魯?shù)婪?狄賽爾，柴油機(jī)的發(fā)明者，而他的名字狄賽爾也成為了柴油這個詞的來源，而柴油機(jī)也因此被稱為狄賽爾發(fā)動機(jī)（dieselengine）。
    不過此君和成功創(chuàng)下偌大家業(yè)的本茨、戴勒姆、邁巴赫這些同胞不同，狄賽爾的人生可謂是大起大落、一生坎坷、命運(yùn)多舛。其實要說他的研究條件遠(yuǎn)比此時悲催的本茨好得多。和本茨開了公司就面臨破產(chǎn)不同，在法國巴黎的林德冷藏公司擔(dān)任熱機(jī)工程師的狄賽爾擁有著相當(dāng)不錯的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。1885年他辭去了自己收入頗豐的工程師職務(wù)，在巴黎建立了自己的發(fā)動機(jī)實驗室。
    當(dāng)尼古拉斯?奧托發(fā)明點火式四沖程內(nèi)燃機(jī)時，石油產(chǎn)品并不普及，而奧托發(fā)動機(jī)使用的燃料是煤氣，儲存、攜帶均不方便，效率也受到影響。于是狄賽爾決定選用植物油來解決機(jī)器的燃料問題。但植物油點火性能不佳，無法套用奧托內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。與致力于改造奧托發(fā)動機(jī)的本茨和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他決定另起爐灶，完全舍去發(fā)動機(jī)中的點火系統(tǒng)，提高內(nèi)燃機(jī)的壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點燃油料，這種方式完全區(qū)別于吸入燃?xì)饣旌蠚恻c燃做功的方式。后來，這種壓燃式發(fā)動機(jī)循環(huán)便被稱為狄塞爾循環(huán)。當(dāng)然狄賽爾產(chǎn)生這樣的設(shè)想也并不是空穴來風(fēng)，因為當(dāng)時并沒有發(fā)明分電器和高壓點火線圈，點火裝置非常簡陋和不穩(wěn)定，狄賽爾想跳過這個技術(shù)障礙自然是順理成章的。
    然而實驗證明，植物油燃燒不穩(wěn)定，成本也太高，難以擔(dān)當(dāng)重任。隨著石油制品的逐漸普及，更為廉價的燃料，本來用于取暖的重餾分燃油――柴油，被狄賽爾選中。然而壓燃式發(fā)動機(jī)在壓燃空氣時，壓力可達(dá)40－50個大氣壓，溫度達(dá)到500－700攝氏度，如此大的壓力讓汽缸的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度成了一個難題。一次試驗中，壓力達(dá)到了80個大氣壓，為當(dāng)時人類第一次記錄下來的最高壓力，但是立刻發(fā)生了爆炸。汽缸上的零件象炮彈碎片一樣四處飛散，差點兒造成人員傷亡。創(chuàng)業(yè)失敗，資金捉襟見肘的他不得不回到制冷機(jī)工廠謀生。但他并沒有放棄，繼續(xù)利用業(yè)余時間完善自己的設(shè)計。
    1892年，狄塞爾經(jīng)過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機(jī)的理論并申請了專利。為了實現(xiàn)他的想法，他找到奧格斯堡機(jī)器制造廠作為合伙者。在奧格斯堡機(jī)械制造廠的支持下，狄賽爾于1893年制造出第一輛試驗樣機(jī)。狄塞爾繼續(xù)改進(jìn)機(jī)器并在1894年繼續(xù)試驗。這次試驗運(yùn)轉(zhuǎn)了一分鐘，證明這種原動機(jī)有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α?896年柴油機(jī)試驗成功。1897年狄塞爾完善了他的發(fā)明。而狄賽爾當(dāng)時的年薪是3萬馬克。因此狄賽爾的生活研究的條件都相當(dāng)優(yōu)越。
