，造車 ！
    “明面賺回一塊錢，實(shí)際上暗地浮虧了兩塊錢！”
    再度接到韓皓指示拋售股權(quán)的尹慶勛，作為首富的財(cái)務(wù)大管家，眼下每賣掉一塊錢股票就相當(dāng)于在自己手臂上狠剁一刀。
    股市已經(jīng)聞到了狂牛怒奔的呼氣聲，中國(guó)牛市來(lái)臨已經(jīng)不可避免。
    所有人剛熱身準(zhǔn)備往上沖，你就要瘦身往回跑，這簡(jiǎn)直就是放著金山不要往溝里淌犯了傻。
    本想將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給機(jī)構(gòu)投資者，沒(méi)想到牛市來(lái)臨，廣大散戶對(duì)中華集團(tuán)旗下的股票倒是非常熱衷買入。
    全球汽車銷量第一，再加上世界首富的加持，對(duì)熱衷概念的股民來(lái)說(shuō)比什么財(cái)報(bào)來(lái)得都要靠譜。
    當(dāng)出門買菜的阿姨都開(kāi)口詢問(wèn)哪一支股票值得買，再加上社會(huì)龐大的80、90后人群開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)新金融浪潮熏陶下踏入理財(cái)之旅，熱錢紛紛涌入股市，牛市就是如此不期而遇。
    明明大股東在不斷減持，但股票價(jià)格就是在持續(xù)上漲。作為韓皓商業(yè)帝國(guó)支柱的中華汽車和華夏汽車兩支股票，總市值已經(jīng)朝著1500億美金邁進(jìn)，直逼老牌王者豐田汽車而去。
    “你所購(gòu)買的每一股中華汽車股票，實(shí)際上都為中國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略做出了貢獻(xiàn)。”
    雖然不是很理解，但這并不妨礙尹慶勛忠實(shí)執(zhí)行韓皓的安排，另外也不能堵住他自帶牢騷的嘴巴。
    若是依照他的安排，韓皓借助此次牛市至少還能將身家增長(zhǎng)30%，足以傲視全球富豪榜群雄。
    可現(xiàn)在將股權(quán)出售的話，韓皓無(wú)形之中身家至少縮水了20%，并且對(duì)公司的控制權(quán)還會(huì)削弱。
    對(duì)老板韓首富的某些投資，例如什么光刻機(jī)還有航空發(fā)動(dòng)機(jī)，按照全球產(chǎn)業(yè)分工布局而論，核心技術(shù)都掌握在極少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家手中，大規(guī)模投資基本上收不回來(lái)成果也不多。這些關(guān)鍵領(lǐng)域，沒(méi)有國(guó)家出手的話，單憑首富一個(gè)人的力量，基本是螳臂當(dāng)車無(wú)用功。
    “失敗了就相當(dāng)于做公益活動(dòng)吧，若是連我都不做工業(yè)，那其他人就更不會(huì)投資了。
    俗話說(shuō)，時(shí)間就是金錢！
    現(xiàn)在而言時(shí)間比金錢要貴得多。用錢能買到時(shí)間，實(shí)際上我還是賺到了。”
    韓皓已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了自己的方向，實(shí)業(yè)救國(guó)，堅(jiān)定信心毫不動(dòng)搖。
    從接近50%的股權(quán)降到35%，依舊足以讓韓皓保持對(duì)兩家核心公司的控制權(quán)。
    趁著牛市漸起的東風(fēng)，備受關(guān)注的中國(guó)科創(chuàng)板終于呱呱落地。從籌備到開(kāi)板一共只用了180天時(shí)間，體現(xiàn)了真正的中國(guó)速度。
    科創(chuàng)板毫無(wú)疑問(wèn)是為了科技創(chuàng)新企業(yè)提供直接融資渠道，就是打造中國(guó)版的納斯達(dá)克。
    首家獲得批準(zhǔn)上市的企業(yè)就是ATL，作為中國(guó)內(nèi)地科技創(chuàng)新企業(yè)的獨(dú)角獸之一，專注于新能源電池研發(fā)和生產(chǎn)一條龍的ATL屬于隱形巨人。
    依托中華集團(tuán)龐大的電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)，ATL每年都提供數(shù)以千萬(wàn)塊的新能源電池給消費(fèi)者，續(xù)航里程逐年刷新。另外，奔跑在各大城市之中的新能源公交車，身上都搭載著ATL的鋰電池模塊。
