，造車 ！
    作為緊湊級(jí)轎車的“秦”車身尺寸過小，要在其基礎(chǔ)上把現(xiàn)有純電動(dòng)技術(shù)移植，在短時(shí)間上困難重重。
    如果換一種思路，找來車身尺寸更大一些的汽車，例如SUV的話，就可以破解這個(gè)難題。
    尤其SUV的非承載式車身底盤設(shè)計(jì)，有大梁承托重量，利用原有設(shè)計(jì)就可以將新能源系統(tǒng)置于底盤框架中。如此一來，不需要重新設(shè)計(jì)就能把底盤拿來使用，可以降低總體布局的難度，不必投入過多人力、物力資源，最關(guān)鍵能最大幅度節(jié)省時(shí)間。
    另外一點(diǎn)就是使用大型SUV底盤的話，能把手中已有的純電動(dòng)大巴電機(jī)套用過來，不用再重新設(shè)計(jì)訂貨，極大縮短了概念車成型時(shí)間。
    更關(guān)鍵一點(diǎn)是這樣非承載式車身基礎(chǔ)上打造出來的新能源底盤，已經(jīng)具備獨(dú)立駕駛的功能。只要套上不同的外殼，既可以變成SUV，也能搖身一變成為大型轎車。
    為完成韓皓下達(dá)的死命令，這或許是不是辦法的方法了。
    熊繁星獲得了調(diào)動(dòng)集團(tuán)資源的權(quán)限，他很快就在汽車研究院的實(shí)驗(yàn)室中找到了需要的非承載式車身。
    長(zhǎng)城汽車的SUV緊跟在中華集團(tuán)身后，憑借他們擅長(zhǎng)的野外工具車——賽弗和哈弗兩兄弟齊發(fā)力貢獻(xiàn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)占有一席之地。當(dāng)“唐”和“宋”都專注于公路SUV時(shí)，中華集團(tuán)并未推出自己的硬派SUV工具車，這客觀上形成一定市場(chǎng)空間供長(zhǎng)城汽車存活。
    但這不代表中華集團(tuán)放棄這方面市場(chǎng)，企業(yè)對(duì)搭乘非承載式車身的SUV研究早已經(jīng)開始，只不過還沒有正式立項(xiàng)投產(chǎn)而已。
    熊繁星找到的替代品就是豐田陸地巡洋艦（簡(jiǎn)稱陸巡）的底盤，作為硬派工具車的佼佼者，豐田在非承載式車身底盤造詣?lì)H深，值得后來者學(xué)習(xí)。中華集團(tuán)購(gòu)買來市面上所有的硬派越野車進(jìn)行拆解，熊繁星一眼看中了陸巡的底盤拿去進(jìn)一步做新能源化改進(jìn)。
    底盤的問題解決了，還有外殼該怎么辦呢？
    直接把“唐”的外觀造型放大，再做一些抽象化設(shè)計(jì)，就可以直接套上新能源的底盤了。
    韓皓沒想到自己要求“秦+”的操作，被熊繁星弄成了“唐PLUS”的操作。
    有了“唐PLUS”還不滿足，熊繁星還借用了之前概念跑車“中國(guó)龍”的外形，把底盤套到改進(jìn)版的“中國(guó)龍二代”身上，完美變出了一臺(tái)看上去很唬人的新能源跑車。
    如此一來，可以跟比亞迪F3e轎車錯(cuò)開，不用被人指責(zé)是跟著比亞迪在賽跑。
    弄巧成拙下，反而讓中華集團(tuán)開辟了新道路，“唐PLUS”看上去要更加合適投入量產(chǎn)實(shí)用。
    得益于鯤鵬電動(dòng)公交的實(shí)際上路積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，中華集團(tuán)在充電樁已經(jīng)擁有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，跟特斯拉技術(shù)轉(zhuǎn)讓時(shí)因兩國(guó)電壓標(biāo)準(zhǔn)不同相比較，更符合中國(guó)國(guó)情。
    這樣一盤算，中華集團(tuán)終于能在即將到來的車展拿出相對(duì)唬人的產(chǎn)品，至少不虛于比亞迪公司。
    本屆首都車展不單比亞迪、中華集團(tuán)將其看做一大盛會(huì)，就連剛丟掉國(guó)內(nèi)第一地位的一汽集團(tuán)也迫不及待拿出看家本領(lǐng)展示，希望能在今年把中華集團(tuán)拉下馬。
    在車展通風(fēng)會(huì)上，一汽正式對(duì)外宣布，將首發(fā)醞釀已久的兩大自主新車型，一個(gè)是奔騰C301，另一個(gè)是紅旗HQ3。
    跟媒體介紹時(shí)，一汽并不忌諱奔騰C301源自馬自達(dá)6車型技術(shù)，同時(shí)也主動(dòng)公開了紅旗HQ3得到豐田皇冠技術(shù)的幫助，更加沒有直接否認(rèn)上述兩大車型跟日系品牌共線生產(chǎn)。
