，重生之最強(qiáng)大亨 ！
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    想到這，夏禹向蘇行健詢(xún)問(wèn)道：“蘇總督，啟德國(guó)際機(jī)場(chǎng)去年的全年客運(yùn)量是多少？”
    “我記得去年的政府年度工作報(bào)告上寫(xiě)到了，之前看的時(shí)候我沒(méi)太注意，是七百萬(wàn)還是八百萬(wàn)來(lái)著？”
    這個(gè)數(shù)據(jù)讓蘇行健也頭大。
    不過(guò)好歹他主政香江，報(bào)告看的次數(shù)比較多，所以凝眉思索良久，還是記起來(lái)了。
    “我記得全年客運(yùn)量達(dá)到了857萬(wàn)人次，貨物吞吐量達(dá)到了43.9萬(wàn)噸，飛機(jī)飛行架次超過(guò)了5.2萬(wàn)架次。”
    “那啟德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的最大客運(yùn)量容量呢？”
    夏禹微微頷首，又問(wèn)了個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。
    蘇行健知道夏禹的目的了，他當(dāng)即說(shuō)道：“1982年機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓四期擴(kuò)建工程完成，我記得就是九鼎基建有限公司承建的，當(dāng)時(shí)啟用我還參加了剪彩儀式。”
    “按照四期擴(kuò)建后的數(shù)據(jù)，全年標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)量是一千萬(wàn)人次，高負(fù)荷下可以達(dá)到一千二百萬(wàn)人次。”
    夏禹念叨道：“一千萬(wàn)人次。”
    “去年就達(dá)到了857萬(wàn)人次，旅游娛樂(lè)業(yè)是香江的六大支柱之一，香江本身就是島嶼，航空客運(yùn)是對(duì)旅游娛樂(lè)業(yè)最大的支撐。”
    “這么小的客流量可不行。”
    “我估計(jì)最多到1986年，客流量就會(huì)超過(guò)一千萬(wàn)人次。”
    “如果香江發(fā)展地好，說(shuō)不定1985年初就能夠達(dá)到，到那時(shí)就來(lái)不及了。”
    夏禹可是很清楚香江的未來(lái)情況。
    他記得在香江回歸的前一年，香江在國(guó)際客運(yùn)方面，就達(dá)到了全年三千萬(wàn)人次，位居全球機(jī)場(chǎng)的第三位，堪稱(chēng)恐怖。
    到了后世他重生前，更是達(dá)到了七千多萬(wàn)人次的旅客吞吐量，貨物吞吐量也超過(guò)了五百萬(wàn)噸！
    現(xiàn)在才一千二百萬(wàn)人次的峰值，才哪到哪？
    蘇行健面色有些沉重，說(shuō)道：“夏先生說(shuō)的是，啟德國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程必須立刻開(kāi)展。”
    夏禹點(diǎn)頭說(shuō)道：“是必須馬上著手?jǐn)U建，不過(guò)我倒是還有一個(gè)建議。”
    蘇行健身子微微前傾：“夏先生，還請(qǐng)指示。”
    夏禹喝了口茶潤(rùn)了潤(rùn)嗓子，然后說(shuō)道：“啟德國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于九龍城區(qū)，九龍城區(qū)面積太小了，整個(gè)區(qū)才十平方公里，而且常住人口很多，機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建成本很高，難度也很大，而且潛力不足。”
    “實(shí)際上到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候，啟德國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不符合香江的定位，未來(lái)注定會(huì)跟不上。”
