，位面商人之強國夢 ！
    ps:感謝讀者大大“王雪林”打賞888縱橫幣，謝謝元宵節的祝福，天堂收到了……在和雅迪討論完，未來依靠人工智能軍隊，殖民其他位面的宏偉計劃后，王凡再次回到眼前的現實資金缺口問題。
    第一目標位面，也就是老mao他們那邊，由于和主位面時間比有2比1的差距，所以可以給主位面的過剩產能，找到極好的宣泄口。這里一年的工業產能除以2后，也就顯得不那么嚇人了。對于那邊總數4億左右的人口來說，暫時剛剛好。等不久后，那邊建國并逐步解決四川、寶島問題后。其國內也會開始大規模建廠，逐步實現自給自足，到那時主位面的產能，就可以轉移目標群體，瞄準第一目標位面的世界其他國家。畢竟再有了安定的社會結果、先進的武器、精銳的部隊后，炎黃民族在第一目標位面開疆擴土實在不是什么難事。
    不過話說兩頭，時間比帶來的反面問題就是財源緊張。王凡在人民銀行沉淀的一萬三千多億元，如果是按1比1的時間比，則可以用上近1年的時間。可是現在，半年就要耗盡，所以王凡不得不想辦法以“生財有道”。一個人有了金手指，搞個幾百萬、幾千萬、甚至幾十億都不算難事。但是一旦資金規模上千億，就不再是簡單的數學相加問題了。按照王凡后半年的計劃，他還需要至少一萬五千億元。這筆錢不可能“突兀”的變出來，靠國際轉賬也不現實。這么大的資金盤子，需要的絕不是一兩個工程項目就能搞定的。即使威懾力十足的盤龍國家防御系統，售價也無非幾百億上千億罷了，再說那玩意，一號首長再喜歡，也不能月月買啊。
    順便說一句，主位面倭寇的國債規模，已經是其自身全年gdp產值的2倍以上了，但是倭寇依舊沒有國家破產。這其中原因很多，比如倭寇各跨國公司，在海外擁有大量資產，他們支撐了日元的購買力和含金量；還比如倭寇國民比較保守，他們中大部分的錢多數趴在國內。但是除以上之外，還有一個重要原因，那就是倭寇國內的大大小小商業銀行，非常喜歡購買政府國債，甚至還主動購買本國國債。為什么呢？因為這些銀行認為國債風險較低，收益尚可。并且最主要的，上10萬億日元的，有穩定回報的國債金融市場（約合1000億美元，6000億人民幣），不是那么容易找到替代品的。
    所以王凡以前掙錢的方法，諸如低價銷售礦產品，新型電池等等，雖然利潤驚人，但是主位面的市場飽和度終究有限，超過一定數量級就沒人要了。可辦法是人想出來的。王凡在死了大量腦細胞后，一個推銷計劃誕生了！
    地鐵是主位面，地球各發達國家和發展中國家比較熟悉的交通工具。它有很多優點，比如：準時不晚點、不堵車、舒適度較高、在地下不占地、不破壞地面建筑和城市景觀等等。雖然大家都知道地鐵是個好東西，也非常樂意用，但即使是發達國家的領頭羊——星條旗共和國，其國內地鐵總里程也不過公里，站臺數目1037座，還不到其23萬公里鐵路的一個零頭。炎黃共和國排在第二，大約1021公里；倭寇第三，803公里左右。此外，地鐵還有個特點，經濟越發達的地區和城市，地鐵線路越集中。星條旗的紐約，僅僅這一個城市就擁有地鐵1162公里；炎黃的北京則有440公里，上海400多公里；倭寇東京280多公里（剩下的多為地上輕軌和高鐵）。
    為什么地鐵里程這么少？還這么集中？答案很簡單，造價太高！在2010年的時候，一公里的地鐵平均造價大約是1億美元左右（折合6億人民幣）。炎黃共和國較早建設的上海1號線地鐵，每公里造價在8億元上下。后來國內注重自主研發建設，上海和廣州的地鐵每公里投資也超過5億元，就算是國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，其每公里造價也要4.5億元。有專家測算過，高架線是地下線造價的1／4～1／3，地面線又是高架線造價的1／3～1／2左右。也即是說，地鐵造價是地面鐵路的612倍。
    津海市，興商鉆石山別墅小區。
    “你想搞地鐵？”雅迪聽到王凡剛剛的發言，有些一愣。
