密切收割市場人頭的新軍。尤其值得一提的是，走出國門來到歐洲的“宋”，憑借在歐洲碰撞試驗(yàn)中的優(yōu)異表現(xiàn)，已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可，完成了在歐洲3個(gè)月銷售5000輛的目標(biāo)。由于俄羅斯市場因有合資工廠設(shè)立被單獨(dú)列出來考慮，所以韓皓口中的歐洲市場剔除了俄羅斯。
    能在挑剔的歐洲人眼皮底下取得5000輛銷量的目標(biāo)，可以說是中國汽車的重大突破，表明中國人已經(jīng)有能力制造出符合國際一流標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品。雖然產(chǎn)品主要銷往了中、東歐等相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，但在汽車發(fā)源地以及汽車工業(yè)大國——德國，“宋”完成了400多輛銷售的成績，不能不說是一種另外意義的肯定。高傲的德國人在親眼見證碰撞試驗(yàn)后，愿意以實(shí)際行動(dòng)來表達(dá)對(duì)“宋”的敬意。
    在單列出來的俄羅斯市場，他們對(duì)SUV情有獨(dú)鐘，“唐”和“宋”的銷量一度超過轎車“秦”，成為眾多俄羅斯戰(zhàn)斗民族勇士的購車首選。在俄羅斯合資建廠后，中華集團(tuán)的成本降低了許多，憑借超高性價(jià)比產(chǎn)品，汽車經(jīng)銷店在俄不斷擴(kuò)張，完成了對(duì)大中城市的占領(lǐng)。
    俄羅斯經(jīng)濟(jì)還未走出泥潭，2005年汽車銷量為96.2萬輛，其中歸屬中華集團(tuán)名下品牌的車輛就占據(jù)18.1萬輛，占據(jù)整體市場的近20%。跟去年可憐的2.8萬輛相比，今年18.1萬輛取得6倍的超高速度增長，“嘎斯中華”成為俄羅斯國內(nèi)家喻戶曉的合資品牌。
    當(dāng)初眼光獨(dú)到殺入俄羅斯市場，并跟當(dāng)?shù)貨]落的汽車公司合資，終于取得豐碩成果開始在當(dāng)?shù)刈呦驂艛唷?br/>     至于中華寶馬，得益于國家放開調(diào)控導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)再次騰飛，2005年全國GDP增長率高達(dá)10.4%，960萬平方公里土地上一派欣欣向榮景象。
    在跟老對(duì)手奧迪的較量中，雖然跟列入官車行列的奧迪相比有先天不足劣勢(shì)，但在中國新興富豪階層興起的條件下，3系、5系國產(chǎn)中華寶馬銷量都得到大幅增長，增長率高達(dá)40%顯示藍(lán)天白云的寶馬是許多中國人的夢(mèng)想。
    在年底最后一波沖量銷售下，中華寶馬完成了4.5萬輛的銷售目標(biāo)，提前2年時(shí)間完成了當(dāng)初韓皓引入寶馬時(shí)立下的承諾。跟奧迪6.8萬輛相比，寶馬在身后追趕的步伐越發(fā)加快，預(yù)計(jì)明年國產(chǎn)奔馳上市，豪華車市場將會(huì)更加精彩。
    中國已經(jīng)成為寶馬全球增長最快的市場，中華寶馬也成為國內(nèi)最成功的合資品牌之一，寶馬在中國的投資已經(jīng)回本，現(xiàn)在開始進(jìn)入盈利期。
    在這樣大好局勢(shì)下，韓皓準(zhǔn)備代表中華集團(tuán)跟寶馬談判，要求對(duì)方把更多車型引入中國，尤其是SUV領(lǐng)域的X3、X5都是寶馬拳頭產(chǎn)品，還有更高端的7系轎車以及更個(gè)性的MINI也可以引進(jìn)國產(chǎn)。
    如果寶馬集團(tuán)導(dǎo)入更多的車型進(jìn)入中華，韓皓相信中華寶馬有能力把一汽奧迪拉下馬。
    把中華寶馬計(jì)算在內(nèi)，光是中華品牌就貢獻(xiàn)了79.5萬輛國內(nèi)銷量的成績，占據(jù)了整個(gè)集團(tuán)的過半江山。
    剩下的銷量基本由華夏品牌承擔(dān)，以華夏宏光、華夏之光以及華夏QQ組成的華夏三劍客，繼續(xù)在微型車市場獨(dú)占鰲頭。
    作為國內(nèi)首款針對(duì)城鄉(xiāng)消費(fèi)升級(jí)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，華夏宏光繼續(xù)保持著市場熱銷局勢(shì)，月銷量持續(xù)突破2萬輛，成為華夏汽車名符其實(shí)的大哥大產(chǎn)品。全年銷量突破25萬輛，顯示這款對(duì)中國城鄉(xiāng)消費(fèi)者深入調(diào)研后設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，十分符合國內(nèi)市場的需求，得到廣大消費(fèi)者的一致?lián)碜o(hù)。