    然而這位只懂技術(shù)不懂經(jīng)營的發(fā)明家犯下了一個致命的錯誤，他迫不及待的將自己的設(shè)計投入了商業(yè)生產(chǎn)，因為他的競爭對手早在1886年就把汽油機(jī)安裝車輛上，結(jié)果他急于推向市場的柴油機(jī)技術(shù)不過關(guān)，紛紛遭到了退貨，而且盡管相比同級別汽油機(jī)，柴油機(jī)擁有更大扭矩和更高的燃料利用率，但壓燃的工作原理使其缸體比較厚重，整體相對汽油機(jī)要笨重許多，正因如此，在普通汽車級別的載具上，柴油機(jī)的競爭遭到了失敗。這給他帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，在隨后的幾年里幾乎沒有人愿意使用柴油機(jī)。沒有了資金來源又負(fù)債累累，這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日，55歲的狄賽爾獨自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上，被巨浪卷入了大海(多數(shù)歷史學(xué)家認(rèn)為狄賽爾是跳海自盡的)。
    相比于本茨的苦盡甘來，狄賽爾則算的上是功敗垂成了。而且此時的狄賽爾的情況雖然比本茨好一些，但也好不到哪去，第一次創(chuàng)業(yè)失敗的他現(xiàn)在又重新回到了林德冷藏公司打工，而自己的研發(fā)也顯得較為緩慢。因此約亨通過狄賽爾在奧格斯堡的叔叔聯(lián)系上了他，并表示愿意資助他的研究。在柏林約亨見到了從巴黎趕來的狄賽爾。在稍微交流了一番后，狄賽爾發(fā)現(xiàn)眼前的德國皇太孫并不是心血來潮的想投資自己的發(fā)明，對于壓燃式原理顯然有著相當(dāng)?shù)牧私狻６s亨則很坦誠的表示，作為帝國皇太孫，不可能有充足的時間和精力去進(jìn)行技術(shù)研究，而自己又看好壓燃式發(fā)動機(jī)的前景，因此找上了他。接著約亨也同樣提出了多缸組合并列，水冷循環(huán)，以及對柴油機(jī)來說極為重要的噴油泵設(shè)計交由狄賽爾進(jìn)行試驗完成。而且對柴油機(jī)的未來發(fā)展前景做了分析。在汽車這樣的小噸位載具上柴油機(jī)毫無競爭優(yōu)勢，而重型卡車、坦克、潛艇，靠未來還不完善的早期柴油機(jī)也是完全不靠譜的，所以未來能在柴油機(jī)誕生后立刻進(jìn)軍的領(lǐng)域就是農(nóng)用機(jī)械――拖拉機(jī)，對于需要強(qiáng)大牽引力的拖拉機(jī)來說，高扭矩的柴油機(jī)是再合適不過的動力了。并且約亨表示一旦柴油機(jī)具備商業(yè)化生產(chǎn)價值時，可以為狄賽爾牽線搭橋?qū)ふ疫m合生產(chǎn)拖拉機(jī)的工廠
    選擇拖拉機(jī)也是有的放矢，約亨對農(nóng)業(yè)容克們提出的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中化、規(guī)模化、工業(yè)化自然需要大量合適的工業(yè)生產(chǎn)機(jī)械。其實用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的機(jī)械早在19世紀(jì)30年代便已經(jīng)產(chǎn)生，當(dāng)時已經(jīng)有人開始研究用蒸汽車輛牽引農(nóng)機(jī)具進(jìn)行田間作業(yè)。但當(dāng)時所能造出的蒸汽機(jī)牽引車輛猶如一個小火車頭，巨大而且笨重。它即使不陷在田里，也會把土壓得很實，根本無法耕種。1851年，英國的法拉斯和史密斯首次用蒸汽機(jī)實現(xiàn)了農(nóng)田機(jī)械耕作。