，重生之最強(qiáng)大亨 ！
    就在夏禹剛喝著茶時(shí)，王奇拿著一個(gè)文件夾走了進(jìn)來，當(dāng)即說道：“董事長，我把九龍巴士和中華巴士的資料都拿過來了，香江就這兩家巴士公司，干脆一起拿過來，說不定能用著。”
    “嗯，拿過來就行，等下一起看吧。”
    夏禹笑著說道，然后接過了文件夾，打開之后映入眼簾的封面就寫著“九龍巴士有限公司”八個(gè)字。
    他將文件拿了出來，至于另一份封面寫著“中華汽車有限公司”的文件就暫時(shí)留在盒子里。
    翻開封面，夏禹靜靜地看了起來。
    香江的巴士服務(wù)行業(yè)同樣是有專營權(quán)的，創(chuàng)建于1933年的九龍巴士有限公司，擁有著九龍和新界兩個(gè)地方的巴士行業(yè)專營權(quán)，成立之初，是由鄧肇堅(jiān)、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勛等人一同出資建立。
    經(jīng)過四十多年的發(fā)展，現(xiàn)在九龍巴士有限公司已經(jīng)擁有一千七百多輛巴士。
    之前九龍巴士有限公司的盈利還很可觀且穩(wěn)定，股東年終分紅很不錯(cuò)，很得投資者喜歡，所以在1972年市值就達(dá)到了兩億港幣。
    但是在1975年時(shí)，港府考慮到巴士行業(yè)對(duì)民生的影響力，便下令實(shí)施利潤管制，規(guī)限每年回報(bào)率不得多于百分之十六，讓九龍巴士有限公司失去了漲價(jià)權(quán)。
    如此一來，九龍巴士有限公司的利潤暴跌，且股東分紅減少，從那時(shí)起，九龍巴士有限公司的股價(jià)就陷入疲弱狀態(tài)了。
    面對(duì)這種情況，創(chuàng)始人譚家和林家先后減持股票，還想著退出巴士行業(yè)，利用資金投資更有前景的行業(yè)。
    到了九年后的今天，九龍巴士有限公司的市值也才四億兩千萬港幣左右。
    不對(duì)，考慮到今天九龍巴士有限公司的股價(jià)暴跌，現(xiàn)在市值已經(jīng)跌到了四億港幣以下。
    當(dāng)然九龍巴士有限公司怎么也是成立了四十多年的公司，按道理硬資產(chǎn)不會(huì)少，特別是巴士公司十分占用土地，資產(chǎn)絕對(duì)不會(huì)才幾億港幣而已。
    但是實(shí)際上，卻是在1961年時(shí)，九龍巴士有限公司就遭到了拆分，其中巴士業(yè)務(wù)依舊屬于九龍巴士有限公司，而原本的地產(chǎn)建設(shè)業(yè)務(wù)則剝離成為九龍建業(yè)有限公司。
    拆分之后，九龍建業(yè)有限公司主要由原本的九龍巴士有限公司的股東雷家和伍家為主。
    不過盡管被拆分，但是九龍巴士有限公司還是有不少地皮，正被九龍建業(yè)的掌舵者及九龍巴士有限公司的第一大股東雷家以打擦邊球的方式開發(fā)利用，損失的則是公眾股民。
    現(xiàn)在，九龍巴士有限公司的股東結(jié)構(gòu)是：
    第一大股東雷家持股百分之二十點(diǎn)三三。
    創(chuàng)始人及現(xiàn)任董事會(huì)主席鄧肇堅(jiān)持股百分之九點(diǎn)七五。
    后來投資進(jìn)入的余家持股百分之九點(diǎn)六四。
    第四大股東及創(chuàng)始人家族伍家持股百分之九點(diǎn)四五。
    第五大股東及創(chuàng)始人譚家持股百分之八點(diǎn)四八。
    第六大股東及創(chuàng)始人林家持股百分之七點(diǎn)四六。
    除此以外，還有百分之三十四點(diǎn)八四的股權(quán)流通在外，分布在未進(jìn)入董事會(huì)的金融機(jī)構(gòu)和個(gè)人投資者手中。
