，造車 ！
    2008年奧運會后兩個月的經(jīng)濟數(shù)據(jù)出爐，增長率掉到了6%左右，跟前8個月高達10%的增速相比，產(chǎn)生了斷崖式的下跌。
    4%的GDP下跌意味著有至少500萬人失去了工作，中國經(jīng)濟情況正以肉眼可見的速度惡化。要知道每年中國至少有1000萬人新增就業(yè)，要保障他們的充分就業(yè)，經(jīng)過權(quán)威測算GDP增速必須要維持在7.2%左右。
    如果放任情況惡化下去，大量人口失業(yè)影響社會穩(wěn)定，那么2009年將是中國經(jīng)濟的滑鐵盧，極有可能掉入“中等收入陷阱”之中，中華民族復(fù)興之路更是無從談起。
    在美國宣布高達8500億美金的救市方案后，歐美發(fā)達國家們紛紛也宣布各自救市計劃，中國政府必須也要有所作為了！
    4萬億人民幣救市計劃就是在這樣背景下出臺，未來3年時間到2010年前，國家打算由中央直接出資1萬億，再帶動地方、企業(yè)和金融機構(gòu)貸款等多元投資3萬億，進而為國內(nèi)經(jīng)濟注入救市資金，實行一攬子的救市方案。
    從公布資金流向看，主要是投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中去，例如高鐵、3G電信網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)村三通建設(shè)和棚戶區(qū)改造等民生工程。
    從1998到2008，十年一輪回，羅斯福新政當年產(chǎn)生的積極效果，將再次在中國被借鑒，通過政府大規(guī)模投資拉動經(jīng)濟增長。畢竟出口萎靡，內(nèi)需不暢，最終三駕馬車之中見效最快的政府投資成為救市首選。
    消息公布之后，中國股市立即大漲，顯示大家對未來情況的樂觀。
    不過4萬億到底如何細分，其中用在自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整的經(jīng)濟升級方面號稱有3500億，但各行各業(yè)如何分配依舊未知。
    從股市最直觀的反應(yīng)看，鐵路、電信、港口、機場等基建領(lǐng)域的國企股票大漲，而另外相關(guān)民企的股票卻波瀾不驚。中華集團旗下股票算是當中表現(xiàn)很好的代表，但跟國企們相比漲幅依舊落后。
    這個時候，正進入核心談判階段的并購沃爾沃項目應(yīng)福特方面請求，暫時中止14天時間。
    對方給出的理由是美國政府主動聯(lián)系了福特汽車，對汽車行業(yè)的針對性救濟方案可能很快出臺。由于大環(huán)境的變化，福特汽車需要進一步評估集團的發(fā)展策略。
    在成功拯救了銀行、保險和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之后，金融市場開始穩(wěn)定。美國政府將目光投向了下一個急需救援的領(lǐng)域——汽車業(yè)。
    美國三大汽車集團，連同其上下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括零配件、物流、經(jīng)銷商、相關(guān)金融業(yè)務(wù)等，直接間接就業(yè)人員數(shù)量超過150萬人。他們背后就是150萬個美國家庭，如果對汽車業(yè)放任不管的話，涉及金額超過1000億美元的資產(chǎn)可能成為壞賬，股市將再次發(fā)生踐踏效應(yīng)，脆弱的美國經(jīng)濟無法承受這樣的后果。另外作為制造業(yè)大國，汽車是當仁不讓的支柱型產(chǎn)業(yè)，從美國經(jīng)濟安全考慮，絕不會放棄這塊陣地。