    可以說(shuō)，ATL早就來(lái)到廣大消費(fèi)者身邊，并一直陪伴他們的出行。
    更別提，ATL還是中華集團(tuán)和特斯拉純電動(dòng)汽車鋰電池組的供應(yīng)商，遙遙領(lǐng)先于松下和LG兩大傳統(tǒng)電池巨頭。
    為了保證電池供應(yīng)鏈的安全，特斯拉也趁此機(jī)會(huì)入股了ATL，成為名副其實(shí)的第二大股東。
    在美股上市的特斯拉股價(jià)不斷增長(zhǎng)，這讓特斯拉獲得了發(fā)債募集資金的機(jī)會(huì)。他們?cè)谑袌?chǎng)上募集了15億美金，其中一半用于小型電動(dòng)轎車Model3的研發(fā)，剩下一半就用來(lái)入股ATL。
    按照特斯拉轎車高昂的售價(jià)，電池要占到30%左右，屬于大額成本支出。伴隨技術(shù)的進(jìn)步，電池成本有望進(jìn)一步下降，入股供應(yīng)商有望打通產(chǎn)業(yè)鏈。
    ATL作為炙手可熱的未來(lái)之星，公開(kāi)上市當(dāng)然引來(lái)了諸多機(jī)構(gòu)投資者，參與認(rèn)購(gòu)的戰(zhàn)略投資者數(shù)量直接滿員。要知道科創(chuàng)板規(guī)定戰(zhàn)略投資者按發(fā)行股票數(shù)量為限，最多不能超過(guò)30名，而且還要持股禁售12個(gè)月。在戰(zhàn)略投資股東名單之中，國(guó)內(nèi)各大老牌基金榜上有名，還有不少國(guó)家隊(duì)的身影。
    作為首家在科創(chuàng)板上市的企業(yè)，ATL還是中國(guó)內(nèi)地第一家同股不同權(quán)的上市公司，A類每股可以投5票而B(niǎo)類只能1票。
    韓皓雖然只保留了30%的股權(quán)，但基本都是A類股，擁有了70%的投票權(quán)，足以完全控制董事會(huì)。
    而特斯拉持股比例為10%，但只占部分A類股，投票權(quán)只有15%。
    至于其他戰(zhàn)略投資者，獲得的基本都是B類股，持股比例為25%，以財(cái)務(wù)投資為主，無(wú)法參與公司日常經(jīng)營(yíng)。
    除去ATL管理層和核心技術(shù)人員持股的2%，剩余28%股權(quán)全部上市流通，沒(méi)有禁售期。發(fā)行價(jià)14元/股，一共發(fā)行了10億股，募資140億元，上市初始總市值高達(dá)500億，ATL屬于當(dāng)之無(wú)愧的帶頭大哥。
    “3——2——1！”
    “哐當(dāng)！”
    伴隨韓皓和馬斯克兩個(gè)人一起敲鑼，ATL正式上市，也標(biāo)志著中國(guó)的科創(chuàng)板開(kāi)門迎客。
    由于上市前5天沒(méi)有漲停板限制，首日ATL股價(jià)就大漲了44%，總市值升到了700億元。光是ATL的管理層和核心技術(shù)人員當(dāng)中，就出現(xiàn)了300多位百萬(wàn)富翁，至于數(shù)十萬(wàn)的資產(chǎn)更是惠及千人，可謂真是憑借知識(shí)一夜暴富。
    身為硅谷實(shí)業(yè)派代表，馬斯克興高采烈受邀前來(lái)中國(guó)敲鑼，他此行還有另外重要目的。
    眾所周知，現(xiàn)在中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，誰(shuí)能在此站穩(wěn)腳跟就能在激烈競(jìng)爭(zhēng)之中存活下來(lái)。
    特斯拉在美國(guó)熱賣，但在中國(guó)卻還未賣出去一輛車，因?yàn)槠溥€未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
    此次馬斯克前來(lái)中國(guó)，就是為了督促中國(guó)分公司盡快開(kāi)業(yè)而來(lái)，他打算在年底前向中國(guó)消費(fèi)者交付第一批ModelS轎車。
    ModelS體現(xiàn)著酷炫潮文化，被許多中國(guó)消費(fèi)者追捧。高達(dá)近百萬(wàn)的售價(jià)，絲毫不能阻止他們搶先成為第一批吃螃蟹的人。
    不過(guò)在中國(guó)設(shè)分公司開(kāi)售特斯拉轎車只是馬斯克的第一步，他還有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算。