    除非金融機(jī)構(gòu)和個(gè)人主動(dòng)披露，否則只要沒達(dá)到百分之五這條線，也沒人知道在誰手中。
    就像九鼎證券公司，之前就接連買入了百分之三點(diǎn)七五的股權(quán)，合計(jì)三百四十五萬股的股票。
    九鼎證券公司完全沒必要披露持股信息，不過考慮到后面要買賣，方便買主找上門，所以主動(dòng)披露持股信息。
    其他金融機(jī)構(gòu)只要是單純地投資不進(jìn)行惡意收購，基本都會(huì)主動(dòng)披露持股信息，畢竟買入股權(quán)本就是為了賺錢嘛，不擺出來還賣個(gè)屁啊！
    看完九龍巴士有限公司的資料之后，夏禹又拿出中華汽車公司的文件看了起來。
    中華汽車有限公司成立更早，在1924年就成立了，一開始是在九龍半島和新界經(jīng)營巴士服務(wù)，后來在1933年港英政府實(shí)行巴士專營權(quán)后，獲得了更加繁華的港島的巴士服務(wù)專營權(quán)。
    只可惜就在去年麥理浩北上之后，香江的前途問題已經(jīng)擺在了明面上，港府又宣布地鐵興建港島線，這兩個(gè)不明確的因素讓控制著中華汽車有限公司的創(chuàng)始人家族顏氏家族和黃氏家族心里沒底，對(duì)公司的經(jīng)營已經(jīng)變得保守。
    去年的一件事就很有代表性，本來去年有一批巴士需要退換采購，中華汽車有限公司都開始打折扣，本要采購五十輛，結(jié)果只采購了三十二輛。
    且顏氏家族和黃氏家族已經(jīng)在開始減持套現(xiàn)股票。
    嗅覺敏銳的投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始用腳投票。
    到了現(xiàn)在，中華汽車有限公司的市值只有九龍巴士有限公司的一半左右，為兩億三千萬港幣。
    股東結(jié)構(gòu)方面，成立更早的中華汽車有限公司反而沒有成立更晚的九龍巴士有限公司的這么分散，創(chuàng)始人顏家持有百分之二十四點(diǎn)七四，創(chuàng)始人黃家持有百分之二十二點(diǎn)一二。
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    除此之外還有一些小的股東持有一些股權(quán)，剩下的分散在金融機(jī)構(gòu)和散戶手中。
    所以總的來說，中華汽車有限公司的收購難度更低！
    合上資料之后，夏禹對(duì)香江的巴士行業(yè)的情況已經(jīng)了然于胸，他思索片刻是看向王奇吩咐道：
    “王奇，給你個(gè)任務(wù)，將九龍巴士有限公司收購到手，大戰(zhàn)略中需要巴士這塊拼圖！”
    “現(xiàn)在這個(gè)機(jī)會(huì)很難得。”
    王奇并不意外，他在夏禹剛來時(shí)就知道了九龍巴士有限公司會(huì)是收購目標(biāo)。
    至于收購的原因，夏禹沒說，但是在開了財(cái)團(tuán)的戰(zhàn)略會(huì)議之后，他就能夠猜到一些。
    “一個(gè)核心、六大支柱”的戰(zhàn)略中，貿(mào)易與物流業(yè)，和旅游服務(wù)業(yè)都需要巴士業(yè)務(wù)的支持，特別是旅游服務(wù)業(yè)，交通便利了才能帶動(dòng)旅游和零售業(yè)務(wù)急需的客流量。
    除此之外應(yīng)該還有對(duì)地產(chǎn)行業(yè)的算計(jì)，畢竟九龍巴士有限公司的地皮眾多，拿到手不開發(fā)總比被人買走拿去開發(fā)利用更好。
