在召集了航運(yùn)、鋼鐵、采礦、機(jī)械、造船等多家巨頭的會議上，約亨提出了以專業(yè)貨物運(yùn)輸作為德國未來航運(yùn)業(yè)的主要發(fā)展方向，以避開英國人長期把持的傳統(tǒng)散貨和客運(yùn)市場的指導(dǎo)方針。強(qiáng)調(diào)以高裝卸效率、低運(yùn)輸成本為競爭優(yōu)勢的專業(yè)運(yùn)輸船舶作為發(fā)展重點(diǎn)。
    至于郵輪這種東西，造幾艘體現(xiàn)一下存在感就行了，畢竟1815－1860年歐洲由于政治動蕩和農(nóng)業(yè)歉收造成的大規(guī)模移民潮已經(jīng)過去，對于橫跨大西洋的客運(yùn)需求已經(jīng)大幅降低，實(shí)際上乘坐三等艙的底層乘客的數(shù)量已經(jīng)大大減少，進(jìn)入20世紀(jì)后，大量航運(yùn)公司有時也會用3等艙餐廳等空間承擔(dān)小包裝貨物的運(yùn)輸。所以未來的郵輪競爭更多的是豪華性和舒適度的競爭，以及橫跨大西洋的速度競爭。而藍(lán)帶獎則成為各大航運(yùn)公司趨之若鶩的榮譽(yù)。
    在郵輪問世的初期，各家輪船公司就出現(xiàn)了競爭現(xiàn)象，大西方輪船公司的大西方號、大東方號和庫納德公司的天狼星號等汽船都在爭奪以最快速度橫渡大西洋的桂冠。到19世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了一項約定俗成的慣例：以最快的平均速度橫越大西洋的船只，有權(quán)在主桅上升起一條長長的藍(lán)飄帶，這是源于賽馬活動的習(xí)俗。從此以后，贏得藍(lán)飄帶，特別是在處.女航中贏得藍(lán)飄帶，成為歐洲各家郵船公司和郵船船長的最高榮譽(yù)，而且也能為公司招來更多的乘客。
    在1898年之前，藍(lán)帶榮譽(yù)一直保持在英國郵船的手里，直到后來的英德郵輪競賽，德國北德意志－勞埃德會社的威廉大帝號在這一年奪走了藍(lán)帶，并此后十年間一直被德國獨(dú)占。而之后英德兩國為了建造超級郵輪都消耗了大量精力，耳熟能詳?shù)奶┨鼓峥颂柋闶沁@一時期競爭下的產(chǎn)物。而針鋒相對的德國則建造了如皇帝號這樣的5萬多噸的超級郵輪，最終還是便宜了美國人，1917年美國參戰(zhàn)，停泊在紐約躲避戰(zhàn)火的皇帝號被美國人沒收充公，而戰(zhàn)后見巨輪收回?zé)o望的漢堡－美洲公司董事長阿爾伯特?巴林服安眠藥自殺。
    所以在約亨看來，與其和英國人不斷建造超級郵輪搶占那越來越小的豪華客運(yùn)市場，還不如專心在貨運(yùn)市場上打下一番天地。
    對于皇儲殿下的分析，阿爾伯特?巴林表示接受，不過如何搶占貨運(yùn)市場則有著自己的疑問，畢竟散貨船是現(xiàn)在的主要運(yùn)輸手段，而英國人在這上面依然有著巨大優(yōu)勢。
    于是約亨則提出了集裝箱運(yùn)輸船的概念，好歹也是實(shí)際參與了大量艦船設(shè)計，并且實(shí)打?qū)嵉氖窃诤＼妼W(xué)院里學(xué)過船舶修造課程的，雖然沒有接觸過民用船舶的設(shè)計，不過將自己前世所知道的集裝箱船的一些注意事項和現(xiàn)在造船能力相結(jié)合，說出一些還算靠譜的東西并不算太難。采用規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的鋼制密封結(jié)構(gòu)箱體，將鋼板加工出波紋來提高強(qiáng)度。在貨艙內(nèi)設(shè)置格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。而且在貨艙裝滿后，還可以在甲板上繼續(xù)堆放數(shù)層。而裝卸工作則在碼頭安裝在軌道上可以移動的橋式吊機(jī)來進(jìn)行。在還沒有集裝箱平板卡車的情況下，約亨又想到用鐵路平板車來進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)工作。
    對于這種全新的貨物運(yùn)輸裝卸模式就讓兩家航運(yùn)公司三家造船公司以及兩家機(jī)械公司大感興趣。航運(yùn)公司看到了集裝箱運(yùn)輸可以節(jié)約裝卸勞動力，提高裝卸效率，減少船舶?？看a頭時間，加快船舶周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低貨物的損耗和損失。而且考慮到大西洋那巨大的貨運(yùn)量，加上這種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，可以想象到未來的市場份額和巨大的利潤空間。而且不管裝什么，只按箱子收錢，不用擔(dān)心倉庫空間如何安排，箱子裝滿就出航。
    造船廠意識到這種新式船舶的一旦需求增加將帶來的巨大市場，如果整個大西洋上所有的散裝貨物都開始采用集裝箱運(yùn)輸，那么對于集裝箱船的需求會有多少？而機(jī)械公司則預(yù)見到為了使用這種運(yùn)輸模式的配套裝卸設(shè)備的大量需求，德國、歐洲乃至全世界的港口都會需要新的裝卸機(jī)械。這么多港口這么多設(shè)備優(yōu)勢怎樣的一塊大蛋糕？因此集裝箱船成了這些巨頭們最感興趣的項目，在他們眼中這不再僅僅是一個個箱子一艘艘船，而是一堆堆馬克，一塊塊黃金！
