出了檢驗(yàn)場(chǎng)，梁紅軍有說有笑的引著馬建和趙國陽二人走向了技術(shù)質(zhì)量部的那座三層高的大樓。
    梁紅軍的辦公室在三樓最里面，其外邊一間就是副部長(zhǎng)王洪喜的辦公室。
    經(jīng)過的時(shí)候，看里面沒人，梁紅軍也就沒說什么，和經(jīng)過的一個(gè)技術(shù)員吩咐了幾句，就領(lǐng)著二人去了自己的辦公室。
    落座之后，梁紅軍親自給馬建、趙國陽二人倒了杯水，閑聊起來。
    兩位領(lǐng)導(dǎo)天南地北的聊天，趙國陽自然不好插嘴，只有在梁紅軍開口詢問他的時(shí)候才說上一兩句。
    看到趙國陽似乎有些拘謹(jǐn)?shù)臉幼樱杭t軍就笑道：“小趙，我們兩個(gè)聊的話題，估計(jì)你也不感興趣，你別管我們，看會(huì)兒報(bào)紙好了。等王部長(zhǎng)回來，咱們?cè)俸煤昧囊涣墓ぷ魃系氖隆！?br/>     趙國陽心中暗笑了一聲，卻沒有反駁兩位領(lǐng)導(dǎo)的話，老老實(shí)實(shí)坐在一旁拿起桌上的旁報(bào)紙看了起來。
    剛剛看了一會(huì)兒，這張報(bào)紙的一篇文章，就引起了趙國陽的重視。
    這是機(jī)械制造行業(yè)內(nèi)部的一份大型報(bào)刊，叫《華夏制造》。
    前世的趙國陽，對(duì)這個(gè)報(bào)刊就很熟悉了，還曾經(jīng)接受過這份報(bào)刊的專訪，也寫過幾篇獨(dú)具見解的專題文。
    基本上，國內(nèi)制造業(yè)很多最先進(jìn)的技術(shù)，都是先在《華夏制造》這份報(bào)紙上曝光的。
    此時(shí)看到曾經(jīng)如此熟悉的報(bào)刊，趙國陽自然就來了興趣。
    他也很想了解一下，90年代初，國內(nèi)的機(jī)械制造業(yè)到底是個(gè)什么水平。
    他快速瀏覽了一下這份報(bào)刊的主版面，基本上都是講國外大型機(jī)械制造廠家的先進(jìn)管理方法的，對(duì)技術(shù)方面的涉及很少。
    這也難怪，當(dāng)前階段，西方國家對(duì)華夏的封鎖還沒有完全打開，很多技術(shù)都還處于對(duì)華保密的狀態(tài)。
    副版面的一個(gè)角落里，一篇署名為湘西省三元市焊接材料廠，張富根的文章落入了趙國陽的眼簾。
    由于重生之后的這個(gè)世界和原來的未必完全一致，所以這個(gè)張富根是何人，趙國陽還真是不大清楚。
    但是湘西省三元市焊接材料廠，趙國陽是熟得不能再熟的了。
    這個(gè)現(xiàn)在看上去一點(diǎn)都不起眼的小廠，就是日后華夏規(guī)模最大的工程機(jī)械制造廠——五一重工的前身。
    在趙國陽重生前的那個(gè)年代，五一重工，已經(jīng)發(fā)展成為全球第五大的工程機(jī)械制造商，也是全球最大的混凝土機(jī)械制造商，絕對(duì)是國內(nèi)機(jī)械制造業(yè)的龐然大物。
    現(xiàn)在的五一重工無疑還沒成立，但是這篇文章，絕對(duì)是有一定參考價(jià)值的。
    因?yàn)橼w國陽要是沒有記錯(cuò)的話，這個(gè)湘西省三元市焊接材料廠，很快就會(huì)更名為五一集團(tuán)有限公司。
    換句話說，“五一重工”的成立，已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。
    或許，這篇文章，就是這個(gè)野心勃勃的企業(yè)拋磚引玉，想要吸引行業(yè)內(nèi)的高水平技術(shù)人員的目光呢。
    這篇文章講的是輻板式車輪與輻條式車輪的區(qū)別。
    其首先，解釋了一下幅板的概念。用以連接輪輞和輪轂的圓盤稱為輻板。輻板大多是沖壓制成，也有鑄造的。