有人把這看作是農(nóng)業(yè)機(jī)械化的開端，但當(dāng)時他們的辦法是把蒸汽機(jī)安放在田頭，用鋼絲繩遠(yuǎn)遠(yuǎn)地牽引在田里翻耕的犁鏵。后來隨著蒸汽機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了小型化的蒸汽發(fā)動機(jī)，把它安裝在車輛底盤上驅(qū)動車輪行駛，使它能夠從地頭開進(jìn)田地里直接牽引農(nóng)機(jī)具，這才誕生了拖拉機(jī)。當(dāng)時的拖拉機(jī)與早期的蒸汽機(jī)汽車很相似，但馬力更大，行駛速度較慢。
    但是蒸汽機(jī)的固有缺陷則一直無法得到改良，效率低，結(jié)構(gòu)笨重，而且價格昂貴，使用也非常不便，往往需數(shù)人操作，因此只能適用于在極為廣闊的土地上耕作，一般個體農(nóng)民根本無法承擔(dān)使用它的成本。直到1889年，美國芝加哥的查達(dá)發(fā)動機(jī)公司制造出了世界上第一臺使用汽油內(nèi)燃機(jī)農(nóng)用拖拉機(jī)――巴加號拖拉機(jī)。由于內(nèi)燃機(jī)比較輕便，易于操作，而且工作效率高，故它的出現(xiàn)為拖拉機(jī)的推廣應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。但是顯然，作為拖拉機(jī)的動力，柴油機(jī)顯然比汽油機(jī)更為出色，因此約亨準(zhǔn)備通過農(nóng)用生產(chǎn)設(shè)備率先打開柴油機(jī)的銷售之路，而隨著柴油機(jī)的日益成熟，馬力逐漸上升，載重卡車、坦克、潛艇自然也就有了合適的動力來源。
    不過和正在搗鼓汽油機(jī)的那幫大神不同，此時的柴油機(jī)還只是停留在概念上，就算約亨這里提供幫助，狄賽爾想完成第一臺實用柴油機(jī)估計也趕不上巴黎世博會了。不過也沒關(guān)系，1889年趕不上，1893年芝加哥世博會也可以嘛。巴揚(yáng)號出現(xiàn)再到內(nèi)燃機(jī)拖拉機(jī)開始廣泛使用也要一段時間，狄賽爾只要別磨磨蹭蹭的，讓汽油機(jī)拖拉機(jī)把市場給占了，那么柴油機(jī)拖拉機(jī)未來能快速搶占市場是必然的事。到時候也不用單獨推出柴油機(jī)了，將完整的柴油機(jī)拖拉機(jī)整車推出應(yīng)該效果會更好。就連拖拉機(jī)生產(chǎn)約亨都已經(jīng)盤算好了。到時候繼續(xù)找歷史上狄賽爾的合作伙伴，奧格斯堡機(jī)械制造廠。這個名字也許很多人沒聽說過，不過1898年和紐倫堡機(jī)械制造股份公司合并，并且在1908年改名為奧格斯堡－紐倫堡機(jī)械工廠股份公司的這家公司的縮寫一定有很多人知道，man公司，二戰(zhàn)中是著名的黑豹中型坦克的生產(chǎn)商之一，而戰(zhàn)后則成為世界最優(yōu)秀的重型卡車制造企業(yè)之一。讓man從生產(chǎn)拖拉機(jī)開始起步多好，君不見拖拉機(jī)工廠生產(chǎn)坦克不應(yīng)該是常識嗎（這是老毛子的常識吧）？
    由于狄賽爾只有約亨這一個合伙人，因此同樣給出50萬馬克投資的約亨自然占大頭，未來柴油機(jī)產(chǎn)生的利潤51%歸約亨所有。對此狄賽爾也表示同意，畢竟沒有這筆資金自己的研究就有可能繼續(xù)不下去，而且皇太孫殿下提出的設(shè)計思路也對自己啟發(fā)極大，而且未來的柴油機(jī)生產(chǎn)銷售也都不用自己操心了，更重要的是自己和德國皇室建立了合作關(guān)系，所以讓出大頭并不見得虧了。
    眼看前路一片光明，狄賽爾也信心滿滿，并且決定將自己在巴黎的實驗室搬回德國，在約亨的建議一下，新實驗室將會建立在狄賽爾的老家，這樣也方便以后和奧格斯堡機(jī)械制造廠合作。
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