    200億美金預(yù)算的汽車救市貸款已經(jīng)準備就緒，三大汽車公司可以向政府申請，不過同時得接受苛刻的監(jiān)管條件和拿出可信服的改革重生方案。例如政府根據(jù)救市資金進入企業(yè)成為大股東并享有優(yōu)先股權(quán)益，同時要求企業(yè)大幅度削減成本要能與日韓企業(yè)比肩，甚至以不排除破產(chǎn)重組的瘦身模式重生。
    這個消息對韓皓來說可不是好事，因為福特正是經(jīng)營困難才在最后時刻決定出售沃爾沃。如果接受了美國政府救市貸款的話，他們理所當然會度過這個困難時刻，出售資產(chǎn)的話就顯得不那么緊迫。
    對比捷豹路虎，中華集團更需要的是沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
    福特內(nèi)部開始緊急評估接受美國政府救市貸款的利弊，好處是企業(yè)獲得政府資金，足以挺過次貸危機帶來的寒冬。壞處就是大股東福特家族今后要接受美國政府的監(jiān)管，福特汽車可能面臨去家族化的結(jié)局。
    在計算過賬戶的資金后，比爾福特代表大股東決意暫時不接受美國政府的救濟，堅持獨立自主走出泥潭，福特依舊是福特家族的產(chǎn)業(yè)。
    反觀另外兩家巨頭通用和克萊斯勒，都接受了美國政府的監(jiān)管，分別獲得第一期高達94億和40億美金的貸款，交出了公司控制權(quán)暫時避免破產(chǎn)的境地。
    福特宣布暫不接受政府貸款的新聞一出，韓皓就知道沃爾沃穩(wěn)了，因為他們必須繼續(xù)出售資產(chǎn)來獲得現(xiàn)金。
    預(yù)計2008年沃爾沃將會帶來15億美金的虧損，福特隨即恢復(fù)了跟中國人的談判，并且將進度加快，只求盡快出手這個燙手山芋。對捷豹轉(zhuǎn)售給塔塔汽車，以及三方共同研發(fā)下一代V6發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)等，都作出了讓步。
    這反倒又給了韓皓壓價的機會，28億的報價下跌到22億美金，沃爾沃看來要跟捷豹路虎一樣“下嫁”到中國了。
    美國政府救市后，歐盟國家也忍不住了，他們必須也增強自家汽車的競爭力，也宣布了高達400億歐元的救市方案，主要是法、德兩大汽車強國牽頭實施。
    由此可見，汽車工業(yè)在各國經(jīng)濟中的重要戰(zhàn)略地位。
    視線轉(zhuǎn)回國內(nèi)，中國汽車企業(yè)的銷量紛紛下滑，除了中華集團一家有望完成年初定下的銷售數(shù)量外，其他車企都無法完成既定目標。年初韓皓因次貸危機影響做了保守估計，將今年目標定為只比去年增長5%，沒想到一語成讖應(yīng)驗。
    上半年所有人還一致認為2008年，乘著奧運東風中國汽車市場有望銷量突破1000萬輛，沒想到下半年風云突變汽車突然都賣不動了。
    合資品牌還好，迄今為止目標完成率南北大眾實現(xiàn)了80%，日系三強達到了85%，屬于可以接受范圍。反倒是國產(chǎn)自主品牌成績就上不了臺面，像長城、華晨完成率在40%出頭，奇瑞、海馬好一些在50%左右。
    最近兩個月中國汽車業(yè)更是陷入了全行業(yè)虧損境地，市場一下子沒有了，沒有消費者走進4S店購買新車。
    中國經(jīng)濟支柱之一的汽車業(yè)啞火，是國家GDP大降的一大主要原因，呼吁國家對汽車業(yè)救市的聲音也開始增多。
    救市的4萬億全部投向了基礎(chǔ)設(shè)施和民生等領(lǐng)域的重大項目，但對具體經(jīng)濟層面卻沒有涉及，很快國家“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”正式出爐，汽車赫然名列其中。
    鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息，以及物流業(yè)這十大重點產(chǎn)業(yè)，成為國家應(yīng)對金融危機保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的扶持對象。
