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    第四百九十六章 卡車市場里的巨無霸
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    在目前這個世界上，如果要是提起載重卡車，那就不能不讓人想到萬國這個品牌。
    當然如果提起萬國卡車，可能很多不涉及到公共交通領域的人，都不太熟悉這個品牌，但是如果要是提起幾年后大名鼎鼎的變形金剛電影里面的擎天柱和威震天，人們可能就不能說不知道了。
    萬國卡車的前身，其實是一家專門制造收割機的小企業(yè)麥克米克，后來隨著美國成為農(nóng)業(yè)大國，和國家的擴張，這個企業(yè)也跟隨者不斷的發(fā)展了起來。
    后來在經(jīng)過了不斷的發(fā)展，這家企業(yè)已經(jīng)成為一家專精農(nóng)業(yè)機械的大型聯(lián)合企業(yè)，并且在1902年和另外兩家企業(yè)合作成為了現(xiàn)在大名鼎鼎的萬國聯(lián)合收割機公司。
    當時這家企業(yè)主要涉及的生意是建筑機械，農(nóng)用機械，卡車以及公共汽車。
    后來隨著美國在第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)中& {}的崛起，這家企業(yè)的卡車生意也隨之不斷的擴張，尤其是在二戰(zhàn)期間，他們的kb系列卡車，更是隨著美國大兵的軍靴，而漂洋過海邁入了全世界的范圍。
    而這kb系列的卡車，也正是蘇聯(lián)時代的吉斯卡車，和我國最早的卡車解放ca10的原型。
    在1979年這家公司因為一系列的決策失誤，以及和員工之間的矛盾，再到后來公司內(nèi)部的高層卷入了一系列的經(jīng)濟丑聞，最終公司不得不進行重組。
    新組建的公司被重新命名為航行國際集團，而萬國商務車則作為一個專門制造重型載重車，校車，公共汽車以及大型發(fā)動機的企業(yè)而保留了下來。
    盡管經(jīng)過這么一次折騰，導致萬國這個品牌是元氣大傷，但是經(jīng)過了數(shù)年的調(diào)養(yǎng)，以及美國國內(nèi)經(jīng)濟對大型運輸卡車的依賴，這家企業(yè)又悄悄的隨之而活了過來。
    并且在重型載重卡車領域是不斷的有所建樹，這也是卡特皮勒這樣的著名機械裝備制造企業(yè)，選擇和這家企業(yè)合作的最主要原因。
    而現(xiàn)在的這款卡特皮勒后來推出的ct660其實除了外形和萬國集團的paystar略有不同之外，其他的很多部件其實就是完全采用采用的萬國的paystar的零部件，這其中就包括最為重要的底盤和發(fā)動機。
    只不過這款paystar是航星集團，在2008年才開始著手研制的最新一代產(chǎn)品，這臺新車上面的最亮點，當然要數(shù)這款paystar上面所搭載的那兩款最新的柴油機。
    這兩款柴油機在航星集團的名牌是maxxforce，而后來被cat貼牌使用之后，才變長了ct11和ct13兩款發(fā)動機。
    而航星集團之所以這么大方的讓cat集團來用他們的發(fā)動機和底盤技術，進行貼牌生產(chǎn)，也是因為自從2008年的金融危機之后，航星集團的產(chǎn)品銷售業(yè)績一直不景氣，尤其是他們旗下的萬國商務車。
    因為世界經(jīng)濟的萎靡不振，所以也導致了運輸行業(yè)的持續(xù)低迷和不景氣，這樣就造成了他們的載重卡車在市面上的表現(xiàn)一直不佳。
    萬國集團也是想盡了各種辦法來增加他們的銷量，可是一直都是效果甚微。
    他們之前在2008年才研發(fā)的最新款paystar，可是在這款車型上面砸下了大筆的資金，可是市場萎靡不振，新卡車上市之后一直銷量不佳，他們遲遲不能夠回籠資金，給鉬集團航星集團也帶來了很大的壓力。
    正好這時候在機械領域的霸主卡特皮勒找上門來，他們正好有意試水載重卡車領域，所以萬國商務車索性就順水推舟，從卡特皮勒的手里索要的大筆的資金，然后就開放了自己的技術領域，給卡特皮勒共享。
    所以卡特皮勒在拿到了萬國的技術之后，就從新設計了自己的載重卡車的外形，然后把來至萬國的技術一股腦的塞了進去，于是這款屬于卡特皮勒的cat ct660就這樣誕生了。
    萬國集團在推廣自己的新產(chǎn)品方面，一直做的不算太好，這當然也和他們的經(jīng)濟實力有關，可是卡特皮勒是什么企業(yè)？
    他和航星集團可不是一個等量級的企業(yè)，在機械建筑領域，卡特皮勒絕對可以稱得上是當之無愧的霸主！
    在世界上但凡是了解機械，喜歡重金屬風格的機械控們，幾乎就沒有不熟悉這家工程機械業(yè)界內(nèi)的超級霸主的。