    而且交通是對(duì)地產(chǎn)行業(yè)的一個(gè)重要影響因素，交通便利了，一條運(yùn)輸線的房子都會(huì)好賣，原本低廉的地價(jià)會(huì)漲一截。
    若是反過來想，只要九龍巴士有限公司在手，完全可以大力開新的運(yùn)輸線，到時(shí)候城市的房子的重要性將會(huì)失去交通便利這一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。
    原本郊區(qū)到市區(qū)要一兩個(gè)小時(shí)，開通公交線后隨時(shí)能通行，時(shí)間減少到十幾二十分鐘，那對(duì)于很多居民來說，郊區(qū)和市區(qū)的差別就不大了，大不了就是多花十幾二十分鐘時(shí)間嘛，何必花血本在市區(qū)買房呢？
    “董事長，需要對(duì)九龍巴士有限公司收購到什么程度？要私有化嗎？”
    王奇想了想，向夏禹詢問道。
    夏禹稍稍思索，說道：“不需要全資收購?fù)耸校顿Y九龍巴士有限公司不劃算，我需要的是它的作用，只需要收購到百分之六十七，能絕對(duì)控制董事會(huì)和股東大會(huì)就行。”
    “到時(shí)候收購之后，九龍巴士有限公司會(huì)歸屬到九鼎運(yùn)輸集團(tuán)旗下，九鼎證券持股做第二大股東，別讓九鼎運(yùn)輸集團(tuán)超線。”
    “那董事長，中華汽車有限公司呢？需不需要收購？”
    王奇接著又詢問道。
    夏禹當(dāng)即說道：“當(dāng)然要收購，不過先不著急，你先把九龍巴士有限公司這塊更硬的骨頭啃了就行，顏家和黃家想撤資離開香江，收購難度不會(huì)太大。”
    “不過這次九龍巴士有限公司的重大交通事故，同樣會(huì)波及到中華汽車有限公司的股價(jià)，到時(shí)候股市上你先安排秘密抄底。”
    王奇理解地點(diǎn)點(diǎn)頭說道：“我明白了，等下我就召集一部分人開會(huì)，爭(zhēng)取今天拿出操作計(jì)劃。”
    “對(duì)了，董事長，這次行動(dòng)需要九鼎報(bào)業(yè)公司和環(huán)球電視臺(tái)協(xié)助。”
    夏禹不在意地說道：“具體的操作事宜你自己去溝通，反正不要拖泥帶水就行，抓緊時(shí)間！”
    “明白！”
    王奇臉色一正回答道。
    在夏禹離開之后，王奇立馬召集人手組建臨時(shí)的專項(xiàng)行動(dòng)小組，緊鑼密鼓地忙碌起來。
    翌日一早，九鼎報(bào)業(yè)公司旗下的各大報(bào)紙紛紛報(bào)道昨天發(fā)生的重大交通安全事故。
    環(huán)球電視臺(tái)就更不用說了，昨天晚上的《新聞30分》和今天早上的《朝聞天下》都著重報(bào)道了這個(gè)新聞，并且還梳理了香江過去發(fā)生的一系列巴士相關(guān)的交通事故。
    可以說，只要看到新聞的觀眾，無不感到驚悚。
    因?yàn)檫@件事情影響太大了，其他報(bào)紙和電臺(tái)以及TVB，都著重報(bào)道并跟進(jìn)相關(guān)進(jìn)展。
    也就一天時(shí)間，這件事就成了香江最大的熱點(diǎn)新聞，九龍巴士有限公司被抬到了火上烤，鄧肇堅(jiān)等一眾公司高層忙得焦頭爛額。
    港府的嚴(yán)厲詢問，公司外圍堵的媒體，暴跌的股價(jià)，公司動(dòng)蕩的人心，群眾的指責(zé)謾罵等等，猶如一塊又一塊巨大的石頭，砸得他們暈頭轉(zhuǎn)向。
    水渾好隱匿！
    雷覺坤等人根本沒人察覺到王奇等人在背后推波助瀾。
    而中華汽車有限公司的股價(jià)，也跌到了一點(diǎn)三港幣/股以下，公司市值跌破兩億港幣。