，重生工業(yè)帝國 ！
    華陽動力想要在全國范圍內(nèi)，籌建新的大型國際級賽車場的消息一經(jīng)傳出，頓時那幾家還在會議上扯皮的賽車場，和他們背后的公司就亂了套了。
    這一拳可是結(jié)結(jié)實實的打在了他們的軟肋上了，要是華陽動力真的這么干的話，那最后受損的還是大家。
    想要玩轉(zhuǎn)賽車運動，你不光要有好的賽車和技術(shù)團隊做支撐，你還得有一流的賽車場作為最基礎(chǔ)的硬件作為支撐。
    這也是之前這幾個賽車場，還有他們背后的公司和汽協(xié)玩貓膩的籌碼，可是現(xiàn)在人家華陽動力突然跳出來說，好你們以賽道為條件威脅大家伙，那我們干脆就另起爐灶，重新修建幾條賽道，到時候就不帶你們一起玩了，這樣的條件，那個公司能受得了？
    一旦要是真的被人家排除在圈外的話的，到時候別說和汽協(xié)之間的話語權(quán)之爭的，就算是想要在天朝站穩(wěn)了腳跟那都困難。
    一旦華陽動力要是和汽協(xié)結(jié)了盟，到時候人家汽協(xié)隨隨便便一句話，就[][]能夠在全國范圍內(nèi)封殺你，管你在國外是什么世界十大，還是來頭更大呢，你在天朝這一畝三分地，你還不是得窩著？
    畢竟人家是官方，人家是最具權(quán)威的機構(gòu)，而且這些外資企業(yè)，屁股本來就不干凈，他們一直在天朝和在國際上玩兩套標準的把戲，這已經(jīng)不是什么秘密了。
    人家只要你哥新規(guī)則推出，讓你統(tǒng)一標準和世界看起。那就夠你們這幫企業(yè)受的，再者說到時候要是真的把名聲給搞臭了，到時候那么多的消費者還愿意為你買單嗎？
    華陽動力為什么能夠在天朝獲得這么大的成功？為什么能夠在短短幾年之內(nèi)就能夠成為天朝汽車銷量的NO.1？
    人家靠的不就是在國內(nèi)和國際上統(tǒng)一的標準嗎？
    早之前。這些合資車企玩的把戲，廣大天朝消費者是早就已經(jīng)不滿意了，可是就算是有再多的不滿意。因為汽協(xié)一直硬不起來，大家也只能是捏著鼻子認了。
    這些外國車企，就比如大眾還有日系的豐田，本田，在本國或者是國際上，都在銷售最先進的車型和最先進的技術(shù)，可是在天朝他們卻一直在銷售他們已經(jīng)淘汰的一代產(chǎn)品。
    而且即便是把這些他們已經(jīng)淘汰的落后技術(shù)和產(chǎn)品拿到天朝，他們還要進行偷工減料的減配最可惡的是這樣的二流產(chǎn)品他們還要加價銷售這樣的行徑。他們真當咱們國內(nèi)的老百姓不知道嗎？
    可是汽協(xié)不硬氣，到現(xiàn)在別說讓那些合資車企統(tǒng)一標準了，就是連個世界通行的三包規(guī)定都還沒能搞出來，這你讓天朝消費者如何能夠在買你的車的同時，還對你這個企業(yè)有忠誠度科研？
    可是華陽動力就不一樣了，他們產(chǎn)品技術(shù)世界一流，價格還非常親民。而他們也正是靠著這些來獲取廣大天朝消費者的親睞。
    這樣的情況，這些合資企業(yè)也早就注意到了，在市場上的慘痛失敗，也讓他們開始認真的對待這一點。
    豐田和本田，已經(jīng)開始把一些他們在國際上出售的主流車型和技術(shù)。引入天朝，而且還不斷的降價促銷。
    大眾也是如此，最先進的技術(shù)和車型也開始同步出現(xiàn)在國內(nèi)，而且雖然表面上依舊是裝出一副高高在上的樣子，但是降起價來，可是一點都不含糊。
    雖然大家也是手段頻出，但是畢竟之前給天朝消費者留下的不良印象太多，所以他們在市場上的頹勢，也不是一天兩天能夠挽救的回來的。
    但是不管怎么樣，他們盡管拿進來一些先進的技術(shù)和最新的車型，可是偷工減料的減配，以及鉆咱們天朝法律的漏洞的行徑還是依舊在繼續(xù)。
    比如他們因為咱們天朝汽車消費者對汽車的認知程度不夠，悄悄的把某些車型的底盤后懸架從原來的多連桿獨立懸架，給改成的扭力梁式半獨立懸架，原本標配的SP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也全部拿掉，還有就是在你看不見的地方，比如車內(nèi)的裝飾地毯給你使用黑心棉，或者是沙發(fā)采用質(zhì)量差的沙發(fā)等等。
    這樣的手段，這兩年大眾和豐田，本田用的多了，其中最著名的就是被曝光的日產(chǎn)，他們所出產(chǎn)的天籟也算是高級轎車了，一輛要買二十幾萬，可是竟然被人爆出，前面駕駛臺上面使用的居然是硬塑料，而且這些塑料居然還是污染嚴重的廢舊回收塑料……