    本來卡特皮勒搞出這么一款重卡，也不過就是打算在載重卡車這個領域進行一次破冰的試水而已，要知道他們之前一直專精于各種工程車輛，比如挖土機，礦山車，履帶推土機等等，但是在載重卡車方面，他們還一直沒有突破呢！
    于是這款本來玩票性質(zhì)的ct660在杯具造出來之后，卡特皮勒方面也就對他開始慢慢的重視了起來，后來還大手筆的廣告費用，而且更是讓這款車的原型大麥克成為了變形金剛3里面威震天的原型車。
    而在這樣大手筆的推廣，以及卡特皮勒在工程機械業(yè)界內(nèi)的威名，這款原本玩票性質(zhì)的ct660在工程機械領域，也開始被慢慢的推廣開來。
    因為是屬于卡特皮勒旗下的產(chǎn)品，所以人們也更愿意相信cat的質(zhì)量，所以這款卡車在上市之后的表現(xiàn)也一直算是不錯，和他在萬國的那個表兄弟的命運，可以說是截然不同。
    10噸到68噸的載重量，這還是未經(jīng)過改裝的載貨能力，這樣的卡車如果要是拿到天朝的卡車市場上，還不立刻引起轟動？
    雖然這車子也同樣沒有休息室，不過作為牽引車，這車子的載重能力就足以吸引很多的運輸業(yè)主了。
    并且他那兩款10.5升4缸的柴油機，還有12.4升的6缸柴油機所表現(xiàn)出來的能量，可是相當驚人的，這就相當于明擺著告訴那些運輸業(yè)主，這車還有很富余的改裝能力，在后面即使在加掛上一個大掛車，咱也同樣拉得動。
    這樣的數(shù)據(jù)對于那些懂卡車的運輸業(yè)主而言，絕對是一個福音。
    目前國內(nèi)買的卡車都是什么數(shù)據(jù)啊？
    解放重卡，11升的排量，最多卻只能拉得動三十幾噸的載重量，而改動之后也不過才能夠拉的上五十幾噸而已。
    剩下的歐曼重卡，東風天龍等大型卡車的數(shù)據(jù)，也莫不如此，大家都是半斤八兩，而且國內(nèi)那些重卡的油耗，可是一點都不必這款車要低。
    目前國內(nèi)使用的卡車，基本和華陽動力出現(xiàn)之前的民用乘用車市場一樣，用的基本都是落后于國際一代的產(chǎn)品。
    即便是今年之后，解放的j6新推出之后，也不過還是保持著11l的排量，而牽引力也不過才是40噸，改裝后的牽引力也不過才60噸而已。
    如果在加大牽引的重量那也不是不可以，不過那樣做的話，就只能傷車了，不過為了生計很多運輸業(yè)主還是將牽引量大大的增加，畢竟生計問題就擺在眼前，面對國內(nèi)那烏七八糟的路面環(huán)境，如果不加掛那就得賠本，所以很多業(yè)主寧可傷車，也要加掛。
    盡管金小強是非常不喜歡那些私自改裝的卡車，可是卻也充分理解那些搞運輸?shù)臉I(yè)主，所面對的生存壓力。
    路政要吃飯，交警要吃飯，運輸業(yè)主也要吃飯（這一段寫的比較含糊，但是相信大家都懂的，為了防止河蟹出沒，我就不細寫里面的道道了），所以幾方面綜合下來最后的結果，就是路面上跑運輸?shù)拇筘涇嚕瑤缀鯖]有不超載的。
    而他研發(fā)這款車的最初目的，其實也正是為了讓國內(nèi)的運輸行業(yè)更加的規(guī)范化，讓那些搞運輸?shù)臉I(yè)主們，盡量的減少私自改裝車輛的情況。
    畢竟以來改裝過的車一來比較那一控制，在路面上行駛的危險比較大，二來改裝后的卡車，都會傷及發(fā)動機，所以那些大貨車一般用不了幾年，就已經(jīng)都是傷痕累累，有的更是直接就報廢或者去大修，這樣就更增加了那些運輸業(yè)主的負擔，三來改裝后的大貨車的環(huán)境污染能力可是相當?shù)膮柡Γ嘈糯蠹叶紱]少見過那種掛著大掛著，噴著烏黑的煙的卡車從身邊駛過的場景。
    而華陽動力研發(fā)這款卡車就正好可以彌補車主們私自改裝車輛的初衷，本來車子的牽引能力就比較大，而且即便是改裝，也可以改裝的更加強大，估計這款車要是改裝的話，牽引力上一百噸應該是輕輕松松毫無壓力。
    而且美國血統(tǒng)的發(fā)動機，也會讓這款車顯得更加的皮實，不會像國產(chǎn)的發(fā)動機那樣，只用幾年就被累的的像老黃牛一樣，幾乎每跑一次，就要進一次大修廠。
    而這些優(yōu)點，也就都能夠成為讓那些搞運輸?shù)臉I(yè)主，選擇這款車的理由。
    總之只要這款巨無霸能夠制造出來，金小強就相信不會沒人買，而且到時候送去審批的時候，他也可以走一走劉叔叔的路線，相信獲得通過應該不是什么難事。
    如果沒記錯的話，萬國商務車，可是在2009年重返天朝市場，并且還打算在幾年之內(nèi)，就做到全國前五的業(yè)績，如果這時候自己再不早早的占領市場，那等到人家真正進來之后，那可就不好說了！
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