    制定新品牌宣傳策略時(shí)，一汽認(rèn)為在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍認(rèn)可國(guó)外品牌的大環(huán)境下，借光宣傳能盡快讓消費(fèi)者熟悉并接受新推出的兩大自主車型。
    相對(duì)應(yīng)為了襯托品牌高端，不屬于人們常見的低端國(guó)產(chǎn)車，一汽決心突破國(guó)產(chǎn)轎車15萬元的天花板，將奔騰C301定價(jià)在中高級(jí)轎車區(qū)間。更別提一向來高冷的紅旗品牌，HQ3的售價(jià)至少在35萬以上。
    盡管中華集團(tuán)在自主轎車領(lǐng)域取得非常傲人的成績(jī)，中華“秦”擊敗了眾多合資品牌登頂。但在一汽老總竺天峰看來，國(guó)產(chǎn)轎車要真正獲得成功，必須在中高端站穩(wěn)腳跟才算達(dá)標(biāo)。中華集團(tuán)現(xiàn)在只是在入門級(jí)轎車有所斬獲，并未形成護(hù)城河般的優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)隨時(shí)可以攻占替代。
    因此，一汽的市場(chǎng)策略，就是利用自身優(yōu)勢(shì)先占領(lǐng)自主品牌中高端市場(chǎng)，然后再自上往下發(fā)展，能演變?yōu)樗角芍畡?shì)。
    可以說，這樣的策略有可行之處，如果真能在中高端轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，再殺入低端轎車市場(chǎng)便不費(fèi)吹灰之力。
    一汽憑借日系豐田和馬自達(dá)品牌大力支持，光起點(diǎn)就比包括中華集團(tuán)在內(nèi)的所有國(guó)內(nèi)車企起點(diǎn)都高，定下從高至低的發(fā)展策略具有可行性。在奇瑞、華晨向自主高端轎車發(fā)起沖擊紛紛失敗，加上中華集團(tuán)對(duì)中級(jí)轎車止步不前不敢輕易涉足，一汽選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)力是極為恰當(dāng)?shù)倪x擇。
    唯一的勝負(fù)關(guān)鍵，就是奔騰和紅旗的新車型產(chǎn)品力，能否經(jīng)受得住市場(chǎng)苛刻的考驗(yàn)。
    對(duì)這一點(diǎn)，竺天峰信心滿滿，奔騰C301跟馬自達(dá)6共用一套動(dòng)力總成，先天就自帶光環(huán)出生，質(zhì)量毋庸置疑可靠。而紅旗HQ3來自中國(guó)消費(fèi)者公認(rèn)的豪車——豐田皇冠，在日系專家的指導(dǎo)下紅旗HQ3達(dá)到了出廠的優(yōu)秀質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。
    在銷售對(duì)象上，奔騰面對(duì)的是國(guó)產(chǎn)低端轎車的消費(fèi)升級(jí)人群：他們有過購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車的經(jīng)歷，第二輛車不想選擇合資但希望能找一輛價(jià)格相對(duì)便宜外觀體面的國(guó)產(chǎn)轎車。
    至于紅旗HQ3，一汽方面打算重復(fù)奧迪A6L成功的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先在政府公車采購(gòu)中推廣，依靠政府的影響力向民間擴(kuò)散，保持紅旗國(guó)產(chǎn)高端的號(hào)召力。實(shí)際上每年走政府采購(gòu)扶持政策，紅旗HQ3就不愁活不下去。
    另外竺天峰還留了后手，學(xué)習(xí)中華集團(tuán)以低端車占領(lǐng)天下的經(jīng)驗(yàn)，一汽旗下的夏利品牌推出了威志車型，打算在10萬元以下入門級(jí)車型有所作為。
    商而優(yōu)則仕，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)為中心口號(hào)下，許多年輕有為干部都被國(guó)家提拔到更高工作崗位上。
    竺天峰已經(jīng)接到內(nèi)部消息，他即將調(diào)離一汽，跟原二汽老總苗于瑋一樣到省政府部門工作，如愿以償迎來新的發(fā)展平臺(tái)。
    離別之前，竺天峰希望能用奔騰和紅旗兩大新車型上市，來為自己在一汽的工作經(jīng)歷劃上圓滿句號(hào)。
    一汽集團(tuán)內(nèi)合資品牌的強(qiáng)大自不用說，光是大眾、豐田、奧迪就足以讓許多車企搶得頭破血流。自主品牌中，解放卡車是國(guó)內(nèi)商用車的王牌。現(xiàn)在自主乘用車領(lǐng)域有夏利、奔騰、紅旗構(gòu)筑成低中高立體防線，號(hào)稱“東方馬奇諾”不足為奇。