    “韓，我們?cè)诿绹?guó)合作愉快，加州工廠可以共線生產(chǎn)兩家的電動(dòng)車。現(xiàn)在到了中國(guó)，更是來(lái)到你的主場(chǎng)。
    依照你們中國(guó)法律規(guī)定，進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)汽車廠家必須選擇合資對(duì)象才能落地。很明顯，我跟你就是最佳的合資伙伴！
    在前兩天跟中國(guó)政府高層會(huì)晤時(shí)，我就表達(dá)過(guò)合資建廠的觀點(diǎn)，他們表示了歡迎！”
    馬斯克此行真正目的就是打算跟中華集團(tuán)合資，在中國(guó)建廠生產(chǎn)特斯拉轎車。
    依照他的估算，若是在中國(guó)生產(chǎn)的話，特斯拉可以降低40%的生產(chǎn)成本，將來(lái)可以直接在此將車出口到全球。
    近百萬(wàn)售價(jià)的ModelS受到熱捧，但這不代表其可以走入千家萬(wàn)戶。馬斯克的最終目標(biāo)可是要用電動(dòng)汽車替代現(xiàn)有燃油車的地位，每年要保證千萬(wàn)輛級(jí)別的銷量。
    依照目前現(xiàn)實(shí)情況，電動(dòng)汽車只能是城市里巡游的大玩具，無(wú)法勝任長(zhǎng)途出行和各種復(fù)雜路況。
    年銷量千萬(wàn)輛級(jí)別的口號(hào)喊出來(lái)，跟他一直說(shuō)要登陸火星一樣，馬斯克又被媒體當(dāng)成了吹大炮的技術(shù)狂人。
    他認(rèn)為只要純電動(dòng)汽車售價(jià)可以降至跟燃油車同一個(gè)水平，那么百萬(wàn)級(jí)別的銷量就觸手可及。
    以中華集團(tuán)龐大的生產(chǎn)能力，再加上中國(guó)低廉的人口和稅收優(yōu)惠政策，以及就地采購(gòu)ATL電池和稀土電機(jī)，完全可以將特斯拉轎車進(jìn)一步降低成本。
    對(duì)特斯拉合資的請(qǐng)求，韓皓心里有準(zhǔn)備，但沒(méi)想到如此之快。
    要知道ModelS雖然受到熱捧，但每年銷量不過(guò)2萬(wàn)輛，2014年馬斯克給其定下目標(biāo)是全球賣出去4萬(wàn)輛。
    預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)可以年消化1萬(wàn)輛，這對(duì)在當(dāng)?shù)亟◤S來(lái)說(shuō)成本過(guò)高。
    “合資建廠我不反對(duì)，在外人看來(lái)我們?cè)缇褪呛献骰锇榱恕Ｖ皇悄闶遣皇菍?duì)中國(guó)市場(chǎng)過(guò)于樂(lè)觀？”
    要想在中國(guó)建廠收回成本，年銷量在當(dāng)?shù)刂辽僖_(dá)到6萬(wàn)輛才能回本，不然高達(dá)200億建廠成本的話光利息就是大筆開(kāi)支。
    “你們中國(guó)人非常有錢，他們對(duì)特斯拉有著無(wú)與倫比的熱愛(ài)，特斯拉的未來(lái)在中國(guó)！我決定了，馬上跟你們中華集團(tuán)合資建廠，股市投資者會(huì)贊同我的選擇。”
    跟中華集團(tuán)合資可以極大降低建造超級(jí)工廠的成本，馬斯克估計(jì)他只需要再融資10億美金就能啟動(dòng)這個(gè)大項(xiàng)目，足以分擔(dān)一半的合資成本。
    中國(guó)的造車新勢(shì)力紛紛標(biāo)榜要打造中國(guó)的特斯拉，沒(méi)想到公司剛搭建起來(lái)，真正的特斯拉就殺到門口了。
    若是能在超級(jí)工廠跟特斯拉共線生產(chǎn)電動(dòng)汽車，對(duì)中華集團(tuán)來(lái)說(shuō)也能提升品牌的影響力，這倒是好事。
    不足的話就是中國(guó)政府好不容易下定決心要在新能源領(lǐng)域發(fā)力來(lái)彎道超車，為此提供了大批補(bǔ)貼引來(lái)造車新勢(shì)力紛紛進(jìn)場(chǎng)。剛有了一些成果，就引來(lái)了特斯拉這樣聞味而來(lái)的大白鯊。
    若是雙方合資消息公布的話，估計(jì)不少人要批評(píng)韓皓是引狼入室，扼殺中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
    對(duì)此，韓皓心里自有考量。
    頂點(diǎn)