，重生工業(yè)帝國 ！
    從彼得的實驗室里出來之后，金小強又被丁偉忠和楊定偉兩位師傅給拉走了。
    自大華陽動力一戰(zhàn)成名之后，兩位師傅，就有些銷聲匿跡了，其實倒也不是他們故意要淡出視線，而是金小強給他們另外安排了一個任務(wù)。
    那就是研究如何大型化生產(chǎn)鋁合金缸體設(shè)備，完善生產(chǎn)流程和培訓(xùn)人手。
    要知道這年頭，發(fā)動機上面所謂的先進技術(shù)之一，就是如何盡可能的將發(fā)動機輕量化，而在這方面做得最好的當(dāng)屬〖日〗本人，他們在研究鋁合金缸體方面是做足了功夫。
    而豐田和本田，也是最先引進使用鍋合金來做發(fā)動機缸蓋的汽車生產(chǎn)廠家，而且這些技術(shù)已經(jīng)被他們應(yīng)用在了他們的新型號的凱美瑞和雅閣上面。
    如果按照原本的歷史發(fā)展，使用鍋合金缸體或者是缸蓋的發(fā)動機技術(shù)，是不會這么早被引進天朝的，因為在〖日〗本人看來，這年頭給天朝的產(chǎn)品，只要是三流產(chǎn)品就已經(jīng)足夠了。
    即便是\　他們最瞧不上的三流產(chǎn)品，拿到天朝來，那也是一級貨sè，足夠糊弄天朝的消費者了，但是因為華陽動力的出現(xiàn)，他們感覺到，在這樣糊弄下去已經(jīng)是不行了。
    他們?nèi)绻氡Ｗ∷麄冊谔斐袌龅姆蓊~，對華陽動力，還有德系，美系的產(chǎn)品保持足夠的競爭力，那他們就必須得拿出足夠分量的東西來，所以他們提早了將鍋合金制的發(fā)動機引入天朝的計劃。
    而根據(jù)王驕這段時間在上海打前站，所收集來的情報表明，在這次的上海車展上，德系車和美系車也在雨釀著降價，來應(yīng)對目前勢頭兇猛的華陽動力，以保持他們的產(chǎn)品在市場上能有足夠的競爭力。
    那么為了應(yīng)對這些對手的舉措，金小強他們就不得不對他們相應(yīng)的主打產(chǎn)品做一次技術(shù)升級。
    比如目前他們在市場上銷售最好的逸動，還有翼虎，以及明銳這三款車型，金小強和華陽動力的高層商量了一番之后，做出了一下結(jié)論。
    就比如在中端車方面，和逸動相對應(yīng)的德系的帕薩特，還有美系的君越，日系的雅閣和凱美瑞，即便是降價，也不可能把最低價降到和逸動同一水平的地步，畢竟這幾個外國廠商，一個個都自視甚高，他們不可能像華陽動力一樣，把中端車的起步價格壓低到十六萬多的水平，只不過他們可能在將他們的產(chǎn)品價格微調(diào)的同時，會把他們的車型的發(fā)動機，或者是內(nèi)飾等一些方面做出一定的微調(diào)，以顯示他們的技術(shù)含量。
    其中已經(jīng)被他們打探明確的信息就是日系車很有可能會引進，鍋合金發(fā)動機，而德系車和美系車可能是降價手段，還有在售后上將會采取更加優(yōu)惠的服務(wù)措施。
    為了保住華陽動力價格相對便宜，還有質(zhì)量上乘，技術(shù)含量不比外國產(chǎn)品落后的形象，金小強決定，給目前他們的這幾款主打車的發(fā)動機系統(tǒng)，進行一次升級。
    原來他們的明銳，逸動，還有翼虎這三款車的發(fā)動機，都是使用目前還是主流的灰鑄鐵，作為發(fā)動機的主要材料。
    不過為了應(yīng)對日系車商的技術(shù)挑戰(zhàn)，他們決定給這三款車也換上，鍋合金制的發(fā)動機缸蓋。
    之所以不將發(fā)動機的缸體也一次xìng的換乘鍋合金制，也是考慮成本問題，而且也是為了下一步的技術(shù)升級，留出一定的空間。
    畢竟目前他們?nèi)A陽動力說要做的主要事情，就是緊跟國際大車商的主流技術(shù)水準(zhǔn)，在一定的范圍內(nèi)，能夠做到和他們并駕齊驅(qū)就行，并不是要求全面領(lǐng)先他們。
    這個任務(wù)在前段時間下達(dá)下去了之后，那邊廂丁偉忠和楊定偉兩位卑傅，可就樂開了huā了，因為一來，一旦公司今后的車型，大量的采用鍋合金制缸蓋的話，就意味著他們的收入，將會有很大的提高。
    二來也意味著，他們辛苦研發(fā)出來的心血產(chǎn)品，終于將要和廣大的消費者見面了，這也是對他們?yōu)橹鴬^斗了一生的汽車生涯的一種褒獎。