    不僅提供了船的設(shè)想，約亨還畫出了岸邊集裝箱起重機(jī)的草圖，伸出的吊臂，可移動的塔身，以及不能采用吊鉤來吊運(yùn)集裝箱，而需要保證吊運(yùn)中的平穩(wěn)等等注意事項。對于在1873年維也納博覽會上就展示過16噸橋式蒸汽起重機(jī)的德馬格公司來說，設(shè)計大型橋式起重機(jī)并沒有太大難度，而其他技術(shù)問題則可以和克虜伯公司一起研究解決。
    而原油運(yùn)輸船難度也不小，不僅要計算原油的揮發(fā)和膨脹，并且因?yàn)樵褪终吵?，因此需要專門的高壓油泵和輸油管道。船艙內(nèi)要設(shè)立多個儲油艙，用油管貫通各油艙。油艙采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。所以一艘船內(nèi)光各種管道就要數(shù)十公里長。而且裝卸燃油也需要通過管道，這又是對港口設(shè)施的一次大規(guī)模更新。
    而相比上面兩種技術(shù)難度相當(dāng)大的船舶，礦砂運(yùn)輸船則要簡單得多，唯一要注意的就是由于礦石的密度大，積載因素小，故所占艙容小，這樣會使船舶的重心過低，在航行中產(chǎn)生劇烈搖擺。所以為提高重心高度，礦砂船的雙層底需要設(shè)計的特別高，并且約亨建議將礦砂船貨艙的橫剖面設(shè)計成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙。而又為了防止在不裝載貨物時重心過高，還需要在船體兩側(cè)設(shè)置較大的壓載艙。
    作為貨運(yùn)船舶，都有著載重越大，成本越低的特性，因此三家造船廠都表示略過較小的船體，直接建造1.5萬噸空載的運(yùn)輸船舶，用較小的長寬比，較大的方形系數(shù)的船體來獲得更大的運(yùn)輸能力，采用較慢的航速以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。具體設(shè)計還需要相當(dāng)長的時間進(jìn)行驗(yàn)證。不過約亨當(dāng)場表示，如果載重能力能超過1萬噸，新式原油運(yùn)輸船德意志皇家石油公司會立即訂造兩艘，bhs也愿意采購2艘礦砂運(yùn)輸船先用于德屬東非的鎳礦運(yùn)輸。北德意志－勞埃德和漢堡－美洲公司則表示會對集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行研究，確定規(guī)格后再由造船廠和機(jī)械廠關(guān)于船舶和裝卸設(shè)備的建造工作進(jìn)行討論。如果進(jìn)展順利，那么集裝箱船的需求量將會是最大的。
    至于郵輪，約亨基爾兩大航運(yùn)公司達(dá)成共識，這種客運(yùn)業(yè)務(wù)德國人意思意思就行了，偶爾造個一兩艘不至于落后時代的顯示一下存在感?，F(xiàn)在德國最好的一艘郵輪是今年5月10日首航的維多利亞?路易澤號，這艘歷史上以威廉二世的妻子，德國皇后奧古斯塔?維多利亞命名的郵輪現(xiàn)在則用腓特烈三世的妻子，維多利亞皇后的名字來命名了。維多利亞?路易澤號總注冊噸位7660噸，航速18.5節(jié)，這艘郵輪代表了德國郵輪當(dāng)前的最高水平。雖然比在英國看到的條頓人號小了2000噸，慢了2節(jié)，但是依然算是歐洲少數(shù)幾艘承擔(dān)跨大西洋客運(yùn)業(yè)務(wù)的高速船了。德國人至少現(xiàn)在還沒掉隊，依然處于領(lǐng)先集團(tuán)，所以不必著急，安安心心發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，沒必要和英國人在客運(yùn)業(yè)務(wù)上爭個高低。
    等1902年朱利厄斯?皮爾龐特?摩根突發(fā)奇想想壟斷大西洋航線而斥巨資買下白星公司后，英國國會感到這是大英帝國的恥辱，決定支持卡納德輪船公司后，德國人就可以隔著海峽看英國人在無用的郵輪上不斷砸錢了。兩家公司的競爭的結(jié)果就是不斷出現(xiàn)噸位驚人的超級郵輪，造完了以后約亨心理陰暗的表示坐看“you－junmp,i－jump”，又或者給德國的潛艇艇長們刷戰(zhàn)績。至于拿這些造價昂貴的豪華郵輪改成輔助巡洋艦，只能說歷史上的英國人和德國人腦子抽了。看看人家美國人，拿來做運(yùn)兵船醫(yī)院船才是王道。
    散會后約亨又造船廠的人留了下來，將滾裝輪的設(shè)計概念交給了他們，由于滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，而且為使車輛在艙內(nèi)通行無阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。但是由于船與岸之間都不需起重設(shè)備，因此滾裝船在不借助任何港口設(shè)施也能高效率裝卸的優(yōu)勢讓這種船型依然有十分大的價值。所以約亨要求三家船廠先對這種船型的設(shè)計進(jìn)行研究，為未來的車輛貿(mào)易發(fā)展做好準(zhǔn)備。
    送走了造船廠的人，海軍部的人就來了。他們送來了新皇家游艇的設(shè)計方案。
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