    非常驚訝的是作為真正拉動國內(nèi)經(jīng)濟的龍頭房地產(chǎn)卻沒有被列入其中，顯示出這一領(lǐng)域的敏感性。
    不管如何，反正汽車被列入國家級救市的行業(yè)，具體措施如下：
    一是2009年開始對1.6L及以下排量汽車實施購置稅減半政策，預(yù)計能大規(guī)模釋放消費者購車意愿。
    二是財政安排50億元，對農(nóng)村報廢三輪和農(nóng)用車置換購買1.3L以下微型汽車，給以一次性財政補貼。
    三是安排100億專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車及零部件發(fā)展。
    四是實施新能源汽車戰(zhàn)略，國家對新車補貼資金，支持新能源汽車在大中城市示范推廣。
    五是鼓勵汽車企業(yè)重組，支持大型汽車集團兼并整合資源，同時大力發(fā)展自主汽車品牌，完善消費信貸服務(wù)。
    連續(xù)五條汽車行業(yè)的救市政策，中華集團全部符合，有人甚至說是為其量身打造。
    1.6L以下小排量購置稅減半，正好符合中華集團的產(chǎn)品線定位，尤其新公布了1.6T渦輪發(fā)動機的成功研發(fā)，讓公司大部分產(chǎn)品線收益。1.3L微型車市場，華夏品牌的汽車在該領(lǐng)域占有壟斷性地位，國家支持農(nóng)民換車，當然會讓華夏汽車銷量大增。至于新能源領(lǐng)域，中華集團是全世界的領(lǐng)頭羊，國家拿出專項資金支持研發(fā)，并且還補貼新能源汽車更是絕對的利好。至于鼓勵自主品牌發(fā)展和行業(yè)重組，中華集團有望獲得政府采購支持，繼續(xù)鞏固國內(nèi)占有率第一的位置。
    汽車救市消息一公布，中華集團旗下股票全部漲停，真金實銀的資金知道流向哪里才有利可圖。
    跟大多數(shù)人預(yù)測相比，購置稅減半、補貼購車和鼓勵重組等都不出意外，只有新能源汽車一躍成為國家戰(zhàn)略出乎所有人意料。
    為何國家將新能源汽車列入國字頭發(fā)展戰(zhàn)略，就是因為看到了中華集團在該領(lǐng)域取得的優(yōu)異成績。歷經(jīng)奧運會大檢驗，證明了新能源汽車可以肩負起出行的重任，替代內(nèi)燃機產(chǎn)品已經(jīng)成為可能。
    內(nèi)燃機領(lǐng)域中國汽車工業(yè)處于追趕之路，但在新能源領(lǐng)域汽車方面卻實現(xiàn)了領(lǐng)先地位，這讓國家高層看到了汽車行業(yè)彎道超車的成功機會。
    既然中華集團可以，那么其他自主企業(yè)也應(yīng)該能夠做到，依靠政策扶持指導(dǎo)，將來在新能源汽車領(lǐng)域中國勢力將毫無疑問崛起。
    可以說，中華集團是汽車救市的最大贏家，提前布局讓這個優(yōu)勢將保持至未來五年時間。
    原本中華集團的資金還略顯緊張，但救市政策一公布后，銀行們紛紛上門追著要給企業(yè)貸款，不用抵押只要有個規(guī)劃方案就敢批復(fù)數(shù)億元金額的貸款。例如正在進行的并購沃爾沃項目，輕易就獲得超過百億的貸款支持，在國家要求4萬億計劃下，中國銀行開始了大水漫灌的時代。
    據(jù)中華智庫給出的專業(yè)分析報告，未來3年國家號稱投入4萬億救市資金，實際上規(guī)模可能高達30萬億。
    因為好比中華集團獲得銀行貸款100億，這個金額是一次性發(fā)放到賬。而中華集團不可能一次性就花掉100億，可能只需要25億使用，剩余75億就存放在銀行之中，于是貸款變成了存款。而銀行又可以將這75億再用于貸款放出去，存款又變成了貸款。
    這樣循環(huán)反復(fù)的話，4萬億真金白銀投入市場，真正運轉(zhuǎn)下可以達到30萬億的資金規(guī)模。
    一不小心，中國經(jīng)濟又迎來了轉(zhuǎn)折點。