    所以這段時間，兩位歲數(shù)不小的老師縛是格外的來勁，幾乎是每天都泡在他們研發(fā)的鍋合金缸蓋生產(chǎn)線上，每天在哪里一泡就是一天，整天的和他們的徒弟，在研究這生產(chǎn)流程，不斷的在糾錯，考證，就是為了以后的大規(guī)模生產(chǎn)做到萬無一失。
    今天這兩位老師傅找到了金小強，就是為了讓他去看看，他們搞出來的那一套鍋合金缸蓋的生產(chǎn)線，金小強只能是樂呵呵的跟在兩位老師傅的后面，去查看了一番。
    到了那個位于廠區(qū)東南角的生產(chǎn)線車間那么一看，金小強不由得也為兩位老師傅的設(shè)計喝彩，雖然兩位老師傅都是老派的技術(shù)人員，但是他們的這條生產(chǎn)線的設(shè)計，可都是中規(guī)中矩，和現(xiàn)代的生產(chǎn)模式很是相稱，并不是像過去五六十年代的那種老生產(chǎn)線那副老氣橫秋的樣子，看來為了這條生產(chǎn)線，兩位老師傅是huā了不少的心思和功夫，請教了不少的人才設(shè)計出來這條生產(chǎn)線。
    “哈哈，兩位師傅，你們可真是讓我刮目相看啊！”
    在看了這條生產(chǎn)線，并且親眼見證了這條線的生產(chǎn)流程和過程之后，金小強對兩位老師傅笑著說道。
    “哪里，哪里，這里面有很多，可都是有小牟，牟宗軍，要不是有他幫手，這條生產(chǎn)線，我們還真是設(shè)計不出來呢？”丁偉忠有些羞赧的撓了撓頭對金小強說道，這老輩的技術(shù)人就是實誠，一就是一，二就是二，從來不會有貪功冒領(lǐng)的行為。
    “哈哈，那也得對虧兩位師傅肯鉆研，要不然這條生產(chǎn)線，哪有那么容易能夠造出來，好吧！今天既然我來了，那我就再給兩位師傅布置個任務(wù)。”
    金小強腦子一轉(zhuǎn)，然后對丁偉忠和楊定偉說道。
    “啥任務(wù)？金總，你就說吧！”楊定偉一聽又有任務(wù)，頓時就來了精神，老師傅做了一輩子的汽車零部件，現(xiàn)在馬上就要到退休的年紀(jì)，可是老人家就是不服老，不想提早退休，還正想在干幾年呢！
    “你們現(xiàn)在既然已經(jīng)把這鍋合金缸蓋的任務(wù)給攻克了那就直接進入下一步，研究怎么大量的生產(chǎn)鐺合金缸體吧？在造一條這樣的生產(chǎn)線出來。”
    “好嘞！金總，您就等著我們的好消息吧！”
    楊定偉是覺得渾身是勁，搞了一輩子的汽車零部件研究，沒想到老來才進入了黃金期不過他也感覺知足了，和其他那些早就退休在家的老伙計比起來，他覺得自己真是太幸福了。
    丁偉忠則更是躍躍yù試，要知道他們搞的這些，在外國汽車制造商看來，可能不算什么大難題，可是對于天朝的汽車行業(yè)而言，他們走出的每一步，都是一個創(chuàng)舉。
    對他而言，他更希望的是自己的名字能夠永遠(yuǎn)的鐫刻在天朝汽車的發(fā)展史上！
    辭別了兩位師傅，金小強就回到了自己的辦公紙，開始琢磨起彼得給他出的那個難題，那就是拿出一款對得起k系列車型的動力總成。
    其實早在金小強讓彼得他們開始研究那款k系列的車型之前，他對于這款k系列該搭載什么樣的動力總成，有了自己的想法。
    之所以當(dāng)初在有了逸動的情況下還去讓彼得去研究這款k系列，出了要增加一個新型車的產(chǎn)品線之外，也是考慮到后世這款車在世界各地的受歡迎程度。
    在這款起亞k5誕生之后，在還沒上市之前就已經(jīng)在韓國接到了超過萬輛的訂單，而在2011年這款車登陸北美之后更是創(chuàng)造了年銷量超過105000臺的奇跡，為了完成那些應(yīng)接不暇的訂單，當(dāng)時起亞在北美的工廠不得不24小時不停的生產(chǎn)，才能勉強能夠保證滿足北美市場對這款車的需求。
    而這款車在天朝市場被投放之后，更是創(chuàng)造了月銷量超過6000輛，年銷量超過七萬輛的起亞最好銷售業(yè)績。
    而之所以能夠取得這么出sè的成績，這其中最主要的一個原因，就是因為這款車出sè的外形設(shè)計。
    實話實說和這款車出sè的外形比起來，他那顆被韓國人吹捧上了天的所謂的“NU，核心臟，真的只能說是勉強夠用而已，并沒有什么太出彩之處。
