，重生工業(yè)帝國 ！
    這天晚上金小強就是在這種胡思亂想中沉沉入睡，之后的幾天，他又接連的參加了幾次公司內(nèi)部的高層會議，主要是關(guān)于一些公司年關(guān)時節(jié)的生產(chǎn)計劃的安排，還有明年年初的生產(chǎn)計劃的設(shè)定等等。
    這天剛剛參加完一次會議之后，金小強就被賓信微打電話叫了過去，金小強這才想起來，自己這段時間一直叮囑賓信微要在鋰電池的研究上抓緊進度，從剛剛他打電話來的時候那欣喜的聲音里，金小強仿佛感覺到，賓信微因該是在電池領(lǐng)域有了一定的突破。
    在今年的年中biackdecker推出了一款新型的電工手工工具包，而這個手工具包里的動力能源最主要的來源就是里面使用的新型號的鋰電池，而這款工具包一經(jīng)推出之后，就迅速的受到的消費者的歡迎，這也預示著一個新的能源革命還有產(chǎn)業(yè)革命時期的到來。
    因為這款工具包所使用的鋰電池，正是在后世被廣泛應(yīng)用到混合動力車上作為主要電動能源的磷酸鐵鋰電池。
    ｀｀ 在這款工具包被推出市場之后，金小強其實就一直在密切的關(guān)注著混合動力車市場的動態(tài)，尤其是對于使用新型鋰電池的研究方面。
    現(xiàn)在的汽車市場上，混合動力車還并不出名，但是在日本，在美國豐田的普銳斯已經(jīng)開始漸漸的被廣大的汽車消費者所接受了。
    在日本平均每年銷售出來的新能源汽車里，混合動力車的數(shù)量就要占到總份額的百分之九十六而現(xiàn)在新能源汽車在日本汽車市場的份額還在繼續(xù)增長，估計到力舊年在日本混合動力車將會占據(jù)日本總汽車市場的百分之二十左右的市場份額，年銷量將有可能會超過一百萬輛。
    而在美國這個份額，也在逐步的增加，以前在美國人眼里根本就不能算作是汽車范疇的混合動力車因為這幾年油價高漲的緣故，也正在被市場和廣大的消費者所接受。
    而在歐洲因為嚴格的貿(mào)易保護措施，還有各國民眾的民主意識，豐田的普銳斯的銷量還并不算太大，但是在英國，豐田的普銳斯已經(jīng)開始悄然的打開了突破口。
    可以說現(xiàn)在正是豐田的普銳斯悄然布局的時候，一旦等到明年的金融危機大爆發(fā)，再加上高漲的油價的困擾，以豐田的普銳斯為代表的混合動力車將會一舉登上世界汽車市場這個大舞臺，并且會迅速的攻城掠地成為廣大汽車消費者認知當中，新能源汽車的代表。
    想想看幾年之后，世界各大汽車制造公司都開始重視混合動力車，并且開始紛紛的在市場上推出自己的混合動力產(chǎn)品，來取悅世界各地的消費者，通用奔馳，寶馬等世界大公司都紛紛的加入戰(zhàn)團，但是卻依然難以撼動普銳斯在這個領(lǐng)域的地位。
    金小強早早的就在混合動力車領(lǐng)域，開始布局了他可不想起個大早，但是卻趕個晚集。
    現(xiàn)在的豐田普銳斯還處于是第二代階段，已經(jīng)從最早時期的微混系統(tǒng)進入到了輕混系統(tǒng)的階段和中混系統(tǒng)的階段，但是卻還沒有進入到強混和動力系統(tǒng)的階段。
    豐田普銳斯的起步階段比較早起點也相應(yīng)的比較高，他們起步的時候就是直接從輕混系統(tǒng)起步的。
    在混合動力車型里面一般是劃分為是個領(lǐng)域，也就是微混系統(tǒng)，輕混系統(tǒng)，中混系統(tǒng)還有就是強混系統(tǒng)。
    所謂的微混系統(tǒng)其實也就是，自動啟停系統(tǒng)，電機的功率只占發(fā)動機功率的百分之五左右，而且并不參與到汽車運行的工作當中，汽車的功率輸出主要由內(nèi)燃機來提供，而電機系統(tǒng)只作為電力供應(yīng)系統(tǒng)來使用。這樣的輕混系統(tǒng)，在華陽動力旗下的觀致車系上，早就已經(jīng)應(yīng)用了。節(jié)油性能一般可以比純內(nèi)燃系統(tǒng)的車要搞百分之五到百分之十。
    而輕混系統(tǒng)，則是電動機將開始少量的介入到車子的功率輸出當中，尤其是在汽車需要爬坡，加速，等工況下，而且電動機還會想騎車提供啟動時候的扭矩。這樣的輕混車型節(jié)油效果比普通內(nèi)燃機車型好百分之十到二十。
    中混系統(tǒng)的車型中，對電動機輸出功率的依賴性則比較大，在汽車啟動，然后以低速行駛的時候，都將會由電機系統(tǒng)來提供動力，只有在需要高速行駛的時候，才會有內(nèi)燃機介入，而且與此同時電機也會相應(yīng)的參與汽車運行的工作。這樣的車型理論上要比普通內(nèi)燃機車型節(jié)油百分之三十到五十，但是具體情況，還要看車身結(jié)構(gòu)，路況，以及駕駛者的駕駛習慣來決定。