    轎車的車輪輻板所用鋼板較薄，常沖壓成起伏跌宕的形狀，以提高剛度。
    有些轎車為了減輕車輪的重量和加快輪轂的散熱，大都使用鋁合金鑄造加工，為了保證高速行駛的平衡性能，在輻板上還加有平衡塊。
    輪輞和輻板焊接在一起，并用螺栓將其安裝在車輪輪轂或制動(dòng)鼓上，組成車輪。
    用平衡塊對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡，車輪裝飾罩裝在輻板外面，構(gòu)成了整個(gè)的輻板式車輪的結(jié)構(gòu)。
    而輻條式車輪就簡(jiǎn)單的多了，這種車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是與輪轂鑄成一體的鑄造輻條。車輪包括輪輞、輪轂都在一個(gè)件上。
    二者的區(qū)別，是顯而易見的。
    鋼絲輻條車輪由于價(jià)格昂貴，維修安裝不便，國外已經(jīng)在漸漸淘汰了。
    僅用于賽車和某些高級(jí)轎車上，比如美利堅(jiān)生產(chǎn)的林肯轎車，就還是使用的輻條式車輪。
    另外還有一種特殊的鑄造輻條式車輪，這種車輪通常用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上。
    文章雖然對(duì)這種鑄造輻條式車輪略提了一筆，但是趙國陽相信，這項(xiàng)技術(shù)肯定已經(jīng)被這個(gè)三元市焊接材料廠所掌握了。
    講完了兩種車輪的優(yōu)劣之后，文章話鋒一轉(zhuǎn)，開始暢想起輻板式車輪在摩托車行業(yè)之中的應(yīng)用的可能。
    事實(shí)上，如果趙國陽沒有記錯(cuò)的話，這項(xiàng)技術(shù)早在一年前，也就是1990的年的時(shí)候，華夏就已經(jīng)有廠家使用過了。
    在他前世的記憶中，1990贛州省昌南市飛機(jī)制造公司推出的長(zhǎng)江CJ750新型正三輪摩托車，其輪輞采用的就是幅板式結(jié)構(gòu)。
    只是由于不是正規(guī)的二輪摩托車，所以這項(xiàng)創(chuàng)新在業(yè)內(nèi)也未能引起重視。
    在昌南市這家公司使用了輻板式車輪這個(gè)新技術(shù)之后，不僅免除了過去幅條式輪輞需要經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條的麻煩，更是大大提高了維修方便性。
    這個(gè)點(diǎn)也是這篇文章之中重點(diǎn)提到的。
    仔細(xì)看完了這篇文章，趙國陽還有些意猶未盡。
    在他看來，這篇文章如果能夠被業(yè)內(nèi)行家重視起來，那絕對(duì)可以將華夏的摩托車生產(chǎn)技術(shù)提高一個(gè)層次。
    另外，在大型機(jī)械上，這種技術(shù)也是有用武之地。
    比如農(nóng)業(yè)用的大型插秧機(jī)、收割機(jī)，如果使用輻板式車輪的話，也能大大提高生產(chǎn)效率。
    只是，從這篇文章所占的篇幅，和版面的位置來看。至少在《華夏制造》的編輯看來，其重要性似乎并不高。
    這樣的發(fā)現(xiàn)，讓趙國陽是暗自喟嘆不已。
    有時(shí)候，泱泱大國華夏并不是沒有創(chuàng)新開拓，更不是沒有人才，只不過是因?yàn)闀r(shí)運(yùn)不加，而被忽視或者埋沒罷了。
    就在趙國陽在那邊唏噓感嘆的時(shí)候，梁紅軍辦公室的門被敲響了。
    接著，一個(gè)穿著灰色中山裝，留著三七開，一看就是領(lǐng)導(dǎo)模樣的中年男子走了進(jìn)來。
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