    2.0排量的發(fā)動機，才給陪了一個CWT技術(shù)，就吹噓的不得了，只能提供162馬力和194的扭矩而己，對于這款車來說，只能說是中規(guī)中矩而已，并沒有什么出彩的地方。
    而金小強打算給這款k系列的車型應(yīng)用的動力總成，是他早就一直看好的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。
    眾所周知，〖日〗本人的汽車發(fā)動機技術(shù)很厲害，不過他們的黃金時期也就是在上世紀(jì)的70年代到90年代那段時間，在那段時間里，〖日〗本人的發(fā)動機技術(shù)是膨脹的非常厲害。
    甚至可以說一度，他們的發(fā)動機技術(shù)可以和寶馬，奔馳相抗衡，至于當(dāng)時的大眾哦，更是被他們早早的甩到了幾條街外。
    不過從上世紀(jì)90年代后期，〖日〗本人的汽車發(fā)動機技術(shù)，就陷入了一種停滯不前的怪圈，一直沒有什么新的重大發(fā)明和技術(shù)革新出現(xiàn)，直到2012年，馬自達(dá)才公布了一款名為創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)。
    而這款擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動機，在當(dāng)年一經(jīng)公布，立刻就入選了當(dāng)年的沃德十佳發(fā)動機的評選。
    并且這項技術(shù)被他們用在了他們新款的馬自達(dá)3系轎車上面，投放到了北美市場，而一經(jīng)投放，就立刻獲得了廣大消費者的追捧。
    這款技術(shù)最牛的地方就是可以做到，使用普通技術(shù)的情況下，可以是汽車的燃料的壓縮比率達(dá)到14:1的地步，達(dá)到最佳的空氣和燃油比率。
    這樣一來就使得燃燒效率提高百分之九，而扭力則能夠提高百分之十五！
    也正是因為這樣獨到的牛逼技術(shù)，使得這款馬自達(dá)系列在2011年6
    月投放德美歐市場之后，立刻就占據(jù)了這些市場7成的銷量。
    這是多么牛B的概念？
    要知道當(dāng)時這款車的宣傳理念就是，我們雖然是燃料車，當(dāng)時我們可以達(dá)到和新能源汽車一樣的效果，我們比普通的同排量汽車，在保證功率輸出和扭矩優(yōu)勢的情況下，我們能夠節(jié)省百分之三十的燃料！
    這幾乎和金小強他們大力研究的那款ECOBOOST+POWERSHIFT的動力總成能夠達(dá)到一致的效果！
    只不過那款動力總成是針對大排量的豪華車而準(zhǔn)備的，而這款動力總成，金小強則是打算，讓他與民同樂，專門為了平頭老百姓而準(zhǔn)備的。
    到時候用這樣的動力總成，再配上原本起亞那吸引眼球的漂亮外形，那么一款完美的平民車型，就又將誕生了。
    后世的馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，其實是分三個部分的，一部分是他們的發(fā)動機，一部分是他們所采用的車身結(jié)構(gòu)和底盤，還有一部分則是源自于他們的變速器。
    現(xiàn)在金小強的時間比較緊迫，彼得只給了他兩個月的時間，而這期間還有一個上海車展，所以他不得不抓緊時間。
    因為他打算，在今年內(nèi)，再去參加巴黎車展，或者是日內(nèi)瓦車展，到時候這套屬于華陽動力的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，將會在這次的外國大型車展上亮相。
    一年一款新技術(shù)的誕生，金小強相信，這樣的華陽動力，足夠把那些老外給雷垮了不可，他們的華陽動力，只要不斷的推陳出新，那么他們就將會在外國消費者心中樹立絕對的高端，高技術(shù)含量的高級品牌的地位。
    到時候就能徹底的打破，那些洋鬼子對咱們天朝產(chǎn)品的偏見，讓咱們天朝制造能夠徹底的在國際上揚眉吐氣！
    感覺時間緊迫的金小強，在有了想法之后，就立刻開始著手“設(shè)計，這款發(fā)動機來，而這創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動機的核心技術(shù)所在，就在于他的那獨特的4-2-1排氣路徑……！。