    “香江要成為一個(gè)國(guó)際性城市，必須要有一個(gè)符合要求的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，最好的辦法是新建一個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而啟德國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為過(guò)渡機(jī)場(chǎng)使用，再擴(kuò)建一期就行了。”
    “以香江的地理?xiàng)l件的話(huà)，最好還是放到離島區(qū)，大嶼山赤鱲角就不錯(cuò)。”
    夏禹直接按照前世的情況來(lái)提建議。
    前世，香江國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是建在了新界西離島區(qū)的大嶼山赤鱲角。
    離島區(qū)也是香江出了名的地廣人稀的一個(gè)區(qū)，占地面積是全港最大，全區(qū)由二十多個(gè)大大小小的島嶼組成，總面積達(dá)到了168平方公里，而人口才不過(guò)區(qū)區(qū)四萬(wàn)人。
    在這個(gè)地方建國(guó)際機(jī)場(chǎng)，別的不說(shuō)，光是征地拆遷成本就是最低的，土地基本都是港府的，圈劃地皮平整之后就可以開(kāi)建。
    對(duì)于夏禹直接開(kāi)建新機(jī)場(chǎng)的建議，蘇行健雖然震驚，但是根本不反駁，直接認(rèn)同，并且進(jìn)入到了如何執(zhí)行的層面。
    他提出了幾個(gè)問(wèn)題。
    “夏先生，要興建新的機(jī)場(chǎng)，我是完全贊同的，不過(guò)建在大嶼山的話(huà)，除了要建機(jī)場(chǎng)，還需要做好最基本的陸運(yùn)交通設(shè)施建設(shè)，那里沒(méi)通地鐵，路也是一般的道路。”
    “特別是像你所勾畫(huà)的藍(lán)圖，普通的大巴是不夠的，最好是要有地鐵直接通到機(jī)場(chǎng)，而香江地下鐵路公司現(xiàn)在還在虧損，城區(qū)的地鐵都還在陸續(xù)修建中。”
    “這些方面一起加起來(lái)投資的話(huà)，耗時(shí)比較久，而且對(duì)于財(cái)政的壓力會(huì)很大。”
    說(shuō)到這，蘇行健的眉宇間都浮現(xiàn)了憂(yōu)愁之色。
    雖說(shuō)去年香江財(cái)政收入暴漲，但是錢(qián)再多也不經(jīng)花啊，必須全方位地統(tǒng)籌。
    住房和教育政策已經(jīng)是兩個(gè)大頭了，若是再往這兩個(gè)大窟窿里投錢(qián)，恐怕香江民間乃至于港府內(nèi)部層面都會(huì)有很大的阻力。
    畢竟新的機(jī)場(chǎng)是未來(lái)的事情，不是最著急的。
    而就地鐵而言，城區(qū)的港島線(xiàn)，如金鐘到柴灣段、上環(huán)至中環(huán)段、觀塘線(xiàn)等人口密集地的城區(qū)都還沒(méi)有通車(chē)。
    在這種情況下，要是先在荒無(wú)人煙的地方修地鐵，那阻力是可以想象地大！
    即使他作為港督，全力支持夏禹，但是也會(huì)在香江引起巨大的風(fēng)波。
    蘇行健的擔(dān)憂(yōu)，夏禹能夠理解。
    不過(guò)他已經(jīng)有了解決的辦法。
    不就是興建新的國(guó)際機(jī)場(chǎng)壓力大？地鐵公司虧損多？
    那不怕！
    既然這兩個(gè)對(duì)于財(cái)政而言是兩個(gè)大包袱，那么干脆他來(lái)做！
    想到這，夏禹微笑著說(shuō)道：“既然這樣的話(huà)，那新的國(guó)際機(jī)場(chǎng)由我私人承建經(jīng)營(yíng)，香江地鐵公司也賣(mài)給我吧！”
    蘇行健眼睛一瞪，不敢置信地說(shuō)道：“夏先生，你確定嗎？”
    “香江地鐵公司從1975年成立至今，年年都在虧損，即使從1979年開(kāi)始陸續(xù)有線(xiàn)路通車(chē)，但是每年新建地鐵的成本也越來(lái)越高，支出也越來(lái)越大。”
    “我了解過(guò)，地鐵公司虧損是全世界所有國(guó)家和地區(qū)的普遍情況，所以才沒(méi)有私人去涉足，全是政府去經(jīng)營(yíng)，靠政府補(bǔ)貼來(lái)運(yùn)營(yíng)。”