    而強混系統(tǒng)則分為兩種，一種是在中混系統(tǒng)的車型上添加插電充電的模式，另外一種則是增程動力車，也就是汽車驅(qū)動完全靠電力，而內(nèi)燃機則完全作為給電池充電的系統(tǒng)來工作的。
    目前的豐田普銳斯發(fā)展到第二代，也不過就是發(fā)展到了中混系統(tǒng)，而且使用的還不過就是剛剛淘汰了銀輻電池的銀氫電池組作為電機供電系統(tǒng)而已，還沒有發(fā)展處可以插電充電的強混模式。
    而金小強這邊則是早早的就已經(jīng)開始了關(guān)于強混車型的研發(fā)，作為一名過來人，金小強知道，普銳斯目前已經(jīng)成了很多人心中的新能源汽車中的標桿，而且隨著人們對他的越來越認同，還有市場抱有額的越來越大，想要超越他，將會是一個很艱巨的任務(wù)。
    后世的奔馳，寶馬，奧迪的名氣夠大了吧？他們在看到了混合動力車的市場之后，也紛紛推出了自己的混合動力車型，可是即便是這樣，他們的混合動力車，又有幾個能夠超過普銳斯的？
    最后還不是都跟在人家普銳斯的后面來吃土？
    而現(xiàn)在的華陽動力比起這幾家企業(yè)而言，只不過是個剛剛起步的小兄弟而已，想要追趕，并且超越普銳斯，在很多人看來也許就是一個不可能完成的任務(wù)。
    但是金小強卻不這樣看，他認為這倒是個機會。
    因為豐田的普銳斯現(xiàn)在發(fā)展到了第二代，可是他們的這第二代普銳斯和第三代吧的普銳斯比起來，可是有著天差地別一般的差距的。
    首先從電機動力系統(tǒng)上來說，目前的普銳斯使用的還是銀氫電池，和之前第一代早期所使用的鎳鎘電池比起來，他具有污染小結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，工作效率高，放電性能突出等等有點。
    但是這種注定要被淘汰的銀氫電池和鋰電池比起來，他的缺點也同樣是更加明顯，首先他不耐熱，一旦在高溫環(huán)境下工作，他的自身損耗就會超過百分之三十。
    二來他的所攜帶電壓容量和鋰電池比起來還是太小而與此同時他的體積和自重可要比鋰電池大得多。
    第三就是他的記憶效應(yīng)和鋰電池比起來，可以說是完全不占優(yōu)勢，而且他的充電次數(shù)，壽命也要比鋰電池小。
    唯一比鋰電池好的地方，就是他工作起來比鋰電池穩(wěn)定，不會像鋰電池那樣，容易發(fā)生爆炸等等問題。
    但是這個問題，對于過來人的金小強而言，都不是什么大問題，后世同樣的沃藍達車上也出現(xiàn)過鋰電池燃燒爆炸的問題，可是通用的工程師們，只是在鋰電池的密封口上做了小小的改進，就側(cè)地的克服了這個難題。
    其實真正讓豐田的普銳斯一舉奠定他們是混合動力車里面領(lǐng)頭羊地位的，還要數(shù)他們的第三代普銳斯車型，在這第三代車型上面，他們使用了鋰電池和強混插電系統(tǒng)，這樣一來就讓他們的普銳斯迅速的贏得廣大消費者的喜愛。
    當年在日本發(fā)生大地震之后，豐田剛開始恢復生產(chǎn)之后，他們適時的推出了第三代普銳斯，就迅速的引爆的全球市場，讓豐田一句走出了因為那次大地震而陷入的危機。
    所以金小強之所以有信心他們的車型，能夠超越豐田普銳斯，就是因為他們起步的起點，就被他設(shè)定在可以和第三代普銳斯掰手腕的強混動力車型上。
    就在豐田的普銳斯在外面悄然的侵蝕世界汽車市場的時候，金小強給賓信微下達的指令，就是要研發(fā)以鋰電池為基礎(chǔ)的新能源混合動力車，當然他的工作是需要李啟銘來配合的。
    其實這個工作對他們而言，都是非常的簡單，因為早在賓信微得到了金小強的一些啟迪，去搞最新型號的鋰電池之后，金小強就和李啟銘一起開始著手設(shè)計他們的混合動力車了。
    混合動力車的車型和動力布局，其實早就已經(jīng)設(shè)計完畢了，而剩下的就等著賓信微那邊搞出最新的鋰電池，然后填充到車型模塊里面去了。”
    現(xiàn)在賓信微用帶著狂喜的聲音給金小強打了電話，請他過去電池研究所看看，毫無疑問，肯定是他們在磷酸鐵鋰電池的研究方面，取得了突破，說不定那車用的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)誕生在他們的實驗室里面了。