    至于華夏汽車乃至中華集團(tuán)賴以發(fā)家的常青樹——華夏之光，依舊活躍在廣大城鄉(xiāng)市場，成為載人載貨的硬通貨。許多車3萬多塊買進(jìn)來，開了兩年后依舊可以接近3萬塊賣掉，被許多人稱為城鄉(xiāng)中的硬通貨，在二手車市場廣受搶購。
    受到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)再次高增長的影響，許多人購買便宜多用途的華夏之光作為創(chuàng)業(yè)伙伴，讓其銷量比去年有所提升。在二代華夏之光宣布停產(chǎn)背景下，第三代華夏之光實(shí)現(xiàn)了18萬輛的傲人成績。
    反觀華夏QQ，月銷量跟去年相比保持不變，在眾多車型都有增長情況下，屬于逆水行舟不進(jìn)則退的代表，實(shí)際上銷量應(yīng)該是下降了。這主要因?yàn)槭亲约倚⌒蛙嚒八巍焙汀懊鳌币欢瘸潭确至髁薗Q的市場，甚至華夏宏光也對(duì)QQ有所影響。QQ全年完成了9.8萬輛的任務(wù)，不算出彩但跟競爭對(duì)手雪佛蘭Spark、奇瑞“瑞瑞”相比，還是遙遙領(lǐng)先。
    從QQ受到相對(duì)冷遇，可以一定程度看出來，中國的消費(fèi)者對(duì)汽車有了更高追求，入門級(jí)A00轎車越來越被人看不上。
    加上微卡華夏榮光、華夏皮卡賣掉約4萬輛，華夏品牌一共貢獻(xiàn)了56.8萬輛的銷量，跟中華品牌相比要暫落下風(fēng)。
    最后是新入伙的亞星客車，在中華集團(tuán)幫忙下，接連拿下公交大單后完成了1.01萬輛的銷量，達(dá)成進(jìn)入2000年以來該公司最好成績。還有并購湘火炬得到重卡業(yè)務(wù)，由于依舊在整合階段，陜汽和紅巖兩者按慣性運(yùn)行，合計(jì)才取得2.9萬輛的銷量，對(duì)集團(tuán)整體銷量貢獻(xiàn)不大。
    中華集團(tuán)整體140萬的銷量，對(duì)一汽、上汽、東風(fēng)等三大老牌國企實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的壓制，此消彼長下中華集團(tuán)成為了國內(nèi)唯一破百萬的車企巨頭。如果加上俄羅斯、印度、歐洲、東南亞以及世界其他地區(qū)出口市場貢獻(xiàn)的26萬國外銷量，中華集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)166萬輛的歷史最佳成績，遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)各大競爭對(duì)手。
    光是汽車業(yè)務(wù)，中華集團(tuán)就實(shí)現(xiàn)銷售收入1150億元，比去年集團(tuán)整體收入還高，實(shí)現(xiàn)凈利潤134億，再次突破新高。
    至于賴以發(fā)家的摩托車業(yè)務(wù)，在中國摩托車市場達(dá)到2000萬產(chǎn)能時(shí)，中華集團(tuán)摩托車板塊出口量突破了280萬臺(tái)，而國內(nèi)銷量也創(chuàng)新高實(shí)現(xiàn)421萬臺(tái)的好成績。
    中華集團(tuán)繼續(xù)以無可撼動(dòng)的成績占據(jù)了國內(nèi)摩托車三分之一的份額，并且出口量大幅增加，開始向國外輸出過剩產(chǎn)能。
    另外在電動(dòng)兩輪車市場上，電動(dòng)車對(duì)摩托車正在不斷追趕，2005年電動(dòng)兩輪車全國銷量突破1000萬臺(tái)。真正形成了城市人騎電動(dòng)兩輪車，而農(nóng)村人騎汽油摩托車的中國特色格局。
    華夏品牌電動(dòng)兩輪車進(jìn)入市場早，在電池技術(shù)上走在前列，跟摩托車相比市場占有率更加恐怖，達(dá)到了42%的份額。也就是說，華夏電動(dòng)兩輪車完成了420萬臺(tái)的銷量，幾乎在此領(lǐng)域占據(jù)半壁江山。
    合并汽油摩托車和兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)，中華集團(tuán)的摩托車板塊日益強(qiáng)大，銷售收入達(dá)到了370億的龐大規(guī)模，利潤實(shí)現(xiàn)了22億。
    兩大業(yè)務(wù)合計(jì)報(bào)表的話，中華集團(tuán)整體收入將達(dá)到1520億元，凈利潤156億，足可堪稱中國內(nèi)地企業(yè)的巨無霸之一。
    按照2005年全國工業(yè)500強(qiáng)排名，中華集團(tuán)如愿以償殺入前十強(qiáng)，位列第10名，把建設(shè)銀行擠出了榜單，就算進(jìn)入世界500強(qiáng)也毫無疑問，無愧于中國大陸第一民營企業(yè)的稱號(hào)。