1893年世界上最盛大的一件事自然是5月1的芝加哥世博會開幕了，這個(gè)在美國舉行的盛事，德國人自然要去參加。
    約亨當(dāng)然也要在這次世博會上推銷自己的產(chǎn)品，bmw的各個(gè)型號的汽車自然要去世博會上亮相。
    隨著bmw的名聲越來越響，并且4s店的銷售網(wǎng)絡(luò)在西歐也已經(jīng)基本鋪開，汽車已經(jīng)成為了德國一項(xiàng)新興的強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)。
    而極盡奢華的bmw－daimlerds1雖然銷量不高，除了俄國沙皇亞歷山大三世、德**火巨頭克虜伯這樣的一些頂級大土豪消費(fèi)了一些外，其他的一般土豪依然對其敬而遠(yuǎn)之，不過這不妨礙bmw在汽車市場上那極高的聲譽(yù)。
    在邁巴赫的不斷努力下，最新的直列4缸汽油機(jī)就已經(jīng)可以提供超過40馬力的動力。有了強(qiáng)勁的動力，本茨很快利用這種發(fā)動機(jī)打造出了世界第一輛公共汽車，而戴姆勒則打造出了世界第一輛卡車。
    公共汽車和卡車的發(fā)明人依然沒有因?yàn)榧s亨的影響而改變，只不過時(shí)間分別提前了2年和3年，而車輛的性能也提高了。
    加長的車廂，前上后下的雙車門，對面式的20個(gè)座椅，公共汽車的出現(xiàn)讓城市化進(jìn)程日益加速的德國交通體系開始了一場變革，在約亨的推動下，德國的幾個(gè)人口眾多的大城市開始進(jìn)行用公共汽車代替公共馬車，建設(shè)更完善的城市公交網(wǎng)絡(luò)的試運(yùn)行。
    而卡車的出現(xiàn)對于正在進(jìn)行大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)，對材料運(yùn)輸能力有著極大需求的德國是比公共汽車更為重要的發(fā)明。卡車的運(yùn)載能力面對馬車的巨大優(yōu)勢很快就讓這種車輛在市場上有了一席之地。
    而卡車的價(jià)值不止于此，其在軍事用途上的價(jià)值不亞于鐵路的戰(zhàn)略價(jià)值。凡爾登戰(zhàn)役中法軍在一周內(nèi)用3900輛卡車運(yùn)輸了19萬士兵2.5萬噸物資，對戰(zhàn)爭的進(jìn)程造了巨大影響。
    而施利芬的旋轉(zhuǎn)門的失敗也有很大程度上是受到了低下的運(yùn)輸效率和緩慢的部隊(duì)運(yùn)動能力的拖累。
    所以卡車也是約亨重點(diǎn)的關(guān)注對象，作為表率，約亨名下的企業(yè)率先開始將自己的運(yùn)輸工具全面換成新誕生的卡車。
    當(dāng)然，限制兩種車輛迅速普及的依然是價(jià)格，不過汽車的效率優(yōu)勢慢慢會體現(xiàn)出來，對此需要的是時(shí)間和耐心，而這種耐心，約亨有。
    隨著汽車需求量的上升，對輪胎工藝的提升也就成了極為迫切的需求，炭黑橡膠和棉質(zhì)簾布層被約亨提出來后開始在汽車輪胎上得到應(yīng)用。
    汽車的發(fā)展趨勢也讓橡膠的價(jià)格開始提升，不過好在德屬喀麥隆是個(gè)生產(chǎn)橡膠的好地方，雖然在以后的總產(chǎn)量上不如東南亞的橡膠生產(chǎn)大國，但是每公頃產(chǎn)膠1200千克的平均產(chǎn)量在未來可是遠(yuǎn)高于馬來西亞的700千克和印度尼西的400千克。
    自從汽車一炮打響后，知道未來橡膠需求量巨大的約亨就開始在喀麥隆建設(shè)橡膠種植園。引進(jìn)了產(chǎn)膠量最高南美的三葉橡膠后，喀麥隆的橡膠種植業(yè)也隨著汽車業(yè)的發(fā)展而不斷壯大。
    石油制品的需求量也在逐年增高。美國、喀麥隆、尼日利亞的石油公司的產(chǎn)能也在逐步提升，煉油廠的規(guī)模也是越來越大。