    這些丑聞，如果不是因為這些車企在之前和天朝汽協(xié)走得近，每年給贊助給的多，早就要被媒體曝光，然后收到汽協(xié)的巨額罰單了。
    但是誰讓咱們天朝汽協(xié)沒錢呢？為了每年的那點贊助費，也就只能是捏著鼻子，頂著全國汽車消費者的罵聲，替他們把黑鍋給背了。
    現(xiàn)在汽協(xié)要和華陽動力聯(lián)手了，雖然賽車運動在全國并沒有太多的消費者，但是這樣的運動觀眾是可以培養(yǎng)的，而且在天朝人口基數(shù)大，最近幾年汽車消費群體數(shù)量猛增，對這項運動感興趣的人遲早會增加。
    一旦這個市場的規(guī)模要是膨脹到一定的程度，那么到時候給汽協(xié)帶來的收益肯定是非常可觀的，那等到時候汽協(xié)有了錢，人家還會在乎你那點贊助費不成？
    一旦要是真的拿捏不住汽協(xié)，那今后這些黑心的合資企業(yè)，可就要倒大霉了，汽車召回要全球同步進行，汽車技術(shù)標準也要全球同步，三包服務也得被提上臺面，別看這些一項一項的加起來好像沒多少費用，可是一旦要是累積到一起，那最后倒霉的還是這些汽車廠家。
    得嘞，現(xiàn)在是大勢所趨，潮流所向，誰讓這個華陽動力這么可恨呢？但是可恨有能怎樣？大家還不是得捏著鼻子認了？
    就在傳出華陽動力要在全國范圍內(nèi)新建幾座國際級的賽車場之后，海珠，京城，浦海的這幾個國際級賽車場的所有者，還有他們背后的那幾架公司也就不再鬧騰了，大家又規(guī)規(guī)矩矩的坐回到了談判桌之前。
    既然已經(jīng)是大勢所趨，大家不能阻擋了，那么就要增加自己在這個賽事里的話語權(quán)，從里面擴大自己的影響力，來給自己撈好處。
    以前那種想把汽協(xié)揉圓就揉圓，搓扁就搓扁的情況已經(jīng)是不在可能了，那么就要換一種模式來操作了，大家糅合在一起，你中有我，我中有你，傷害了我，那就是傷害你自己，這樣一來，我看你到時候還怎么辦？
    這就是這些外資企業(yè)所打的主意，人家的思路轉(zhuǎn)換的還挺快的。
    當金小強得知了消息，說這些企業(yè)又乖乖的坐回到了談判桌前，已經(jīng)不再關(guān)于賽事上的細則進行扯皮的時候，心里是又好氣又好笑，這幫孫子，軟的不吃，非得給他們來幾下硬的，這才長記性。
    談判是重新開啟了，這次關(guān)于將原來的ccc賽事轉(zhuǎn)變?yōu)閏tcc賽事，在全國進行推廣的問題上，大家已經(jīng)沒有爭議了。
    只不過在比賽的細節(jié)方面，大家到還是存在這一定的分歧。
    說實話在上輩子的時候，即便是在2006年全國的各大汽車廠商，包括合資廠商，加大了對ccc這項賽事的投入之后，這個比賽的規(guī)則和細節(jié)也不是很規(guī)范，并且轉(zhuǎn)化成ctcc也推遲了三年的時間，一直等到2009年才正式的將ccc改成了ctcc，但是雖然是進行了改制，可是整個賽事的規(guī)則還是有些漏洞百出，并且和國際級的房車賽事完全脫軌。
    這樣的情況一直到2011年，汽協(xié)難得的再次硬氣了一回，頂住了壓力，再度的對賽事進行的改制之后，這天朝的房車賽才變得和國際接軌，比較正規(guī)化起來。
    而這次金小強打算推廣這個賽事，那就打算是一步到位。
    原來在上輩子的時候，在2009年賽會改制成為ctcc之后，整個賽事就分成兩個小組，一個是在大陸生產(chǎn)或組裝，連續(xù)生產(chǎn)和銷售的自然吸氣發(fā)動機，排量為1.6l和2.0l的兩個組別。
    可是這時候在世界級的房車大賽上，人家早就已經(jīng)把渦輪增壓車型作為主賽標準了，而且只有渦輪增壓發(fā)動機的車型的冠軍，才能被稱之為總冠軍。
    而在上輩子的時候，咱們天朝是房車大賽，從起步的時候，就是落后于人家一步，但是這一次金小強則完全不打算這樣，既然要搞和世界接軌的房車大賽，那就要一步到位，直接以超級量產(chǎn)車，也就是帶有渦輪增壓發(fā)動機車型的比賽為主體。
    但是也就是在這一項上面，華陽動力遭遇了極大的阻力。
    原來在玩ccc的時候，大眾，還有福特，以及豐田，本田，現(xiàn)代這些企業(yè)，那都是這些比賽的常勝將軍，那時候大家在這個圈子里玩，那么規(guī)則就要由大家伙來定。
    反正你們天朝也沒什么等的賽車的，這個比賽也就意思意思就行了，反正冠軍最后就是我們這幾家的。
    你們?nèi)A陽動力來了，就要該規(guī)則，你還把不把我們放在眼里？