    “如果你要的話(huà)，我完全可以給你解決一切問(wèn)題，但是就怕對(duì)你有影響。”
    夏禹淡定地點(diǎn)點(diǎn)頭：“我沒(méi)開(kāi)玩笑，香江地鐵公司也賣(mài)給我吧，我來(lái)經(jīng)營(yíng)。”
    “不過(guò)港府這邊得單獨(dú)出政策，避免我的損失過(guò)大。”
    蘇行健毫不猶豫地說(shuō)道：“沒(méi)問(wèn)題。”
    夏禹露出滿(mǎn)意的笑容：“那行，這些天先把香江地鐵公司賣(mài)給我，至于具體的政策需求，后面我讓人做出個(gè)方案出來(lái)，到時(shí)候你來(lái)處理。”
    現(xiàn)在香江地鐵公司虧損，那是港府還沒(méi)有找到一條正確的發(fā)展道路。
    要知道，前世香江地鐵公司那可是全球少有的能夠盈利的地鐵公司，全年?duì)I收高達(dá)五百多億港幣，凈利潤(rùn)都達(dá)到了上百億港幣，市值高達(dá)兩千八百多億！
    香江地鐵公司還是大陸各大地鐵公司的學(xué)習(xí)對(duì)象！
    香江地鐵公司之所以能夠這么成功，就是因?yàn)樗厥獾陌l(fā)展模式——“地鐵+物業(yè)”。
    “地鐵+物業(yè)”就是由地鐵公司統(tǒng)籌，把鐵路規(guī)劃、建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與沿線(xiàn)上蓋物業(yè)規(guī)劃、建造、市場(chǎng)運(yùn)作緊密結(jié)合起來(lái)，在建設(shè)中或營(yíng)運(yùn)后，結(jié)合發(fā)展具有特色的上蓋物業(yè)獲取效益。
    這其中的關(guān)鍵是，由地鐵公司全權(quán)負(fù)責(zé)做好鐵路與物業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)、市場(chǎng)等方面的統(tǒng)籌，使地鐵和物業(yè)達(dá)到最大協(xié)同效應(yīng)。
    “地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式使香江地鐵在近半數(shù)的車(chē)站上蓋建了各具特色、效益顯著的物業(yè)項(xiàng)目，不僅帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，解決了工程建設(shè)所需要的部分資金來(lái)源，同時(shí)留下大量的優(yōu)質(zhì)物業(yè)資產(chǎn)，為香江地鐵帶來(lái)了長(zhǎng)期穩(wěn)定的收益。
    而能夠獲得這么多的優(yōu)質(zhì)土地，就是因?yàn)楦鄹o予的政策。
    可以調(diào)整香江地鐵軌道站點(diǎn)周邊半徑為400～800米（5～10分鐘步行路程）范圍內(nèi)的土地屬性。
    農(nóng)用地、工業(yè)用地能夠變成商業(yè)用地，這個(gè)權(quán)限不可謂不大，而且土地還是超低價(jià)供應(yīng)的！
    后世大陸能夠盈利的鵬城地鐵公司，不就是粵省出了名的大地主啊？
    只要有這個(gè)政策權(quán)限，香江地鐵公司扭虧為盈是輕而易舉的事。
    以他對(duì)香江的貢獻(xiàn)和影響，讓香江地鐵公司享受這個(gè)政策，那不是灑灑水的事？
    不過(guò)還是先低價(jià)把香江地鐵公司接手過(guò)來(lái)，再去給它套這個(gè)政策。
    之后，夏禹又跟蘇行健聊了許久，對(duì)于香江的發(fā)展提了不少戰(zhàn)略性的意見(jiàn)，蘇行健表示全都會(huì)去認(rèn)真斟酌執(zhí)行。
    一直到晚上九點(diǎn)左右，蘇行健夫妻二人才離開(kāi)。
    夏禹則記好今晚的事情，打算明天交辦下去。
    現(xiàn)在自己已經(jīng)有巴士、輪渡、客運(yùn)貨運(yùn)航空公司，若是再抓著地鐵和機(jī)場(chǎng)，那整個(gè)香江的交通運(yùn)輸市場(chǎng)都是他的了。
    對(duì)了，也許還可以再開(kāi)個(gè)出租車(chē)公司，那就圓滿(mǎn)了……
    PS：不好意思，有些遲了，終于在12點(diǎn)前趕出了第二章，看完記得投個(gè)月票推薦票啊，看完大家洗洗睡吧，晚安