    一個(gè)汽車市場帶動的巨大利益鏈條正在逐漸成型。
    歐洲市場較強(qiáng)的消費(fèi)能力和德國本土的需求量讓bmw原本年產(chǎn)一萬輛的產(chǎn)量開始捉襟見肘，擴(kuò)大產(chǎn)能，將公共汽車和卡車這種主要注重運(yùn)載能力的車輛的生產(chǎn)分離出去成為了bmw的下一步主要工作。
    同樣有著巨大消費(fèi)能力的北美卻因?yàn)檫\(yùn)輸成本導(dǎo)致價(jià)格無法下降。為了能夠在美國搶占市場，bmw決定在美國建設(shè)分廠，而這次世博會也是bmw大舉進(jìn)攻美國的前奏。兩種新車型自然也要去參展。
    不過還有一個(gè)新玩意也要送到芝加哥去湊個(gè)熱鬧。
    約亨在奧格斯堡機(jī)械制造廠看到這個(gè)準(zhǔn)備送到美國去的新玩意，一臺履帶式汽油機(jī)拖拉機(jī)。
    狄塞爾之前制作出的臥式單缸四沖程8馬力柴油機(jī)，這種玩意已經(jīng)可以用來用于小塊田地耕作的手扶拖拉機(jī)了。不過由于約亨的推動下，德國的新興農(nóng)業(yè)容克們進(jìn)行聯(lián)合的大規(guī)模農(nóng)莊對農(nóng)業(yè)機(jī)械的需求是更大型化的東西。
    所以手扶拖拉機(jī)的市場不會很大，約亨也就沒有提出要制造這種玩意。而之后研制成功的直列4缸柴油機(jī)不過輸出20馬力，也就比5年前邁巴赫拿出來的4缸汽油機(jī)多了4馬力，但是在重量上卻重了近一倍。僅有的優(yōu)勢也就是更大的扭矩和更低的燃料消耗了。
    所以這種東西約亨認(rèn)為就算投放市場估計(jì)也沒什么優(yōu)勢，因此阻止了奧格斯堡機(jī)械制造廠將這笨重玩意裝上拖拉機(jī)的打算。
    無奈之下的狄塞爾也只好繼續(xù)努力提升柴油機(jī)的輸出功率，不過現(xiàn)在看來至少沒個(gè)一兩年恐怕是拿不出比較靠譜的產(chǎn)品的了。
    不過拖拉機(jī)還是要造的，德國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)步在持續(xù)，對于生產(chǎn)機(jī)械的需求也在增加，蒸汽拖拉機(jī)這種坑爹玩意極低的工作效率根本不能滿足需求。
    不但要在其工作中不斷的給鍋爐添煤加柴，而且極低的燃燒效率讓其提供的馬力還不足以攜帶能讓自己工作一天的燃煤或者木柴。
    想象一下蒸汽拖拉機(jī)在工作時(shí)還要?jiǎng)e人不斷往上面搬運(yùn)燃料的可笑場景就知道這玩意有多不靠譜了。
    為了讓那些進(jìn)行合作，將農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的容克們更加積極的投身工業(yè)化農(nóng)業(yè)的大潮中，合適的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械是必不可少的。
    于是當(dāng)初16馬力的直列4缸汽油機(jī)被裝上了拖拉機(jī)，并且取得了成功。效率下、笨重的蒸汽拖拉機(jī)迅速被淘汰，現(xiàn)在在德國的田間地頭都能看到拖拉機(jī)吞吐著青煙的景象。
    汽油機(jī)拖拉機(jī)的普及開始讓德國農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)生了翻天覆地的變化，以往需要大量人力才能完成的工作被強(qiáng)勁的機(jī)械動力輕松完成。那些抱怨年輕人不愿留在田地里工作的容克貴族們開始正視當(dāng)初皇儲殿下所提出的機(jī)械耕作所帶來的便利。