    可以說，在竺天峰帶領(lǐng)下，一汽集團(tuán)走出困境，迎來了大好發(fā)展的局面。
    本以為奪得中國(guó)銷量第一的寶座可以緩一口氣，韓皓準(zhǔn)備將中華集團(tuán)帶入國(guó)際化道路，沒想到2006年中國(guó)市場(chǎng)上所有汽車企業(yè)一齊發(fā)力，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再次迎來大混戰(zhàn)局面。
    “前有標(biāo)兵，后有追兵！”
    韓皓特意召開了高管會(huì)議，說出了上述這番話，為自己乃至整個(gè)集團(tuán)上下的自滿情緒降降溫。
    標(biāo)兵指的是國(guó)外汽車巨頭，他們是中華集團(tuán)需要追趕目標(biāo)。追兵就是國(guó)內(nèi)自主品牌，他們紛紛把中華集團(tuán)作為趕超對(duì)象，在身后不斷追趕施加壓力。
    “雖然我很不想承認(rèn)，但中國(guó)汽車市場(chǎng)將成為全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的單一汽車市場(chǎng)已經(jīng)確認(rèn)。德系、美系、日系、韓系、法系、意系品牌，加上中國(guó)一百多汽車廠組成的自主品牌聯(lián)盟，紛紛在960萬平方公里土地上混戰(zhàn)，這是全世界在其他市場(chǎng)都看不到的壯觀景象。
    我們?nèi)ツ耆〉昧巳珖?guó)第一，今年就要面臨國(guó)外品牌以及國(guó)內(nèi)自主品牌的雙重夾擊。原本我還考慮要踏上國(guó)際化步伐，沒想到我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)戰(zhàn)斗，其實(shí)已經(jīng)在跟國(guó)際巨頭交手，可以說國(guó)際化戰(zhàn)略就在腳下。
    只要我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，那么走出國(guó)門應(yīng)該也不會(huì)懼怕任何一個(gè)國(guó)家的對(duì)手。因?yàn)槲覀冊(cè)谥袊?guó)擊敗過他們，到了國(guó)外一樣能干掉他們。”
    多年成功的積累，讓韓皓身上充滿了一種自信力，他在讓大家降溫冷靜之余，依舊能鼓舞大家士氣。
    北美汽車市場(chǎng)主要是美、日品牌混戰(zhàn)，而歐洲市場(chǎng)則是歐、日品牌大戰(zhàn)，只有在中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)所有汽車巨頭到位，開啟無差別的征伐戰(zhàn)斗。
    2001年中國(guó)加入WTO后，國(guó)外車企紛紛進(jìn)入中國(guó)合資布局，4年時(shí)間過去他們建立起合資工廠，不斷引進(jìn)最新車型產(chǎn)品，今年終于完成了全部主打車型投放。
    本田思域、豐田凱美瑞、大眾速騰、日產(chǎn)軒逸、福特福克斯、馬自達(dá)3、現(xiàn)代雅紳特、鈴木天語(yǔ)、三菱藍(lán)瑟和戈藍(lán)、雪鐵龍凱旋、別克君越、奔馳E系等，所有沒來過中國(guó)的合資當(dāng)家主打車型都統(tǒng)一亮相首都車展，每一個(gè)都是讓中國(guó)消費(fèi)者渾身發(fā)抖的狠角色，證明跨國(guó)巨頭已經(jīng)把主力帶到了中國(guó)來決戰(zhàn)。
    加上自主品牌新推出的奇瑞520、力帆520、華晨駿捷、哈飛賽豹、長(zhǎng)安奔奔、眾泰2008、一汽威志、奔騰C301、紅旗HQ3等車型紛紛登臺(tái)亮相，國(guó)內(nèi)自主品牌也迎來勃勃生機(jī)。
    新舊產(chǎn)品同臺(tái)演出，雙重壓力下導(dǎo)致中國(guó)汽車市場(chǎng)突然迎來了產(chǎn)品過剩階段。
    以前每出一款合資新車都容易受到市場(chǎng)追捧，現(xiàn)在面對(duì)琳瑯滿目的各種車型，消費(fèi)者挑花了眼反倒不知道如何下手。
    2006年可以載入中國(guó)汽車發(fā)展史，因?yàn)檫@是一大轉(zhuǎn)折之年。
    產(chǎn)品緊缺突然過渡到產(chǎn)品過剩，必然會(huì)帶來大浪淘沙般的淘汰之旅。
    中國(guó)猛然變成了世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)，這對(duì)中華集團(tuán)來說，既是挑戰(zhàn)也是一大機(jī)遇。
    沒想到中華集團(tuán)迎來的首個(gè)挑戰(zhàn)者，竟然是豐田的王牌——?jiǎng)P美瑞！