    “對啊，這可是我苦思冥想好久，才得出的最好產業。它最能發揮位面戒指的‘收取’功能和自動工程機器人24小時干活不休息的特點。”王凡得意洋洋的講道，“想想吧，沒有開進出口的地下深處，在城市居民都不知情的情況下，數萬工程機器人24小時不間斷工作，以肉眼可見的速度，快速構建地下地鐵專用隧道，并且不同于人類工程隊的兩頭推進，我可以把機器人分布在整個地鐵線上同時施工，它們密密麻麻一起干活，可以最大程度縮減工期，快的話，我估計十天到半個月就能建成一條地鐵線。”
    “純技術上講是肯定沒有問題的。建地鐵最耗時的挖土作業被戒指解決了，而我設計的一體化工程機械人，又可以把建設負重水泥墻壁的工期壓縮到極限。不過為了安全起見，我建議你最好還是把地鐵線路建設得深一些，防止其他城市施工隊地下作業時意外撞見。”
    “我懂得的。雖然國外發達國家，現在大力發展地面軌道交通和高架軌道交通。像巴黎市中心有六大地面鐵路車站、莫斯科市有12個車站、柏林有橫穿市中心的高架鐵路、東京更有在市內形成環線，日運量達350－400萬人次的山手線。不過高架鐵路也好，輕軌運輸（現代化的有軌電車）也罷，它們更多的是一種成本和性能的妥協產物。山手線穿過并人口最密集、商業最繁華地區所造成的噪音污染，倭寇人不反感不在意嗎？我看未必，這不過是一種取舍忍耐罷了。既然有了我這個金手指，炎黃完全可以可以不考慮建造成本，選擇最好的，實現地鐵建設的全國大邁進。”
    “但是你把每公里報價降到1.5億元，是不是便宜的過分了？”
    “我也是考慮到民生才這么標的。一萬公里地鐵1.5萬億元，這樣和城市地面線造價沒什么太大差別了，炎黃政府沒有拒絕的理由。這樣一來能解決我那一萬多億的資金缺口，二來也能讓炎黃紅黨下決心干票大的。雅迪，你看北京地鐵線路分布圖就會發現，越是窮人住的地方，地鐵線越少。為什么？就因為通了地鐵，房價‘唰’的就上去了，造成老百姓想買卻買不起。所以我這么計劃，全國前50座大城市（31個省會城市+重點地級市）一步到位，我負責地下的地鐵路線建設，紅黨政府則派工程隊，到指定地點打洞建車站即可。至于像外界解釋也很好辦，就說是軍隊工程部隊利用新工程機械建設的，再不信，還有‘201工程’嘛”
    第二天，北京中南海。
    一號首長看著宋總理親自拿過來的，標著“絕密”的文件，不禁哭笑不得。
    “這‘販子’是怎么想的，這么快就提出了萬里地鐵計劃？”一號首長仔細看著文件后面附著的城市名單和預計最終城市地鐵總里程數，上面寫著北京1500公里（含已經有的線路長度）；上海1500公里（含已經有的線路長度）；津海1000公里（含已經有的線路長度）；重慶1000公里；廣州1200公里...
    “按照王凡的原話是，他的外國老板比較著急下半年的采購貨款問題，于是他自告奮勇的提出了這個建議。”宋總理答道。
    “半年完成20座城市，一年內完成50座城市，可能嗎？”一號首長問道。
    “要是別人肯定是胡扯，但是那個‘販子’，還真不好說。”
    “看來他手中掌握著遠遠超過我們想象的科學技術，有些東西可能已經超出目前現有的地球理論了。”
    “那我們答應嗎？1.5億元一公里，一萬公里一年內竣工，實在是太有吸引力了。即使我們最寬松最樂觀的地鐵建造計劃，到2020年也僅僅是全國通車3000公里。”宋總理問道。
    “我有反對的理由嗎？用一萬五千億元買回來價值五萬多億元的東西，并且時間上僅僅是原來的十分之一。”
    “可是外界解釋起來會很麻煩，畢竟1年內通車這么多條地鐵線，即使說是軍隊介入也不可信。我們把上百萬軍隊都投入進去，也未必可以實現的了。”
    “呵呵，分成23年吧，畢竟乘換站建設也需要工期，內部裝飾更需要時間，我們有計劃的逐條線路對外公布，這樣可以降低不合理性。最后實在不行，就往‘201工程’上面推，反正他們看到了通車結果，由不得不信。”一號首長很看得開。
    “我怎么感覺‘201’就是個垃圾桶，什么都往里扔啊”
    “呵呵，扔就扔吧，我倒是希望多扔幾回，這樣我們投入到固定資產和基礎建設上的錢就會大幅減少，有更多資金用于民生了。”
    就這樣，一場未來震驚世界的炎黃地鐵大邁進，悄悄地開始了。RS