    使用機(jī)械有讓耕作的效率更有保障了，畢竟人力耕作的效率是變化的，機(jī)械則基本沒有這個(gè)問題。加上將自己的產(chǎn)業(yè)與別人聯(lián)合起來，進(jìn)行集中耕作的容克們發(fā)現(xiàn)面積越大，機(jī)械所展現(xiàn)出的效果越好，農(nóng)作物產(chǎn)量更高，生產(chǎn)成本反而更低。
    于是逐利的容克們開始走向了產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的道路，用機(jī)械代替人力的他們可以省下大筆的雇傭勞動力的投入。而這導(dǎo)致了大量農(nóng)村人口失去了工作，被從土地上解放了出來。
    這下就算是愿意留在田地里的年輕人也不得不前往城市尋找新的工作。這更加洶涌的推動了城市化的進(jìn)程，現(xiàn)在德國大規(guī)模基建才能將攤子鋪的如此之大也得益于此，要是在以往可沒有這么多的勞動力可以用。
    城市化的推進(jìn)、工業(yè)生產(chǎn)力的上升、技術(shù)工人的增加甚至軍隊(duì)動員能力的提高都將大幅提高德國的戰(zhàn)爭潛力。
    因此在看到一系列好處后，政府就開始出臺一系列關(guān)于農(nóng)用機(jī)械運(yùn)用的相關(guān)政策，通過各種優(yōu)惠政策來提高機(jī)械在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的作用。汽油拖拉機(jī)很快就成為德國最普及的農(nóng)用機(jī)械。
    不過對于這種拖拉機(jī)約亨其實(shí)是不滿意的。汽油機(jī)雖然在輸出功率和功重比上有極大的優(yōu)勢，但是燃料利用率相對較低，勢必會造成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本的增加。而且對于田地里的工作，扭矩較低的汽油機(jī)也不是非常適合需要“勁大”的工作。
    更重要的是，也許是受早期蒸汽拖拉機(jī)的影響，這種拖拉機(jī)有著巨大寬闊的硬質(zhì)輪胎以增大接地面積，降低壓強(qiáng)，不僅顯得十分笨重也效果有限。
    這也沒辦法，雖然充氣輪胎的技術(shù)進(jìn)步了，但是對于在田間工作的拖拉機(jī)來說，充氣輪胎還是太嬌貴，糟糕的行駛狀況讓輪胎的磨損極為嚴(yán)重，棉質(zhì)簾布的強(qiáng)度不足導(dǎo)致往往比胎面本身更早老化。
    而且汽車輪胎的溝紋過于淺細(xì)，胎寬也不足，拖拉機(jī)在輪胎氣不足時(shí)反而比氣很足時(shí)的軟地行駛性能更好，大尺寸高強(qiáng)度低壓輪胎又一時(shí)半會拿不出。
    因此沒辦法之下只能使用這種老辦法，所以，約亨提出了自己一直想要的設(shè)計(jì)，履帶式行走機(jī)構(gòu)。
    而現(xiàn)在，奧格斯堡機(jī)械制造廠拿出了第一臺實(shí)物。
    雖然現(xiàn)在只是銷接在一起的簡單鐵板，但是這依然是一個(gè)真正的“無限軌道”。負(fù)重輪和車體剛性連接，如果在路況糟糕的地方行駛對駕駛員來說絕對不是一個(gè)愉快的經(jīng)歷。
    但是就是看著這個(gè)簡陋的玩意，約亨心潮澎湃。
    1906年美國霍爾特公司制造了第一臺履帶式汽油機(jī)拖拉機(jī)，很快成為了當(dāng)時(shí)最成功的拖拉機(jī)，當(dāng)然這并不是約亨所在意的。
    讓約亨激動的時(shí)后來成為了世界上第一輛坦克“小游民”的參考樣車是美國布勞克履帶式拖拉機(jī)，而之后法國的圣沙蒙和施耐德坦克干脆直接使用了霍爾特拖拉機(jī)的履帶。
    有了拖拉機(jī)，坦克還遠(yuǎn)嗎？
    其實(shí)還是挺遠(yuǎn)了。
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